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La Škoda Hispano-Suiza 25/100 CV in edizione limitata era una delle automobili più avanzate del suo tempo. Anche gli standard di qualità senza compromessi di Škoda in termini di lavorazione artigianale e materiali utilizzati hanno contribuito in modo significativo all'alto prestigio del modello prodotto su licenza. Un motore a benzina a sei cilindri in linea da 6,6 litri con 100 CV a 1.600 giri/min ha accelerato il veicolo di lusso, che pesava circa due tonnellate, a più di 120 km/h. Una copia riccamente restaurata di una delle rare Škoda Hispano-Suiza festeggia il suo debutto fieristico al Techno Classic di quest'anno, che apre i battenti ad Essen dal 12 al 16 aprile.
Škoda Hispano Suiza
- Costruiti tra il 1926 e il 1930, i modelli Škoda Hispano-Suiza erano tra i veicoli più avanzati del loro tempo
- Inizio della produzione su licenza il 10 novembre 1924; Consegna del primo veicolo il 10 maggio 1926 al primo presidente della Cecoslovacchia, TG Masaryk
- Il "telaio mobile" prodotto a Pilsen è servito come base per le carrozzerie personalizzate a Mladá Boleslav
- Il Museo Škoda presenta di recente la Škoda Hispano-Suiza completamente restaurata del 1928 alla Techno Classica di Essen (dal 12 al 16 aprile 2023)
L'azienda di Mladà Boleslav si era già affermata nel segmento delle auto di lusso nel 1907 con la Laurin & Klement FF spinta da un motore a otto cilindri in linea. All'inizio degli anni '1920, la L&K 450 si affermò come l'ammiraglia del marchio con un sei cilindri da cinque litri che includeva un treno valvole particolarmente silenzioso. Dopo che un grande incendio nei locali della fabbrica aveva colpito duramente l'azienda, nel 1924 maturò l'idea di trovare un partner di forte collaborazione. Questo ruolo fu assunto nel 1925 dal gruppo di ingegneria meccanica e armamenti Škoda con sede a Pilsen. Dal 1919 in poi, la sua divisione automobilistica locale aveva costruito principalmente veicoli militari speciali, prima che nel 1924 venissero aggiunti veicoli commerciali fabbricati su licenza: camion elettrici a benzina di Tilling-Stevens e Sentinel.
telaio scatolato enormemente rigido e passo lungo
Già il 10 novembre 1924, Karel Loevenstein, amministratore delegato di Škoda Pilsen, decise di far produrre su licenza il lussuoso H6B di Hispano-Suiza. Škoda Pilsen aveva già costruito motori aeronautici per questa azienda. Per inciso, il suo nome è spiegato dal fatto che, oltre alle sedi in Francia, era rappresentato anche in Spagna (Hispano) e il suo capo progettista proveniva dalla Svizzera (Suiza). La Hispano-Suiza H6B era caratterizzata dal suo telaio scatolato estremamente rigido e dal passo lungo di 3.690 millimetri.
Il sei cilindri in linea con monoblocco in alluminio e canne dei cilindri in ghisa presentava un albero a camme in testa (OHC). Un dettaglio particolare indica che il motto "i soldi non contano" sarebbe stato utilizzato nella costruzione del veicolo di lusso: l'albero motore, che ha sette cuscinetti e pesa 45 chilogrammi, è stato fresato da un blocco di ferro di 350 chili.
Il motore fluido sviluppava 100 CV a 1.600 giri/min. Le versioni con compressione più elevata per una migliore qualità del carburante raggiungevano anche i 135 CV a 3.000 giri/min. Con un peso a vuoto di circa due tonnellate, cinque metri di lunghezza e due di altezza, il colosso accelerava a più di 120 km/h quando necessario. Il consumo medio da 20 a 25 litri per 100 chilometri era ragionevole per l'epoca, i freni meccanici funzionavano in modo affidabile, anche perché un servofreno a funzionamento progressivo utilizzava l'energia cinetica dell'auto. Nel settembre 1926, la direzione di Hispano-Suiza fece un confronto interno tra il loro veicolo e la Škoda su licenza. Risultato: il prodotto ceco si è dimostrato superiore sotto molti aspetti, tra l'altro grazie al cambio e allo sterzo più precisi.
un totale di 100 veicoli prodotti
Poiché lo stabilimento di Pilsen non disponeva di una carrozzeria, più della metà dei 100 veicoli prodotti sono stati completati nel sito produttivo di Mladá Boleslav. Le auto rimanenti sono state finalizzate da carrozzieri indipendenti come Aeor, Brožík, JO Jech, Petera (predecessore dell'odierna sede di Škoda Auto a Vrchlabí), Pokorný & Beiwl o Uhlík. Oltre alle esportazioni in tutta Europa, un terzo della produzione è andato in Turchia e Argentina. Il certificato di consegna della primissima Škoda Hispano-Suiza è datato 10 maggio 1926 e appartiene a una limousine che ha servito per circa dieci anni il co-fondatore e primo presidente della Cecoslovacchia, Tomáš Garrigue Masaryk.
Solo una manciata di Škoda Hispano-Suiza è sopravvissuta fino ad oggi. L'esempio nel Museo Škoda è senza dubbio uno dei più interessanti. Il telaio porta il numero di serie 469, il motore 1.181. Il telaio lasciò la fabbrica di Pilsen il 4 maggio 1928. Il noto carrozziere JO Jech, la cui azienda aveva sede in via Karolína Světlá vicino al Teatro Nazionale di Praga, consegnò l'auto finita il 22 settembre 1928 all'alto- e futura Associazione delle raffinerie di zucchero cecoslovacche.
Il suo presidente Robert Mandelík (1875 – 1946), industriale, finanziere e sindaco di Ratboř vicino a Kolín, usava la Škoda ispano-svizzera fino alla metà degli anni '1930. Come era consuetudine all'epoca, il robusto telaio con il suo potente motore è stato poi trasformato in un camion dei pompieri. In questa veste, il telaio numero 469 prestò servizio durante la seconda guerra mondiale in una stazione di guardia nel comune di Katowice, che appartiene alla città di Strakonice.
restauro estremamente impegnativo
Un collezionista slovacco ha acquistato l'auto negli anni '1970. Il proprietario successivo venne da Praga e nel 1995 iniziò un ampio restauro decennale. Il famoso artista Václav Zapadlík ha progettato un linguaggio di design nello stile di JO Jech basato sul telaio originale e sulla carrozzeria anteriore originale. Di conseguenza, la Škoda è cambiata ispano-svizzera il proprietario due volte prima di entrare a far parte della collezione del Museo Škoda nel 2010.
Nel 2019 è iniziato lì un altro restauro, questa volta estremamente impegnativo. Dopo uno studio approfondito del materiale d'archivio, l'obiettivo era riportare l'auto alle condizioni originali di consegna. Nell'ambito del lavoro, gli specialisti dell'officina del museo hanno scoperto e riparato, tra l'altro, alcuni gravi danni al motore e ad altri componenti e hanno corretto varie riparazioni che erano state eseguite in modo improprio in passato. L'enorme attenzione ai dettagli si riflette non da ultimo nelle repliche impeccabili delle targhe originali con l'identificatore Č-26.960. La Škoda si presenta nella sua nuova condizione perfetta ispano-svizzera 25/100 PS al pubblico per la prima volta dal 12 al 16 aprile 2023 alla Techno Classica di Essen.
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Photo credit: Škoda
