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Photo credit: Opel
La stagione 1996 ha offerto gare ai massimi livelli. Le vetture da turismo secondo i regolamenti di Classe 1 non erano in alcun modo inferiori alla Formula 1 in termini di tecnologia. Con la benedizione della FIA, il DTM tedesco era diventato l'International Touring Car Championship ITC. Le gare si sono svolte da Hockenheim a Baden a San Paolo in Brasile. La televisione era sempre presente in diretta, ogni corsa era una frenesia per i fan - con piloti di spicco ed emozionanti manovre di sorpasso. Alla fine della stagione, Opel ha celebrato il più grande successo in pista della sua storia vincendo i campionati costruttori e piloti, contro la forte concorrenza di Alfa Romeo e Mercedes. I campioni delle auto da turismo del 1996 furono Opel Calibra V6 4 × 4 e Manuel Reuter.
Il campo dei piloti nella stagione 1996 ITC era costellato di stelle. Ex piloti di Formula 1 come Alessandro Nannini, JJ Lehto e Hans-Joachim Stuck hanno gareggiato con giovani stelle come Giancarlo Fisichella ei vincitori del DTM Nicola Larini (1993), Klaus Ludwig (1994) e Bernd Schneider (1995). I team ufficiali Joest, Rosberg e Zakspeed hanno gareggiato per Opel nella serie internazionale. Le vetture da turismo di classe 1 esplodevano con il meglio dell'high-tech: motori V6 con una cilindrata di 2,5 litri e 500 CV, telaio da corsa purosangue; Nel caso della Opel Calibra con trazione integrale incluso ABS da corsa, stabilizzatori regolabili idraulicamente e un sistema semiautomatico in cui i cambi di marcia venivano effettuati in frazioni di secondo utilizzando le palette al volante. I tempi sul giro delle vetture da turismo ITC corrispondevano a quelli della Formula 3000, la prima serie per i futuri piloti di Formula 1.
La stagione ITC 1996
Per Opel, la stagione è iniziata con un inizio da sogno a Hockenheim: il 14 aprile 1996 - 25 anni fa oggi - Manuel Reuter ha vinto la prima delle due gare con la sua "Cliff" Calibra. L'uomo di Mainz si è finalmente assicurato il campionato in una turbolenta gara sotto la pioggia a San Paolo, nella quale è riuscito a lasciare il suo peggior rivale per il titolo, il pilota della Mercedes Bernd Schneider, alle spalle. Nel finale di stagione di Suzuka, in Giappone, Opel ha conquistato il primo posto nel campionato costruttori, oltre al titolo piloti, con 349 punti, davanti ad Alfa Romeo (340 punti) e Mercedes (305). Nove vittorie - quattro per Klaus Ludwig (Opel-Team Zakspeed), tre per Manuel Reuter (Joest), due per "Strietzel" Stuck (Rosberg) - e altri 19 podi in 26 gare hanno raggiunto i piloti Calibra e quindi lottato per la Opel Triumph nell'ITC '96.
La tecnologia della Opel Calibra V6
Con il motore V6 basato sul motore Opel Monterey, la Calibra ha ottenuto un nuovo cuore da atleta da 1996 CV per la stagione 500. Il suo ulteriore sviluppo è stato continuato durante la stagione presso il partner britannico di Opel Cosworth Engineering. Il suo blocco in alluminio ha risparmiato peso rispetto al suo predecessore. L'angolo di banco più ampio (75, in precedenza 54 gradi) ha portato ad un'altezza complessiva inferiore e quindi a un baricentro più favorevole; inoltre, consentiva percorsi di aspirazione meno profondi.
C'era anche un semiautomatico a sei velocità a comando idraulico. La tecnologia sviluppata in collaborazione con il partner Opel Williams GP Engineering ha sollevato il pilota, soprattutto in situazioni di gara difficili, e ha risparmiato i motori sofisticati. Un sistema idraulico funzionante ad alta pressione azionava il tamburo del cambio per cambiare le sei marce disposte in sequenza. Il guidatore ha dato il comando elettronico tramite l'interruttore a bilanciere o la pressione di un pulsante sul volante. La funzione semiautomatica ha impedito la velocità eccessiva e quindi ha notevolmente esteso la stabilità del cambio e del motore. Del resto si è avuto un notevole risparmio di tempo rispetto al collaudato cambio H: mentre il cambio marcia impiegava ben 200 millisecondi, il semiautomatico del Calibra richiedeva appena 40 millesimi di secondo compresa la frizione.
Un altro sistema idraulico variava le pressioni nei bloccaggi differenziali. I sensori hanno misurato lo slittamento di una ruota e il cervello elettronico ha convertito le informazioni nella pressione idraulica ottimale, aumentandola, ad esempio, nelle fasi di accelerazione e chiudendo così il bloccaggio del differenziale. Una volta che il percorso e quindi il comportamento di trazione è stato registrato nel computer in ogni punto, è stato possibile programmare i gradi di bloccaggio dei differenziali, nonché la regolazione automatica degli stabilizzatori. Anche la tenuta di strada dell'ITC-Calibra è stata notevolmente migliorata grazie al lavoro degli specialisti dell'aerodinamica: in 200 ore in galleria del vento, hanno aumentato il carico aerodinamico di un sorprendente 28 percento.
Con il trionfo Opel alla fine della stagione 1996, l'era delle auto da turismo di classe 1 aveva raggiunto il suo apice. La sofisticata "Formula 1 con un tetto" era diventata troppo costosa in termini di sviluppo e costi operativi. L'ITC è tornato alla storia dopo soli due anni. Nel 2000 il DTM ha festeggiato il suo ritorno - ora come German Touring Car Masters - con nuovi regolamenti tecnologicamente notevolmente semplificati - e ancora con i team ufficiali di Rüsselsheim. Ancora una volta è stato Manuel Reuter a ottenere due vittorie con la Opel Astra V8 Coupé. Anche Joachim Winkelhock e Uwe Alzen hanno festeggiato i primi posti.
Oggi, la maggior parte delle auto da turismo dei tempi di ITC e DTM si trovano fianco a fianco nella collezione Opel Classic. Di fronte è parcheggiata la “Cliff” Calibra bianconera del 1996. Il campione del mondo è in pole position qui da 25 anni.
I team Opel della stagione ITC 1996:
joest
Start numero 7 Manuel Reuter (D, campione ITC)
Numero auto 8 Oliver Gavin (GB)
Numero di partenza 24 Yannick Dalmas (D)
Numero di partenza 25 Alexander Wurz (A), Tony Kanaan1 (BR)
Numero di partenza 27 Masanori Sekiya1 (J)
Rosberg
Numero di partenza 43 JJ Lehto (FIN)
Numero 44 Hans-Joachim Stuck (D)
Zakspeed
Numero iniziale 16 Uwe Alzen (D)
Numero iniziale 17 Klaus Ludwig (D)
Numero di partenza 23 Volker Strycek1 (D)
Giudici (squadra privata)
Pettorale numero 13 Gianni Giudici (I)
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