Quattro per quattro al quadrato: la seconda generazione del 4MATIC 25 anni fa!

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Nell'inverno di 25 anni fa, l'innovativa seconda generazione del Mercedes-Benz 4MATIC offriva una manovrabilità ancora migliore in condizioni stradali difficili. Invece di utilizzare i tradizionali bloccaggi differenziali, il nuovo 4MATIC si affida al sistema di trazione elettronico 4ETS: si accende automaticamente se almeno una ruota slitta su una superficie scivolosa. Il sistema aumenta quindi la pressione del freno su questa ruota finché non ruota di nuovo nel rapporto specificato rispetto alle altre ruote. Oggi la trazione integrale permanente è presente in tutte le classi della gamma di autovetture Mercedes-Benz, dalla EQA 300 4MATIC completamente elettrica alla nuova Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+.

4MATIC di seconda generazione

Questa generazione di trazione integrale notevolmente migliorata ha debuttato 25 anni fa nei modelli E 280 4MATIC e E 320 4MATIC della serie E 210. Entrambi sono dotati di motori V6 della nuova serie M 112 a tre valvole tecnologia e doppia accensione. Questi veicoli saranno presentati al pubblico mondiale per la prima volta dal 6 al 16 febbraio 1997 alla fiera AutoRAI di Amsterdam. Subito dopo questa anteprima, era disponibile la E 280 4MATIC e nel giugno 1997 seguì il lancio sul mercato della variante di cilindrata maggiore.

• La nuova Mercedes-Benz 4MATIC è stata presentata per la prima volta nella Classe E nel 1997
• La trazione integrale a controllo elettronico della seconda generazione funziona in modo permanente
• Anteprima mondiale all'AutoRAI di Amsterdam dal 6 al 16 febbraio 1997
• La spinta al successo è ora stabilita in tutte le classi

Il nuovo 4MATIC non è la prima trazione integrale di Mercedes-Benz. Ma 25 anni fa ha stabilito gli standard per la guida confortevole delle autovetture, anche in condizioni difficili come le condizioni stradali invernali con ghiaccio e neve. Nel numero di luglio 1997, la rivista specializzata "auto motor und sport" scrisse di "stabilità di guida praticamente infallibile, unita a una trazione senza rivali sul terreno scivoloso". Rispetto al primo 4MATIC, che venne presentato nella classe medio-alta della serie 1985 nel 124 e che "intervenne solo quando divenne notevolmente scivoloso", il rapporto sottolinea positivamente la strategia della trazione integrale permanente. Tuttavia, questo non è destinato solo a condizioni stradali critiche, ma migliora anche sostanzialmente la maneggevolezza in situazioni dinamiche. La brochure di vendita delle berline della serie 210 afferma quanto segue sul nuovo 4MATIC: "La trazione integrale permanente garantisce [...] un'eccellente trazione e stabilità di guida in accelerazione e soprattutto in curva". Il risultato: "Facile maneggevolezza , sicurezza di guida attiva, dinamica ai massimi livelli e tanto divertimento di guida.”

Tradizione a trazione integrale Mercedes-Benz

La storia dei veicoli Mercedes-Benz a trazione integrale risale ai primi anni del 20° secolo. Paul Daimler, allora direttore tecnico della Daimler-Motoren-Gesellschaft austriaca di Wiener Neustadt, pose le basi per la costruzione a quattro ruote motrici "nel 1903 [...]", come scrisse a posteriori l'"Illustrirte Zeitung" nel 1917 . Dopo i primi veicoli per l'esercito austriaco e prussiano negli anni dal 1905 al 1907, la Daimler-Motoren-Gesellschaft costruì la "Dernburg-Wagen" nel 1907, che fu consegnata all'Africa sudoccidentale tedesca nel 1908. Fu la prima autovettura con trazione integrale e sterzo. Anche da Benz & Cie. Durante questo periodo furono creati vari prototipi di trazione integrale. Il fuoristrada VRL, costruito solo come una tantum intorno al 1920, è considerato la prima automobile Benz pronta per il mercato con quattro ruote motrici.

Dopo la fusione per formare l'allora Daimler-Benz AG nel 1926, furono creati veicoli a trazione integrale del marchio Mercedes-Benz, adatti anche all'uso militare. Nella serie W 136, questi includevano il 170 VG (con trazione integrale) e 170 VL (con trazione integrale e quattro ruote sterzanti). Il Mercedes-Benz G1938 (W 5) presentato nel 152 con trazione integrale e quattro ruote sterzanti selezionabili si dimostrò, tra l'altro, come veicolo di emergenza per il servizio di soccorso alpino di Berchtesgaden, che continuò ad utilizzare questo modello anche in anni '1950. La storia di successo delle autovetture a trazione integrale e dei veicoli commerciali per uso civile ha davvero preso velocità dopo la seconda guerra mondiale. Uno dei primi punti salienti è il "dispositivo motore universale" presentato al pubblico nel 1948, l'Unimog. Questo tuttofare a tutte le ruote ha prevalso in numerose applicazioni fino ad oggi. Il primo autocarro a trazione integrale Mercedes-Benz dopo la fine della guerra fu l'LA 3500 del 1950. L'innovativo trattore agricolo MBtrac seguì nel 1972, 50 anni fa.

Sempre nel 1972 inizia lo sviluppo dell'eternamente giovane classico a tutte le ruote del marchio per eccellenza: la Mercedes-Benz Classe G. Nel 1979 arrivano sul mercato i primi modelli della famiglia di fuoristrada. I veicoli sono costruiti a Graz da Geländefahrzeug Gesellschaft mbH, una joint venture tra l'allora Daimler-Benz AG e Steyr-Daimler-Puch.

La prima generazione del 4MATIC è già una pietra miliare nello sviluppo del telaio in Mercedes-Benz. Fu presentata nel settembre 1985 al Salone Internazionale dell'Automobile (IAA) di Francoforte sul Meno. La trazione integrale ad innesto automatico debutta nelle berline e nelle station wagon con motore a sei cilindri della serie 124, nei modelli 260 E 4MATIC e 300 E 4MATIC. Queste varianti a trazione integrale della successiva prima Classe E furono consegnate a partire dal 1987. A quel punto, la gamma di modelli era stata ampliata per includere la 300 D 4MATIC e la 300 D Turbo 4MATIC. Il 4MATIC è il sistema tecnicamente più complesso del "concetto di dinamica di guida Mercedes-Benz" presentato nel 1985, che comprende anche il differenziale autobloccante (ASD) e la regolazione antislittamento (ASR). I veicoli con la seconda generazione di 25MATIC presentati 4 anni fa sono sviluppati e prodotti in collaborazione con Steyr-Daimler-Puch Fahrzeugtechnik AG & Co. KG (SFT) a Graz. L'ambito di produzione di SFT comprende l'adattamento della carrozzeria, la verniciatura con tecnologia di verniciatura a base d'acqua e l'assemblaggio completo del veicolo. La carrozzeria, il motore, la trasmissione, l'asse posteriore e gli allestimenti interni sono forniti da Mercedes-Benz, mentre i componenti della trazione integrale provengono da SFT. Photo credit: Mercedes-Benz

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