La nuova Mercedes-AMG ONE: la tecnologia di Formula 1 per la strada

Momento della lettura 19 Min.

La prima pietra di AMG fu posta il 1 giugno 1967. Per celebrare il 55° anniversario del marchio di auto sportive e sportive, la versione di serie della Mercedes-AMG ONE festeggia la sua anteprima mondiale. Per la prima volta al mondo, la supersportiva a due posti porta dalla pista alla strada la più moderna ed efficiente tecnologia di propulsione ibrida di Formula 1. Con un motore a combustione e quattro motori elettrici, l'ibrido ad alte prestazioni eroga un totale di 782 kW (1.063 CV) e la velocità massima è limitata a 352 km/h. Lo sviluppo estremamente complesso è stato realizzato in stretta collaborazione con gli esperti di Formula 1 di Mercedes-AMG High Performance Powertrains a Brixworth. Anche nel Regno Unito la Mercedes-AMG ONE sarà ufficialmente vista in azione per la prima volta al Goodwood Festival of Speed ​​(23-26 giugno 2022).

Mercedes AMG UNO

L'esclusiva hypercar non colpisce solo per la sua trazione ibrida E PERFORMANCE Formula 1, ma anche per altre tecnologie per gli sport motoristici. Ciò spazia dalla monoscocca in carbonio e dalla carrozzeria in carbonio al motore/trasmissione portante e dall'aerodinamica attiva al telaio push-rod. Con la sua tecnologia complessa, la Mercedes-AMG ONE a due posti a volte offre anche più di un'auto da corsa di Formula 1. Ha la trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile con assale posteriore a trazione ibrida e assale anteriore a trazione elettrica con torque vectoring. Può anche guidare esclusivamente elettricamente.

“Con la Mercedes-AMG ONE abbiamo più che esaurito il limite. Le immense sfide tecniche legate alla realizzazione di un moderno propulsore di Formula 1 adatto all'uso quotidiano su strada ci hanno indubbiamente spinto al nostro limite. Nel corso del periodo di sviluppo, molti potrebbero aver pensato che il progetto sarebbe stato impossibile da realizzare. Tuttavia, le squadre di Affalterbach e della Gran Bretagna non si sono mai arrese e hanno creduto in se stesse. Ho il massimo rispetto per tutte le persone coinvolte e sono orgoglioso di questo lavoro di squadra. Mettere una tale hypercar sulle sue ruote è sicuramente unico.

Per noi di Mercedes-AMG, questo vale non solo dal punto di vista tecnico, ma anche in relazione allo stretto scambio con i nostri fedeli clienti. Insieme a noi hanno attraversato alti e bassi nel corso dello sviluppo. Sono stati parte integrante del Project One fin dall'inizio e ora possono aspettarsi l'esclusiva ed esclusiva Mercedes-AMG ONE, che ha superato il prossimo ostacolo e superato tutti i test di certificazione ECE", afferma Philipp Schiemer, CEO di Mercedes -AMG Ltd. “In definitiva, i dati sulle prestazioni di Mercedes-AMG ONE sono solo un piccolo estratto della tecnologia di questo veicolo. A parte una trasmissione di Formula 1, che genera 1063 CV da un motore a combustione relativamente piccolo e altamente efficiente in combinazione con quattro motori elettrici, il post-trattamento dei gas di scarico era un compito erculeo.

I team di Mercedes-AMG e Mercedes-AMG High Performance Powertrains hanno fatto davvero un ottimo lavoro qui. Questo progetto è stato in parte una benedizione e una maledizione allo stesso tempo. Ma abbiamo preso la strada rocciosa e, come tecnico, ti ecciti quando vedi i molti dettagli. A partire dai materiali utilizzati, dagli straordinari componenti del telaio e dalle raffinatezze aerodinamiche, la Mercedes-AMG ONE difficilmente può essere superata in termini di complessità. In un'auto di Formula 1, un team di ingegneri con laptop si assicura che il gruppo propulsore venga avviato. Con la nostra hypercar, basta premere un pulsante. Questo illustra anche l'immenso know-how software di questo veicolo", afferma Jochen Hermann, Direttore tecnico di Mercedes-AMG GmbH.

Straordinaria trazione ibrida E PERFORMANCE con motore V1,6 da 6 litri e quattro motori elettrici

La trazione ibrida E PERFORMANCE della Mercedes-AMG ONE proviene direttamente dalla Formula 1 ed è stata realizzata in stretta collaborazione con gli esperti di Mercedes-AMG High Performance Powertrains a Brixworth. È costituito da un'unità altamente integrata e collegata in rete intelligente composta da un motore a combustione turbo ibrido con un totale di quattro motori elettrici: uno è integrato nel turbocompressore, uno si trova direttamente sul motore a combustione ed è collegato all'albero a gomiti e altri due guidare le ruote anteriori.

La tecnologia del motore ibrido a benzina V1,6 da 6 litri con monoturbocompressore ad assistenza elettrica corrisponde a quella dell'attuale motore di Formula 1. I quattro alberi a camme in testa sono azionati tramite ingranaggi cilindrici. Per raggiungere un elevato livello di regime del motore, le molle delle valvole meccaniche sono state sostituite da molle delle valvole pneumatiche. Il motore installato in posizione centrale davanti all'asse posteriore ruota fino a 11.000 giri/min. Tuttavia, per una maggiore durata e l'uso della benzina super plus disponibile in commercio, rimane deliberatamente al di sotto del limite di giri della F1.

Il motore ad alto regime è alimentato da un turbocompressore high-tech. Le turbine di scarico e compressore sono distanziate e collegate da un albero. Ciò consente di installare il turbocompressore in una posizione più bassa. C'è un motore elettrico di circa 90 kW sull'albero. Controllato elettronicamente, questo aziona direttamente l'albero del turbocompressore, accelerando così la girante del compressore fino a 100.000 giri/min prima che il flusso dei gas di scarico prenda il sopravvento. La tipica designazione di Formula 1 per questa unità è MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

Risposta fulminea, più veloce di un V8 aspirato

Il più grande vantaggio: il comportamento di risposta migliora in modo significativo già dal minimo (quando il flusso dei gas di scarico è ancora debole) sull'intera gamma di velocità. Il motore V1,6 da 6 litri risponde ancora più spontaneamente ai comandi del pedale dell'acceleratore e l'esperienza di guida complessiva è altamente dinamica. Inoltre, l'elettrificazione del turbocompressore a gas di scarico consente una coppia maggiore ai bassi regimi del motore. Ciò aumenta anche l'agilità e ottimizza l'accelerazione. Anche se il conducente toglie il piede dall'acceleratore o dai freni, la tecnologia è in grado di mantenere la pressione di sovralimentazione in ogni momento. Ciò garantisce una risposta continua e diretta.

Il turbocompressore elettrico dei gas di scarico di Mercedes-AMG ONE ha un altro vantaggio: utilizza parte dell'energia in eccesso del flusso dei gas di scarico per generare energia elettrica come generatore. Questo viene immagazzinato nella batteria agli ioni di litio ad alto voltaggio o alimentato all'asse anteriore elettrico o alla macchina elettrica (MGU-K = Motor Generator Unit Kinetic) sul motore a combustione. L'MGU-K ha una potenza di 120 kW, è posizionato direttamente sul motore a combustione ed è collegato all'albero motore tramite una trasmissione a ingranaggi cilindrici, un'altra tecnologia che garantisce la massima efficienza e prestazioni in Formula 1.

Il turbocompressore e l'iniezione diretta con processo di combustione guidato dallo spray non solo consentono un'elevata potenza erogata, ma aumentano anche l'efficienza termodinamica e quindi riducono il consumo di carburante e le emissioni di scarico. Il sei cilindri ad alte prestazioni ha due sistemi di iniezione. L'iniezione diretta trasporta il carburante nelle camere di combustione ad una pressione fino a 270 bar. Questo a volte accade più volte ed è controllato dal controllo del motore come richiesto. L'iniezione aggiuntiva è necessaria per ottenere l'elevata potenza specifica del motore rispettando allo stesso tempo i limiti dei gas di scarico.

A ciò si aggiunge il sistema di depurazione dei gas di scarico molto complesso ed efficace con quattro catalizzatori metallici preriscaldati, due catalizzatori ceramici e due filtri antiparticolato benzina. I quattro elementi riscaldanti con una potenza totale di 16 kW consentono di rispettare i limiti di emissione di gas di scarico EU6 in condizioni di guida reali (RDE). Inoltre, il sistema di pulizia dei gas di scarico è ottimizzato per la contropressione per evitare perdite di prestazioni. Questo vale anche per il grande silenziatore posteriore in titanio leggero.

Dati tecnici trasmissione

Nuova trazione integrale con assale anteriore puramente elettrico

I due motori elettrici sull'asse anteriore, ciascuno con una potenza di 120 kW, raggiungono una velocità del rotore fino a 50.000 giri/min. Ciascuno di essi è collegato alle ruote anteriori tramite un riduttore. L'assale anteriore, che è quindi puramente elettrico, lavora in ogni caso in modo selettivo per le ruote e consente così una distribuzione individuale della coppia per una dinamica di marcia particolarmente elevata ("torque vectoring"). Inoltre, l'energia frenante può essere utilizzata in modo ottimale per il recupero con i due motori elettrici, fino all'80 percento nelle condizioni di guida quotidiane. Questa energia viene immagazzinata nella batteria ed è disponibile per un'autonomia elettrica più lunga o per maggiori prestazioni di guida. Ogni motore elettrico è controllato dalla propria elettronica di potenza, che è posizionata nel pianale dell'auto vicino ai motori elettrici.

Batteria ad alte prestazioni con tecnologia Formula 1

Anche l'accumulatore di energia agli ioni di litio è uno sviluppo speciale di Mercedes-AMG. La sua tecnologia si è già dimostrata valida nelle condizioni più difficili nelle auto da corsa ibride di Formula 1 del Mercedes-AMG Petronas F1 Team e si trova anche nella batteria della Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE. La batteria ad alte prestazioni AMG combina un'elevata potenza che può essere richiamata frequentemente in successione con un peso ridotto per aumentare le prestazioni complessive. A ciò si aggiungono il rapido consumo di energia e l'elevata densità di potenza. Ciò significa che, ad esempio, quando si guida a passo svelto su terreni collinari, i conducenti possono richiamare spontaneamente il pieno potenziale di prestazioni in salita, mentre si ha un forte recupero durante la guida in discesa.

La disposizione delle celle della batteria e il raffreddamento delle celle corrispondono all'auto da corsa Mercedes-AMG di Formula 1. Per l'uso quotidiano, tuttavia, il numero nel Mercedes-AMG ONE è molte volte maggiore. La capacità di 8,4 kWh è sufficiente per un'autonomia completamente elettrica di 18,1 chilometri. Si carica con corrente alternata e il caricabatteria di bordo da 3,7 kW integrato. Inoltre, la batteria può essere alimentata con energia fresca mediante recupero o dal motore a combustione. La batteria ad alta tensione agli ioni di litio e il convertitore CC/CC per il supporto e la ricarica dell'impianto elettrico del veicolo a 12 V sono alloggiati dietro l'assale anteriore nel pianale del veicolo per risparmiare spazio.

Innovativo raffreddamento diretto della batteria ad alto voltaggio

La base per le elevate prestazioni della batteria è l'innovativo raffreddamento diretto: un refrigerante high-tech scorre attorno a tutte le celle e le raffredda individualmente. Sfondo: ogni batteria necessita di una temperatura definita per una potenza di uscita ottimale. Se l'accumulatore di energia diventa troppo freddo o troppo caldo, a volte perde potenza notevolmente o deve essere abbassato per evitare danni quando i livelli di calore sono troppo elevati. Un controllo uniforme della temperatura della batteria ha quindi un'influenza decisiva sulle sue prestazioni, durata e sicurezza.

Il liquido di raffreddamento circola dall'alto verso il basso attraverso l'intera batteria, oltre ogni cella, per mezzo di una pompa elettrica ad alto rendimento, passando anche attraverso uno scambiatore di calore montato direttamente sulla batteria. Il sistema è progettato per garantire una distribuzione uniforme del calore nella batteria. Il risultato: la batteria è sempre all'interno di una finestra di temperatura di lavoro ottimale e uniforme di una media di 45 gradi Celsius, indipendentemente dalla frequenza con cui viene caricata o scaricata. Se guidi forte, è del tutto possibile che la temperatura media venga superata. I meccanismi di protezione sono quindi impostati in modo tale da poter trarre il massimo delle prestazioni dalla batteria, per poi abbassare nuovamente il livello di temperatura attraverso il raffreddamento diretto.

Solo il raffreddamento diretto consente di utilizzare celle con densità di potenza molto elevata. Grazie a questa soluzione individuale, il sistema di batterie è particolarmente leggero e compatto. Anche il concetto di sbarre collettrici a risparmio di materiale e la struttura leggera ma stabile dell'alloggiamento in alluminio contribuiscono al peso ridotto. Garantisce la massima sicurezza. Un'altra caratteristica è l'alta tensione del sistema di azionamento, che funziona a 800 volt invece dei soliti 400 volt. Grazie al livello di tensione più elevato, è possibile ad esempio ridurre notevolmente le sezioni dei cavi e risparmiare spazio e peso di conseguenza.

Strategie operative intelligenti per prestazioni ed efficienza ottimali

Nel complesso, il potente sistema di trazione ibrida plug-in offre numerose strategie operative intelligenti adattate in modo ottimale ai diversi scenari applicativi. I programmi di guida vanno dal funzionamento puramente elettrico a una modalità altamente dinamica (Strat 2), che corrisponde a un'impostazione utilizzata nelle qualifiche di Formula 1 per i migliori tempi possibili sul giro. Nonostante l'elevata complessità del sistema, il conducente riceverà sempre la combinazione ottimale di prestazioni ed efficienza, a seconda delle sue esigenze attuali.

Sei programmi di guida: dalla guida puramente elettrica alla modalità pista

Il Mercedes-AMG ONE inizialmente si avvia silenziosamente quando vengono accesi i motori elettrici sull'asse anteriore. Allo stesso tempo, i convertitori catalitici vengono preriscaldati. Il motore a combustione si avvia solo quando viene raggiunta la corretta temperatura del catalizzatore.

• Gara sicura: Programma standard con modalità di guida ibrida in base alle esigenze e drive-off puramente elettrico. Il motore a combustione entra in funzione solo quando è richiesta più potenza.
• Gara: Modalità di guida ibrida con speciale strategia di ricarica. Il motore a combustione funziona continuamente e può caricare di più la batteria ad alto voltaggio, in modo che la piena potenza elettrica sia sempre disponibile.
• EV: Guida puramente elettrica.
• Race Plus (solo pista): aerodinamica attiva, sospensione ribassata di 37 mm (FA)/30 mm (RA), messa a punto delle sospensioni più stretta, gestione della potenza speciale.
• Strato 2 (solo traccia): aerodinamica attiva, messa a punto del telaio ancora più stretta e abbassamento del veicolo di 37 mm (FA)/30 mm (RA). Piena potenza da tutti i motori come nelle qualifiche di Formula 1.
• Individuale: Impostazioni delle preferenze personali per le modalità stradali.

Valori di accelerazione impressionanti sono possibili con la funzione RACE START nei programmi di guida Race, Race Plus e Strat 2: lo sprint da fermo a una velocità di 200 km/h viene completato in soli 7,0 secondi.

Cambio manuale automatizzato a 7 marce completamente nuovo

La potenza viene trasmessa alle ruote posteriori per mezzo di un cambio manuale a 7 marce, completamente rinnovato per Mercedes-AMG ONE. Il design leggero dell'ingranaggio consente di risparmiare peso, l'integrazione nella scocca aumenta la rigidità e occupa pochissimo spazio. È appositamente progettato per la coppia elevata e la capacità di velocità del propulsore ibrido di Formula 1 ad alte prestazioni. Le aste del cambio e la frizione in carbonio a 4 dischi sono a comando idraulico. I rapporti del cambio sono progettati per ridurre al minimo la differenza di potenza dopo il passaggio alla marcia superiore e mantenere il motore a combustione ad alti regimi. Il differenziale autobloccante è integrato nella trasmissione.

Telaio multi-link con innovativa sospensione push-rod

La base per le eccezionali caratteristiche di guida della Mercedes-AMG ONE è la monoscocca in carbonio leggera e ad alta resistenza, la cui tecnologia deriva anche dalla Formula 1. Questo vale anche per l'integrazione del motore e della trasmissione: entrambi svolgono funzioni portanti e ospitano completamente la sospensione della ruota posteriore.

Per il telaio anteriore e posteriore viene utilizzata una struttura in alluminio con cinque maglie e due montanti elastici regolabili. La sospensione coilover ha diverse caratteristiche speciali: I due puntoni push-rod sono posizionati trasversalmente alla direzione di marcia. L'innovativa disposizione dell'unità molla e ammortizzatore sostituisce la funzione e l'utilizzo di una tradizionale barra antirollio tubolare. Questa soluzione previene in modo affidabile i movimenti di rotolamento, anche quando si cambia direzione molto rapidamente, senza essere scomodi. La rigidità e lo smorzamento del rollio sono completamente indipendenti dalla rigidità e dallo smorzamento della portanza. I cuscinetti delle ruote con cuscinetti a sfere in ceramica per un minore attrito dimostrano l'attenzione ai dettagli tecnici.

Lo smorzamento adattivo regolabile può essere regolato tramite il programma di guida: le impostazioni delle sospensioni C (Comfort) e S (Sport) sono disponibili nei programmi di guida EV, Race Safe, Race e Individual; le impostazioni delle sospensioni S (Sport) e S+ (Sport+) nei programmi di guida Race Plus e Strat 2. Nell'ambito dell'aerodinamica attiva, le sospensioni possono essere abbassate idraulicamente: di 37 millimetri sull'asse anteriore e di 30 millimetri sul posteriore asse. Inoltre, un sollevatore per l'asse anteriore (attivabile solo nei programmi di guida su strada) impedisce al Mercedes-AMG ONE di atterrare, ad esempio, sulle rampe di parcheggi sotterranei.

La messa a punto complessiva di molle e ammortizzatori è progettata per una manovrabilità perfettamente bilanciata, facilmente controllabile e altamente dinamica. Anche la trazione integrale e il torque vectoring contribuiscono a questo. A differenza della Formula 1, l'ABS è di serie e l'ESP® può essere regolato in tre fasi, come di consueto con Mercedes-AMG. ESP® ON è sinonimo di alto livello di sicurezza ed è sempre attivato in modalità "Autostrada". La MODALITÀ ESP® SPORT HANDLING consente un angolo di imbardata più elevato prima che il sistema intervenga per uno stile di guida sportivo. ESP® OFF spegne il sistema Stile di guida estremamente dinamico su strade chiuse. Tutte e tre le impostazioni sono possibili in modalità "Traccia".

Esclusiva ruota forgiata con copertura parziale in carbonio

Una novità è il cerchio in alluminio forgiato a 10 razze con chiusura centralizzata, riservato esclusivamente alla Mercedes-AMG ONE. Ha una copertura parziale in carbonio radiale, aerodinamicamente sofisticata. Migliora l'efficienza aerodinamica del veicolo attraverso un migliore flusso d'aria attorno al volante. Un'ulteriore prova di come il team di sviluppo AMG presti la massima attenzione anche ai minimi dettagli, aumentando così l'efficienza complessiva dell'hypercar.

Come optional sono disponibili anche ruote forgiate in magnesio a 9 razze di nuova concezione, progettate esclusivamente per Mercedes-AMG ONE. Oltre alla tecnologia di chiusura centralizzata, sono caratterizzati da un design bionico brevettato per massimizzare la leggerezza e la rigidità. La copertura parziale in carbonio dal design aerodinamico è un buon esempio della combinazione di peso ridotto, raffreddamento dei freni ottimizzato ed efficienza aerodinamica. Allo stesso tempo, nove prese d'aria per ruota garantiscono una ventilazione attiva del passaruota e quindi una migliore dissipazione del calore dai freni.

All'anteriore, la Mercedes-AMG ONE gira su ruote 10,0 J x 19 con pneumatici 285/35 ZR 19 Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 sviluppati esclusivamente per l'hypercar. Al posteriore sono montate ruote 12,0 J x 20, con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2R M01 nella misura 335/30 ZR 20. L'esclusività degli pneumatici si riflette nel design del fianco, in cui la sagoma del veicolo e il numero 1 è incorporato.

Per la decelerazione viene utilizzato uno speciale sistema frenante composito AMG in carboceramica ad alte prestazioni e peso ottimizzato. Sull'asse anteriore con pinze fisse a 6 pistoncini e dischi freno autoventilanti e forati da 398 x 38 millimetri. Le pinze fisse a 4 pistoncini sono montate sull'asse posteriore. Inoltre, ci sono dischi freno autoventilanti e perforati che misurano 380 x 34 millimetri. Il peso ridotto del sistema riduce le masse non sospese e aumenta così la dinamica di guida e l'agilità. Inoltre, il freno in ceramica è caratterizzato da una maggiore durata, una maggiore resistenza alla corrosione e una maggiore stabilità termica. La scritta "AMG Carbon Ceramic" e le pinze dei freni appositamente verniciate indicano visivamente lo speciale impianto frenante.

Design esterno: fascino e funzionalità

Il design della carrozzeria in carbonio si ispira all'apice del motorsport. Soprattutto, tuttavia, incarna il principio Mercedes-AMG secondo cui il fascino è sempre legato alla funzione. Ogni componente svolge un compito. Il concetto di motore centrale basato su una monoscocca in carbonio più un'unità motore/cambio di supporto definisce le proporzioni estremamente muscolose: tipicamente racing, l'abitacolo è posizionato molto in avanti, combinato con passaruota voluminosi, una vita da vespa e un'ampia parte posteriore. Designer ed esperti di aerodinamica hanno lavorato a stretto contatto sul design. Anche il corpo di base è stato progettato aerodinamicamente per il massimo carico aerodinamico e un equilibrio equilibrato. Con successo: Mercedes-AMG ONE genera già a partire da 50 km/h un carico aerodinamico, che aumenta con l'aumentare della velocità.

La vista frontale: potente e funzionale

La vista frontale è caratterizzata dal grande grembiule anteriore nero, le cui diverse prese d'aria si estendono per l'intera larghezza del veicolo. La sezione centrale trapezoidale porta un grande logo AMG bianco. Sopra c'è la stella Mercedes sul corpo. È progettato sotto forma di un motivo aerografo artisticamente e tecnicamente perfetto, da uno specialista nel Regno Unito. La tipica ala A AMG sotto la sezione centrale pone un altro accento caratteristico e si fonde perfettamente con i parafanghi.

A sinistra ea destra dominano grandi prese d'aria, incorniciate da elementi di deviazione dell'aria a forma di U e separate ciascuna da due alette trasversali nere. I fari piatti a LED si fondono perfettamente con il contorno del corpo. Le prese d'aria nere nel cofano anteriore dirigono lateralmente il flusso d'aria calda intorno alla cabina di guida. Ciò consente all'aria fresca di fluire senza ostacoli attraverso la cabina di guida nel tratto di aspirazione sul tetto. Le alette attive sul diffusore anteriore influenzano le prestazioni aerodinamiche sull'asse anteriore e garantiscono un buon equilibrio aerodinamico. Le fessure di ventilazione attive (le cosiddette lamelle) nei passaruota anteriori aumentano anche la pressione di contatto sull'asse anteriore.

Fianchi stretti, passaruota voluminosi

La serra accovacciata e dinamica ha un'inconfondibile architettura sferica con una grafica indipendente della finestra. La grande zona scura rappresenta importanti funzioni tecniche. Questi componenti tecnici sono in contrasto visivo con la forma generale pulita dell'auto. Sul tetto è dominante la presa d'aria derivata dalla Formula 1, attraverso la quale il motore aspira aria fresca a seconda delle necessità. L'ingresso nero si inserisce elegantemente nella pinna di squalo verticale nera: impedisce il flusso incrociato o lo stallo nella parte posteriore, migliorando così la stabilità in curva. Nel complesso, questo significa anche più prestazioni e sicurezza alle alte velocità. L'unità di potenza è nascosta sotto due coperture in carbonio rimovibili.

In queste sono integrate grandi prese d'aria NACA, che garantiscono un flusso d'aria ottimale per i refrigeratori posti sotto. La vista laterale mostra un design della superficie sensuale e chiaro, unito anche a caratteristiche funzionali. I lati dell'auto sono tesi al centro, i condotti dell'aria in carbonio nero guidano in modo ottimale il flusso d'aria attorno alla carrozzeria, proprio come nel motorsport. Il design dell'aerografo sui fianchi è stato creato dallo stesso artista che ha disegnato la vernice per le auto da corsa di Formula 1. Passaruota attillati si estendono su tutte e quattro le ruote come muscoli pronti a saltare. Le porte si aprono diagonalmente in avanti e verso l'alto. Lo sportello del serbatoio del carburante si trova nella parte posteriore destra e la presa di ricarica per la batteria ibrida plug-in si trova nella parte posteriore sinistra.

Il retro: fascino e funzionalità

Il labbro dello spoiler affilato e il diffusore posteriore in due parti offrono efficienza aerodinamica e vantaggi prestazionali alle alte velocità. Ciò vale anche per il sottoscocca appositamente sagomato con alette longitudinali e aperture per i canali di raffreddamento. L'alettone posteriore può essere esteso in due parti con una pala dell'ala più un lembo integrato e regolabile. Il design del terminale di scarico con una grande uscita rotonda e altre due piccole aperture rotonde è stato ripreso direttamente dai veicoli di Formula 1.

Il grembiule posteriore con la sua voluminosa griglia a nido d'ape nera e parti in carbonio contribuisce all'aspetto potente. Le luci posteriori, ciascuna con tre elementi luminosi a forma di diamante, riprendono il design grafico del logo del marchio AMG e quindi anche il design dei fari. I materiali high-tech e le combinazioni di colori della pelle esterna sono presi direttamente dalle corse. I componenti esterni funzionali sono presentati in carbonio visibile e messi in scena con superfici pittoriche scultoree e sensuali riccamente contrastanti.

Aerodinamica attiva: tre configurazioni tra cui scegliere

L'aerodinamica attiva e controllata idraulicamente aumenta il carico aerodinamico sugli assali anteriore e posteriore e migliora anche l'efficienza aerodinamica. A seconda dei desideri del pilota e del programma di guida selezionato, sono disponibili tre diverse configurazioni aerodinamiche:

• "Autostrada" nei programmi di guida "Race Safe", "Race", "EV" e "Individual":
  Le lamelle sono chiuse, i deflettori attivi sul diffusore anteriore sono estesi e l'ala posteriore, compreso il deflettore, è retratta.
• "Pista" nei programmi di guida "Race Plus" e "Strat2" (entrambi ammessi solo in pista):
  Le alette del diffusore anteriore si ripiegano per conferire al contorno del diffusore anteriore una forma estremamente efficiente. L'ala posteriore si estende completamente, così come l'ala posteriore. Le feritoie sono aperte per aumentare il carico aerodinamico sull'asse anteriore e per aumentare la depressione nei passaruota. Il veicolo è ribassato di 37 millimetri sull'asse anteriore e 30 millimetri sull'asse posteriore. Il risultato di tutte queste misure: il carico aerodinamico totale aumenta fino a cinque volte rispetto ai programmi di guida su strada, a seconda della velocità.
• Il "Race DRS" (Drag Reduction System), come in Formula 1, può essere attivato premendo un pulsante nei programmi di guida in pista:
  Il deflettore dell'ala posteriore si ritrae completamente e le lamelle sono chiuse. Sebbene il carico aerodinamico sia ridotto di circa il 20 percento, Mercedes-AMG ONE raggiunge velocità elevate ancora più velocemente. Il DRS può essere nuovamente disattivato manualmente o disattivato automaticamente non appena il conducente frena o viene rilevata l'accelerazione laterale.

L'interno: Formula 1 per due

Il concetto di interior design segue la funzione nelle corse, che si esprime nel linguaggio del design radicale. In questo modo, la tecnologia della Formula 1 può essere vissuta autenticamente in pista e su strada. Anche qui ogni dettaglio ha una funzione. "No styling" è la conseguenza progettuale che deriva dai requisiti per questa macchina motrice. Il design è una sintesi del linguaggio scultoreo del design e del design da corsa senza compromessi. Nell'audace minimalismo degli interni monoscocca, le componenti ridotte sono evidenziate e messe in scena in termini di design e funzionalità.

L'interno dal design ergonomico offre spazio per due persone. La scultura della scocca del sedile da corsa saldamente fissata si combina esteticamente con il vano piedi per formare un'unità. Si fonde anche lateralmente nella zona del davanzale e diventa parte integrante del paesaggio monoscocca altamente scultoreo. Gli schienali delle scocche dei sedili AMG Motorsport possono essere regolati in due modi in posizione 25^o e 30^o. Il volante è regolabile elettricamente e la pedaliera può essere regolata meccanicamente (in undici step) in modo che il guidatore possa assumere una posizione di guida ottimale. Anche il poggiapiedi del passeggero è regolabile individualmente.

Il tunnel centrale è anche una parte funzionale della struttura di supporto in carbonio. Si inserisce perfettamente nella scultura del sedile e segue il principio del minimalismo con i suoi contorni leggermente inclinati. Un vano portaoggetti dal design di alta qualità, un pannello interruttori ridotto e il pulsante di avviamento del motore formano un'unità. Il vano è rifinito con un coperchio trasparente. Due porte mini-USB per dispositivi audio esterni aumentano l'idoneità all'uso quotidiano. Il pulsante di avvio/arresto è posizionato in modo prominente sul tunnel e costituisce l'estremità anteriore degli elementi di controllo. Il corpo cilindrico di alloggiamento in vero metallo è trattenuto lateralmente da due guance, che sporgono organicamente dal volume di base del tunnel.

Interni con parti strutturali funzionali

L'esile profilo alare del quadro strumenti appare leggero e fluttuante. Come parte strutturale funzionale, rinforza anche la monoscocca dell'hypercar. I due display da 10 pollici indipendenti ad alta risoluzione con grafica Mercedes-AMG ONE individuale sono rifiniti con parti in vero metallo di alta qualità e adattati al cruscotto. Il display del quadro strumenti è posizionato leggermente più in alto davanti al conducente. Il monitor multimediale a destra della console centrale è inclinato verso il conducente. L'unità a doppio getto è sospesa come una gondola sotto lo schermo centrale. Schermo e ugelli si fondono in un'unica unità e sottolineano il concetto di design puristico. Gli ugelli di ventilazione riprendono la forma rettangolare di base dei display.

Il rivestimento delle porte è realizzato in carbonio elegante e funzionale ed è integrato negli interni sportivi in ​​modo aderente. Una cassetta in vero metallo collega le prese d'aria e gli interruttori degli alzacristalli elettrici, che sono integrati come due rettangoli profondamente intarsiati. Un profilo disegnato molto in avanti nella porta corre verso la parte posteriore come un muscolo, creando spazio per la caratteristica linea del finestrino dell'esterno.

Volante come in Formula 1

Nel volante da corsa dal design radicale e di alta qualità, elementi operativi e funzionali sono combinati con componenti originali delle auto da corsa per garantire un funzionamento sicuro in situazioni di guida estreme. Come di consueto con le auto da corsa, la "luce del cambio" è visualizzata nella parte superiore della corona del volante. Il volante, appiattito in alto e in basso e dotato di airbag integrato, offre ulteriori richiami al motorsport: diverse funzioni possono essere attivate tramite i due pulsanti al volante AMG integrati senza dover staccare le mani dal volante. Ad esempio i programmi di guida, l'AMG Traction Control a nove stadi, l'attivazione del DRS o le impostazioni del telaio.

Schermo al posto del retrovisore interno, colori e materiali dell'auto da corsa

Gli sviluppatori Mercedes-AMG hanno pensato anche all'idoneità all'uso quotidiano e a un'ulteriore facilità d'uso: aria condizionata e alzacristalli elettrici sono di serie a bordo e il sistema di infotainment garantisce una connettività senza interruzioni. L'interfaccia utente è integrata come un concetto indipendente. I display più importanti sono posizionati in linea di vista della strada sopra il volante, in modo che il conducente non sia distratto. Per garantire una visibilità posteriore ottimale nonostante l'alettone verticale sul retro, lo specchietto interno è stato sostituito da uno schermo. Mostra le registrazioni in tempo reale da una mirrorcam integrata nella parte posteriore. L'alloggiamento dello schermo è integrato nel tetto in modo aderente e ospita controlli aggiuntivi.

Ispirandosi all'auto da corsa di Formula 1, i contrasti dei materiali sono continuati in modo coerente e autentico all'interno. Anche qui la fibra di carbonio a vista della monoscocca crea un interessante contrasto con la combinazione materiale/colore delle scocche dei sedili in pelle nappa grigio magma e microfibra DINAMICA nera. Con il loro design speciale, gli inserti dei sedili favoriscono la circolazione dell'aria sulla schiena del conducente. Le impunture gialle a contrasto aggiungono accenti di serie, ma è possibile selezionare anche altri colori. Dettagli adatti al materiale e di alta qualità, come le bocchette di ventilazione in silver shadow e cromo scuro, creano ulteriori accenti individuali. Le cinghie della cintura e le impunture a contrasto nel tipico tono giallo AMG sottolineano la richiesta di prestazioni. Inoltre, i clienti hanno ampie possibilità di personalizzazione molto personale, che può essere definita in stretta consultazione con gli esperti di Mercedes-AMG.

Dati tecnici Mercedes-AMG ONE:

^,  Le informazioni sui consumi e CO₂-Le emissioni sono provvisorie e sono state determinate internamente secondo il metodo di certificazione "Procedura di prova WLTP". Finora non ci sono valori confermati dal servizio tecnico né un'omologazione CE né un certificato di conformità ai valori ufficiali. Sono possibili deviazioni tra le informazioni e i valori ufficiali.

Non preoccuparti, ovviamente non era così quando si trattava di sintonizzazione automatica / automatica. La nostra rivista lo ha ancora decine di migliaia altri rapporti di ottimizzazione in magazzino. Li vuoi vedere tutti? Quindi fai clic QUI e guardati intorno. Oppure sei particolarmente interessato a tutto ciò che ha a che fare con i veicoli del marchio Mercedes Benz? Quindi fai clic su uno dei seguenti post!

altri post correlati

Edizione esclusiva della Classe E di Mercedes-AMG	Mercedes-AMG GT R con kit coilover KW V5 Clubsport!
Mercedes-Benz E 63 S 4MATIC+ (W213) come Edizione Finale!	BRABUS 900 SUPERBLACK: la nuova supercar da 662 kW / 900 CV!

La nuova Mercedes-AMG ONE: la tecnologia di Formula 1 per la strada
Photo credit: Mercedes-Benz

"tuningblog.eu" - in materia di autotuning e car styling, ti teniamo aggiornato con la nostra rivista di tuning e ti presentiamo ogni giorno gli ultimi veicoli sintonizzati da tutto il mondo. È meglio se ti iscrivi al nostro feed e sarai informato automaticamente non appena c'è qualcosa di nuovo in questo post. E ovviamente a tutti gli altri contributi.