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Aggiornato di recente il 21 luglio 2020 alle 05:23
Un giro veloce in pista o un viaggio del fine settimana in montagna con l'attrezzatura sportiva nel bagaglio: i nuovi GLA 45 4MATIC + e GLA 45 S 4MATIC + padroneggiano una varietà di discipline e stupiscono per la loro straordinaria dinamica di guida. Il motore da 2,0 litri è il più potente motore turbo a quattro cilindri prodotto in serie ed è disponibile in due livelli di potenza e coppia. Anche il modello base offre 285 kW (387 CV) di potenza in più rispetto al suo predecessore. Con 310 kW (421 CV), la variante S avanza in classi di veicoli notevolmente superiori. La trazione integrale attiva e completamente variabile Performance 4MATIC + AMG distribuisce la potenza all'assale posteriore in modo selettivo al volante AMG TORQUE CONTROL e costituisce così la base per la massima trazione in tutte le condizioni di guida. Ciò è reso possibile da una nuova trasmissione dell'asse posteriore che dispone di due frizioni multidisco, una per ciascuna ruota posteriore. Il cambio a doppia frizione SPEEDSHIFT DCT 8G AMG proporziona la potenza in frazioni di secondo, adattandosi alla rispettiva situazione di guida.
Mercedes-AMG GLA 45 e GLA 45 S
"La seconda generazione dei nostri atleti compatti di grande successo è ora completa. Come Mercedes-AMG GLA 45 e GLA 45 S, il portafoglio GLA ora ha anche il nostro innovativo motore turbo a quattro cilindri, che stabilisce il punto di riferimento nel segmento. Inoltre, il nuovo GLA 45 non è solo significativamente più dinamico, ma anche più adatto all'uso quotidiano rispetto al suo predecessore e si rivolge quindi a un gruppo target dinamico e orientato al tempo libero“Dice Tobias Moers, CEO di Mercedes-AMG GmbH. Un'innovazione che contribuisce in modo significativo all'incomparabile esperienza di guida è la trazione integrale attiva AMG Performance 4MATIC +: il sistema distribuisce selettivamente la potenza sull'asse posteriore utilizzando AMG TORQUE CONTROL. Ciò significa: a seconda della situazione di guida, alle ruote posteriori sinistra e destra viene assegnata la forza motrice in modo flessibile e in diverse proporzioni - ciò si traduce nella migliore trazione possibile in tutte le condizioni stradali e rotte. Ciò è reso possibile da una trasmissione dell'asse posteriore di nuova concezione che ha due frizioni a più dischi. Questi rappresentano selettivamente il flusso di potenza per ciascuna ruota posteriore singolarmente.
Nuovo motore turbo a quattro cilindri con prestazioni al top
Con una potenza fino a 310 kW (421 CV), il motore Mercedes-AMG da 2,0 litri completamente rinnovato è il più potente motore turbo a quattro cilindri al mondo attualmente prodotto per la produzione di massa. Mercedes-AMG supera così il suo predecessore di 30 kW (40 CV). Anche la coppia massima è aumentata da 475 a 500 Newton metri. Il quattro cilindri offre una propulsione agile in due livelli di potenza: con 310 kW (421 CV) come il cosiddetto modello S e con 285 kW (387 CV) nella versione base. I nuovi atleti compatti scattano da fermo a 100 km / h in tempi record: il GLA 45 S 4MATIC + impiega solo 4,3 secondi, il modello base GLA 45 4MATIC + completa questa disciplina in 4,4 secondi. La velocità massima del modello base è limitata a 250 km / h, il modello S può arrivare fino a 270 km / h franco fabbrica. Oltre ai puri dati prestazionali, il nuovo motore ha una risposta spontanea. A tal fine, la curva di coppia è stata coordinata in modo elaborato ("torque shaping"): il valore massimo di 500 Newton metri (480 Newton metri nella versione base) è disponibile nell'intervallo 5.000-5.250 / min (4.750-5.000 / min nella versione base). Con questa configurazione, gli ingegneri AMG hanno ottenuto un'erogazione di potenza simile a un motore aspirato.
Costruzione del motore con dettagli intelligenti
Il nuovo motore è caratterizzato da una moltitudine di dettagli costruttivi intelligenti. Rispetto al quattro cilindri della serie 35, anch'esso installato trasversalmente, il nuovo motore viene ruotato di 180 gradi attorno all'asse verticale. Ciò significa che il turbocompressore e il collettore di scarico si trovano nella parte posteriore sul lato della paratia rivolta verso l'interno se visti nella direzione di marcia. Il sistema di aspirazione è quindi posizionato nella parte anteriore. Questo design consente un design frontale il più piatto possibile e quindi aerodinamicamente vantaggioso. Inoltre, il riarrangiamento ha comportato un flusso d'aria significativamente migliorato con percorsi più brevi e meno reindirizzamenti - sia sul lato aspirazione che sul lato scarico. Il nuovo turbocompressore a doppio scorrimento combina una risposta ottimale a bassi regimi del motore con elevate prestazioni nella gamma di regimi superiore. Per la prima volta, l'albero del compressore e della ruota della turbina ha cuscinetti a rulli, che riducono al minimo l'attrito meccanico nel turbocompressore. Pertanto, il caricabatterie risponde in modo ancora più spontaneo e aumenta di velocità, fino a un massimo di 169.000 / min. Con una pressione di sovralimentazione massima di 2,1 bar, anche il motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri è in cima al segmento in questo senso. Con la wastegate a controllo elettronico (valvola limitatrice della pressione di scarico), la pressione di sovralimentazione può essere regolata in modo ancora più preciso e flessibile e il comportamento di risposta può essere ottimizzato, soprattutto quando si accelera da un carico parziale. Vengono presi in considerazione vari parametri.
Iniezione di benzina a due stadi per prestazioni ottimali
Per la prima volta, il nuovo quattro cilindri ad alte prestazioni ha l'iniezione di benzina a due stadi. Nel primo stadio, gli iniettori piezoelettrici particolarmente veloci e precisi erogano il carburante nelle camere di combustione fino a una pressione di 200 bar. Ciò accade più volte in alcuni casi ed è regolato dal controllo del motore come richiesto. Nel secondo stadio è presente un'iniezione del canale del collettore di aspirazione con elettrovalvole. Ciò è necessario per raggiungere l'elevata potenza specifica del motore. L'alimentazione del carburante controllata elettronicamente funziona con una pressione di 6,7 bar.
Sistema di raffreddamento elaborato per il motore, il turbocompressore e l'aria di sovralimentazione
Le elevate prestazioni richiedono un sofisticato sistema di raffreddamento. È progettato in modo tale che la testata e il basamento possano essere raffreddati a diversi livelli di temperatura. Questa misura innovativa consente una testa del cilindro fredda per le massime prestazioni con un efficiente timing di accensione e un carter caldo per ridurre l'attrito interno del motore. Il raffreddamento della testata è fornito da una pompa meccanica dell'acqua; il basamento è raffreddato da una seconda pompa dell'acqua ad alte prestazioni azionata elettricamente. Dopo un avviamento a freddo, questa pompa rimane passiva fino a quando il motore non si è riscaldato. Durante il funzionamento, è regolato dall'unità di controllo del motore in modo che il basamento sia sempre raffreddato come richiesto.
Produzione manifatturiera digitale e intelligente: "One Man, One Engine"
Il nuovo motore è assemblato interamente a mano. A tal fine, è stata creata una linea di produzione completamente riprogettata nella produzione di motori AMG nella sede di Affalterbach, in cui Mercedes-AMG ha portato il principio "One Man, One Engine" insieme a Industry 4.0 a un livello innovativo. È progettato secondo le ultime scoperte in termini di ergonomia, flusso di merci, garanzia di qualità, sostenibilità ed efficienza. Sulla strada per implementare Industry 4.0, la produzione AMG persegue anche la visione di una produzione intelligente. Questo è caratterizzato da un'alta flessibilità, è trasparente ed altamente efficiente. In tal modo, assicura e aumenta la qualità dei motori e dei processi di produzione con tecnologie innovative e digitali.
Agile AMG SPEEDSHIFT DCT 8G cambio a doppia frizione
Anche il nuovo cambio a doppia frizione AMG SPEEDSHIFT DCT 8G con otto marce contribuisce al carattere agile e dinamico. I rapporti del cambio sono scelti in modo che il guidatore sperimenta un comportamento di accelerazione molto spontaneo in tutte le gamme di velocità, combinato con tempi di cambiata rapidi e connessioni ottimali durante il cambio di marcia. A seconda del programma di marcia DYNAMIC SELECT AMG selezionato, il guidatore riceve una specifica impostazione di marcia con diverse caratteristiche di acceleratore e cambio. La funzione RACE START di serie consente la massima accelerazione da fermo e, insieme al suono di guida con interruzione parziale dell'accensione quando si passa alla marcia superiore e alla funzione di doppio disinnesto automatico durante la scalata, assicura il tipico piacere di guida AMG. L'efficienza non viene trascurata qui: la funzione ECO start / stop è attiva nel programma di marcia “Comfort”; la funzione "vela" può essere selezionata nel programma di guida "Individuale".
AMG Performance 4MATIC + trazione integrale con AMG TORQUE CONTROL
La trazione integrale standard e completamente variabile contribuisce in modo significativo all'esperienza di guida dinamica. La nuova trasmissione dell'assale posteriore con AMG TORQUE CONTROL contiene due frizioni a piastre multiple controllate elettronicamente, ognuna delle quali è collegata a un albero di trasmissione dell'assale posteriore. In questo modo, la forza motrice può non solo essere distribuita in modo variabile tra le ruote anteriori e posteriori, ma anche selettivamente tra le ruote posteriori sinistra e destra. Ciò significa sempre una trazione ottimale, anche in condizioni stradali sfavorevoli e in curva estremamente, ad esempio su pista.
Controllo elettromeccanico reattivo
Le coppie motrici sugli assi anteriore e posteriore e tra le due ruote posteriori sono controllate elettromeccanicamente. I fattori che influenzano la distribuzione della coppia non sono solo la velocità di guida, l'accelerazione laterale e longitudinale e l'angolo di sterzata, ma anche la differenza di velocità tra le singole ruote, la selezione della marcia e la posizione del pedale dell'acceleratore. Rispetto ad un sistema elettroidraulico, il controllo elettromeccanico offre soprattutto vantaggi per affinare la dinamica di guida, principalmente a causa dell'attuazione significativamente più reattiva e indipendente dalla velocità delle lamelle su tutto il campo di regolazione. La forma della trazione integrale dipende dal programma di guida o dall'impostazione AMG DYNAMICS. In "Basic" e "Advanced", il sistema 4MATIC è in modalità "Comfort". In "Pro" e "Master" (di serie sul modello S, incluso nel pacchetto opzionale AMG DYNAMIC PLUS per il modello base), il sistema 4MATIC passa alla modalità "Sport", per una maneggevolezza ancora più agile e un ulteriore spostamento nel limite.
Componenti specifici del telaio per un comportamento di guida altamente dinamico
Il nuovo telaio AMG costituisce la base per una corsa rettilinea stabile e il comportamento in curva altamente dinamico con un angolo di rollio ridotto. Allo stesso tempo, il comfort è stato aumentato rispetto al predecessore. Le dinamiche longitudinali e laterali sono perfettamente coordinate. Tutti i componenti del guidaruota sono stati sostanzialmente rivisti al fine di ottenere un'accelerazione laterale massima più elevata con un facile controllo al limite. Una costruzione McPherson viene utilizzata sull'asse anteriore. Il controllo della ruota viene eseguito da un braccio oscillante sotto il centro della ruota, un ammortizzatore e un tirante. La speciale geometria dell'assale riduce le influenze di guida sullo sterzo per un comfort elevato e una maneggevolezza agile. Il nuovo braccio oscillante in alluminio riduce le masse non sospese e consente quindi una risposta più sensibile alla sospensione. Le pinze dei freni sull'assale anteriore sono imbullonate radialmente, una tecnologia del motorsport per una maggiore stabilità. Il telaio ausiliario è rigidamente collegato e irrigidisce ulteriormente la parte anteriore. Anche l'asse posteriore a 4 bracci è rigido tramite un supporto dell'asse posteriore ed è quindi particolarmente resistente alla torsione collegato al corpo. Ci sono tre bracci trasversali e un braccio trasversale per ruota posteriore, nonché cuscinetti specifici. Questa costruzione garantisce la massima stabilità e agilità di guida.
Smorzamento adattivo AMG RIDE CONTROL con tre modalità
Con il sistema di smorzamento adattivo AMG RIDE CONTROL, il guidatore può scegliere tra tre diversi controlli delle sospensioni. Lo spettro spazia dal comfort al sportivo. Il sistema funziona in modo completamente automatico e regola la forza di smorzamento di ciascuna ruota sulla strada e le condizioni di guida in base alla situazione di guida. Ciò accade continuamente in millisecondi in una mappa di smorzamento diffusa. Il risultato: comfort di rotolamento e agilità sono aumentati in egual misura.
Sistema frenante stabile ad alte prestazioni
Il sistema di frenatura ad alte prestazioni garantisce una decelerazione stabile e brevi spazi di frenata. Nel modello base, le pinze fisse monoblocco a 4 pistoncini sull'assale anteriore includono i dischi freno da 350 x 34 millimetri, mentre sull'assale posteriore le pinze flottanti a 1 pistone includono i dischi freno da 330 x 22 millimetri. I dischi sono ventilati e perforati all'interno per dissipare meglio il calore e prevenire lo sbiadimento dei freni anche in condizioni di utilizzo estremo. Le pinze dei freni verniciate in grigio hanno la scritta AMG bianca. Il modello S e il modello base con il pacchetto opzionale AMG DYNAMIC PLUS sono rallentati con un sistema frenante ancora più grande, che è dotato di pinze fisse a 6 pistoncini e dischi freno 360 x 36 mm sull'asse anteriore. Qui le pinze dei freni sono dipinte di rosso e hanno un logo AMG nero.
Sterzo con cremagliera speciale e rapporto variabile
Grazie al comportamento diretto dello sterzo, lo sterzo elettromeccanico AMG, dipendente dalla velocità, supporta uno stile di guida sportivo. Ha uno speciale portapacchi con rapporto di trasmissione variabile e due curve caratteristiche: a seconda del programma di guida scelto dal conducente, trasmette una sensazione di sterzo sportiva, ferma o più orientata al comfort. Il cuscinetto rigido nel supporto integrale lega ancora meglio lo sterzo al corpo, aumentando così la precisione dello sterzo.
Ampia gamma di programmi di guida
I sei programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT "Smoothness", "Comfort", "Sport", "Sport +", "Individual" e "RACE" (standard sul modello S, inclusi nel pacchetto opzionale AMG DYNAMIC PLUS per il modello base) consentono un'ampia gamma di opzioni le caratteristiche del veicolo da confortevoli a altamente dinamiche. Numerosi parametri rilevanti vengono modificati:
- Guidare: Curva del pedale dell'acceleratore, tempi e tempi di commutazione nelle versioni Reduced, Moderate, Sport o Dynamic
- DINAMICA AMG: Funzioni di agilità come controllo della trazione integrale, caratteristiche di sterzata e ESP® nelle versioni Basic, Advanced, Pro o Master (standard per il modello S, per il modello base incluso nel pacchetto opzionale AMG DYNAMIC PLUS)
- telaio: nelle versioni Comfort, Sport, Sport +
- Impianto di scarico: Suono ed espressione delle funzioni sonore bilanciate o potenti
Più agilità con elevata stabilità con AMG DYNAMICS
Come caratteristica dei programmi di guida AMG DYNAMIC SELECT, il nuovo GLA 45 4MATIC + ha AMG DYNAMICS. Questo controllo integrato dell'agilità estende le funzioni di stabilizzazione dell'ESP® agilizzando gli interventi nel controllo della trazione integrale, nelle caratteristiche di sterzata e nelle funzioni aggiuntive dell'ESP®. Durante le curve dinamiche, ad esempio, un breve intervento del freno sulla ruota posteriore interna provoca un momento di imbardata definito attorno all'asse verticale per una sterzata spontanea e precisa. La gamma si estende da estremamente stabile a altamente dinamico. Il nuovo simbolo AMG DYNAMICS con l'aggiunta appropriata viene visualizzato sul display multimediale quando vengono selezionati i programmi di guida.
- "Basic" è assegnato ai programmi di guida "Smoothness" e "Comfort". Gli atleti compatti mostrano un comportamento di guida molto stabile con un elevato smorzamento dell'imbardata.
- "Avanzate" è attivato nel programma "Sport". I 45 modelli rimangono neutralmente bilanciati. Lo smorzamento dell'imbardata inferiore, l'angolo di sterzata ridotto e la maggiore agilità supportano manovre dinamiche come la guida su tortuose strade di campagna.
- "Pro" (Abbreviazione di "Professional") appartiene al programma "Sport +". In "Pro", al guidatore viene dato ancora più supporto durante le manovre di guida dinamiche e l'agilità e il feedback su strada quando le curve sono ulteriormente aumentate.
- "Master" è collegato al programma di guida "RACE" (standard sul modello S, incluso nel pacchetto opzionale AMG DYNAMIC PLUS per il modello base). La modalità "Master" è rivolta ai conducenti che vogliono sperimentare la dinamica e il piacere di guida su circuiti chiusi. "Master" tende a offrire un bilanciamento del veicolo leggermente sovrasterzante, bassi requisiti di angolo di sterzata e comportamento di sterzata più agile. In questo modo, "Master" garantisce la massima agilità e sfrutta in modo ottimale il potenziale di dinamica di guida. Per passare alla modalità "Master", il guidatore deve commutare ESP® su ESP® SPORT Handling Mode o ESP® OFF utilizzando il pulsante separato nella console centrale.
Nel programma di guida "Individuale", il conducente può impostare i livelli AMG DYNAMICS "Basic", "Advanced", "Pro" e "Master". L'impostazione può anche essere selezionata direttamente utilizzando i pulsanti sul volante AMG.
Scocca irrigidita
La scocca AMG ha notevolmente irrigidito la scocca, poiché costituisce la base per il comportamento preciso dello sterzo, nonché per la stabilità della carreggiata e della campanatura dei componenti del telaio, anche in caso di uso forzato. Un pannello leggero in alluminio avvitato sotto il motore, il cosiddetto "campo di spinta", aumenta la rigidità torsionale della parte anteriore. Ci sono anche montanti diagonali nella parte anteriore e posteriore del sottoscocca, che aumentano ulteriormente la rigidità. Le conseguenze: riduzione significativa della torsione del corpo attorno agli assi longitudinale e trasversale, con conseguente minor movimento di rotolamento e beccheggio in curva, frenata e cambio di carico.
Esterno atletico e muscoloso
Il nuovo GLA 45 suscita anche emozioni con il suo design esterno: il cofano allungato con cupole elettriche, la serra compatta e le spalle muscolose sopra i passaruota mostrano chiaramente i geni delle auto sportive. La griglia del radiatore specifica AMG con le alette verticali classifica il nuovo arrivato come membro della famiglia AMG Performance. I fari a LED ad alte prestazioni illuminano la strada di serie. Anche i parafanghi anteriori con passaruota svasati e le grandi prese d'aria con inserti nelle lamelle in cromo argento contribuiscono alla forte presenza. Lo splitter anteriore in cromo argento ottimizza il flusso d'aria e l'aeroperformance. Nella vista laterale, i cerchi in lega leggera da 19 pollici ottimizzati aerodinamicamente nel design a 10 razze (modello S da 20 pollici nel design a 5 razze doppie) e i pannelli delle porte con intarsi in cromo argento o nero lucido (opzionale) sono sorprendenti. Su richiesta, il SUV dalle prestazioni compatte può anche essere dotato di cerchi in lega da 21 pollici. La vista posteriore è caratterizzata dai due profili rotondi doppi terminali di scarico (diametro 82 mm) e dall'ampio grembiule posteriore. Il modello S si distingue per i terminali di scarico più grandi e ovali con un diametro di 90 mm, che sono ondulati all'interno e portano la scritta AMG. L'ampio effetto della parte posteriore è ulteriormente migliorato dalle luci posteriori strette in due parti. Il diffusore con quattro alette verticali contribuisce ad una migliore aeroperformance. L'estremità è il bordo a strappo nel colore del corpo sullo spoiler del tetto.
Gli interni formano una stretta connessione tra uomo e macchina
Gli interni di alta qualità con le sue attrezzature sportive e il sistema di infotainment MBUX creano un legame stretto e personale tra uomo e macchina. Il guidatore e il passeggero anteriore possono trovare un posto di guida attivo con supporto laterale stabile sui sedili sportivi profilati; i sedili AMG Performance possono essere ordinati come opzione. Il rivestimento standard nella combinazione di pelle sintetica ARTICO e microfibra DINAMICA nera è intramontabile e imposta i tipici accenti AMG con le doppie cuciture rosse. Le cinture di sicurezza rosse designo e l'elemento di rivestimento del cruscotto in carbonio AMG sono abbinati a questo. Anche gli ugelli di ventilazione cromati sono aggiornati con un anello rosso. In alternativa, il rivestimento è disponibile in nevicou / nero artificiale ARTICO con doppie cuciture decorative in grigio medio e elemento decorativo in alluminio con carteggiatura longitudinale. Ci sono anche quattro opzioni di rivestimento in pelle.
Gli accenti gialli sottolineano il carattere racing
Nel modello S, gli accenti gialli attraversano l'interno e sottolineano il carattere racing dei modelli più forti. Il volante AMG Performance in nappa / microfibra DINAMICA con impunture a contrasto gialle, marcatura gialla a ore 12, pulsanti del volante AMG e logo AMG, nonché l'illuminazione ambientale sono di serie a bordo. La consolle centrale in stile laccato piano con touchpad standard contiene un elemento di controllo aggiuntivo con interruttori aggiuntivi su tutti i modelli, con cui è possibile controllare l'ESP® a 3 stadi, la modalità di trasmissione manuale, il sistema di smorzamento adattivo AMG RIDE CONTROL e il suono opzionale AMG Real Performance.
Sistema di infotainment MBUX ampliato con display specifici AMG
La combinazione di design sportivo e dettagli elaborati è evidente anche nel sistema di infotainment MBUX con il suo innovativo concetto di funzionamento e visualizzazione. MBUX crea una connessione ancora più stretta tra veicolo, conducente e passeggeri. La messa in scena emotiva sottolinea la comprensibilità della struttura operativa ed è caratterizzata da una brillante grafica 3D ad altissima risoluzione. Visivamente, i due display si fondono sotto un comune vetro di copertura per formare una cabina di pilotaggio widescreen, sottolineando così l'allineamento orizzontale del design degli interni come elemento centrale. Con il quadro strumenti, il cliente può alternare tra i tre stili di visualizzazione AMG "Classic", "Sport" e "Supersport". La modalità "Supersport" con un tachimetro centrale, tondo e informazioni aggiuntive sotto forma di barre, che si trovano a sinistra e a destra del tachimetro, è particolarmente sorprendente: si estendono tridimensionalmente in prospettiva alla profondità dello sfondo fino a un orizzonte artificiale. Il guidatore può utilizzare il menu AMG per richiamare vari display speciali come display delle marce, riscaldamento, impostazione, contatore G, timer di gara e dati del motore. Il display multimediale touchscreen sottolinea anche l'allineamento dinamico con i singoli display AMG come la visualizzazione dei programmi di guida o dei dati di telemetria. E ovviamente c'è anche il pionieristico sistema di controllo vocale che si attiva con la chiamata "Hey Mercedes". Grazie all'intelligenza artificiale, MBUX riconosce e comprende quasi tutte le frasi dalle aree di infotainment e dai controlli del veicolo, anche se pronunciate indirettamente.
Di serie nel modello S: volante AMG Performance con pulsanti sul volante
Il volante sportivo multifunzione in nappa con bordo del volante appiattito e impugnatura perforata e, a seconda del rivestimento, cuciture decorative rosse, gialle o nere e una finitura cromata argento assicurano il perfetto collegamento tra guidatore e veicolo. I comandi al volante zincati consentono una guida ancora più sportiva con cambi di marcia manuali. Il modello S è equipaggiato di serie con il volante AMG Performance in nappa / microfibra DINAMICA (opzionale per il modello base). Con i pulsanti sul volante AMG (di serie sul modello S, opzionale per la versione base in combinazione con il volante ad alte prestazioni), i programmi di guida AMG possono essere controllati direttamente e altre funzioni AMG possono essere gestite direttamente sul volante.
Data logger da utilizzare in pista: AMG TRACK PACE
AMG TRACK PACE, l'ingegnere delle corse virtuali, è di serie a bordo dei modelli S (in combinazione con la navigazione del disco rigido e il display multimediale), altrimenti disponibile come opzione: il software fa parte del sistema di infotainment MBUX e registra continuamente durante la guida su una pista più di 80 dati specifici del veicolo (ad es. velocità, accelerazione). Inoltre, vengono visualizzati i tempi di giro e di settore, nonché la differenza rispetto al tempo di riferimento. Poiché alcuni elementi del display si illuminano in verde o rosso, il conducente può vedere con la coda dell'occhio senza leggere i numeri se è attualmente più veloce o più lento del momento migliore. Dopo i giri veloci, il guidatore può utilizzare i dati per analizzare le sue capacità di guida e, se necessario, migliorarle. Inoltre, è possibile misurare e salvare i valori di accelerazione e decelerazione (ad es. 0-100 km / h, ¼ miglia, 100-0 km / h). Grazie a un algoritmo di nuova concezione che determina la posizione del veicolo nel modo più preciso possibile, AMG TRACK PACE riconosce anche quando il percorso viene chiuso o abbreviato. Oltre ai dati GPS, vengono utilizzati i sensori disponibili nel veicolo (accelerazione, giroscopio, angolo di sterzata, velocità delle ruote). I dati vengono visualizzati sul display multimediale, sul quadro strumenti e sul display head-up opzionale. Piste ben note come il Nürburgring o Spa-Francorchamps sono già memorizzate. È anche possibile registrare i propri percorsi. La visualizzazione della mappa può essere commutata da 2D a 3D e aggiornata online. La funzione di realtà aumentata di MBUX consente inoltre di mostrare la linea ideale di una pista salvata sul display multimediale o sul display head-up opzionale, in modo che il conducente possa migliorare i suoi tempi sul giro come con un istruttore virtuale.
Esperienza audio e sonora
Il sistema di scarico AMG supporta l'idoneità sportiva e quotidiana del nuovo modello. A seconda del programma di guida selezionato, il livello di rumore varia da equilibrato e sottile (nei programmi Smoothness, Comfort e Sport) a emotivo e sportivo (in Sport + e RACE). Le mappe associate sono controllate tramite un deflettore di scarico a seconda della velocità e del carico. Il suono AMG Real Performance è disponibile opzionalmente. Con questa tecnologia, i sound designer di AMG sono riusciti a captare il vero suono del motore attraverso un sensore appositamente sviluppato e guidandolo verso l'interno per offrire un'esperienza sonora ancora più emotiva. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!
(Foto / e: Mercedes-Benz)
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Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC + con 421 CV
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