Lo splitter di coppia RS nella nuova Audi RS3 (8Y) con 400 PS!

Sig. Diessner, Sig. Stippler, come è stata la vostra collaborazione nel processo di sviluppo e coordinamento dello splitter di coppia RS?

MEIC Diessner: Frank è estremamente importante per noi in questo processo. Ha molta esperienza, soprattutto al Nürburgring. Per questo il suo feedback è fondamentale per l'assetto e soprattutto per il ripartitore di coppia. Sono sul posto per i test e guido io stesso come parte del test di resistenza di tre settimane. Doto il veicolo di tecnologia di misurazione e confronto i dati di misurazione con il feedback di Frank per modificare l'impostazione se necessario.

Frank Stippler: Oltre alla mia esperienza e alla capacità di guidare velocemente un'auto, la mia formazione come meccanico di automobili e una laurea in ingegneria meccanica mi aiuteranno ovviamente in tale processo. Posso immediatamente classificare tecnicamente il feedback del veicolo e trasmetterlo a Meic. Allo stesso tempo, mi capisce quando parlo del feedback che la macchina mi dà in pista.

Cosa è più importante: i dati di misurazione o il feedback del driver di sviluppo?

MEIC Diessner: I dati e le impressioni di Frank confluiscono ugualmente nella messa a punto del ripartitore di coppia. Il feedback di un pilota è molto importante per noi perché è al limite in pista. La tecnologia di misurazione mi aiuta a modificare alcuni parametri in base alle descrizioni di Frank. Uno non funziona senza l'altro.

Come si sente il ripartitore di coppia nel prototipo RS 3? E perché è stato installato?

Frank Stippler: In generale, il veicolo è molto più agile da metà curva all'uscita e in fase di accelerazione. I veicoli a trazione integrale sono molto stabili su strada, ma tendono a sottosterzare nell'intervallo limite assoluto. Stavamo cercando una soluzione che alleviasse questo comportamento di guida. Il ripartitore di coppia distribuisce più carico sull'asse posteriore. Di conseguenza, l'auto tende a sviluppare dinamiche di guida sovrasterzanti. Ed è qui che entra in gioco il sistema Audi drive select, che aiuta a regolare questa tendenza in base all'uso, alle condizioni del percorso e alle preferenze. Siamo davvero veloci su strada in modalità RS Performance, l'impostazione per la pista, progettata appositamente per le gomme semi-slick. Per me, RS Torque Splitter è un salto di qualità in termini di guida agile.

Quando esattamente le scoperte di Frank Stippler confluiscono nel voto?

MEIC Diessner: Naturalmente, questo accade principalmente durante le due corse di durata di oltre 8.000 chilometri ciascuna sul Nürburgring. Questi test approfonditi svolgono un ruolo molto importante durante lo sviluppo per la praticità - e quindi anche per l'uso in serie del ripartitore di coppia.

Quali parametri possono ancora essere modificati durante questi test?

MEIC Diessner: In sostanza, il software diventa sempre più complesso durante la fase di sviluppo. Dobbiamo adattarli alle modalità di guida disponibili: da auto a RS Torque Rear, che consente una derapata controllata su percorsi chiusi. In pratica ciò significa: Frank guida, fornisce feedback, noi ci adattiamo e guidiamo alternativamente, finché non si adatta.

Quando è pronto per la produzione in serie?

Frank Stippler: Col tempo sviluppi un sentimento per questo. Contribuisco con la mia opinione perché guido il veicolo al limite assoluto e tengo d'occhio le richieste che i clienti pongono a questa vettura. Se Meic ed io siamo di un'opinione dopo i test drive, allora ciò conferma un quadro generale che abbiamo ottenuto delle proprietà del Torque Splitter. E questo deve essere coerente per tutti coloro che sono coinvolti nello sviluppo. L'impianto di prova di Nordschleife è particolarmente importante in questo processo. Il prototipo RS 3 copre un'ampia gamma di esigenze con cui si rivolge a clienti sportivi e ambiziosi. Ma consideriamo anche acquirenti che non sono o sono solo raramente in pista.

Quanto è intelligente il ripartitore di coppia?

MEIC Diessner: Ad esempio, riconosce se la strada è bagnata o asciutta. La persona alla guida non deve cambiare la modalità per questo. Ciò significa che in modalità RS Performance, il veicolo reagisce automaticamente in modo diverso su strade bagnate rispetto a strade asciutte. Inoltre, il conducente beneficia della variabilità dell'RS Torque Splitter fino alla massima velocità. Quindi è sempre in movimento con la trazione quattro quando necessario.

Perché è importante non solo essere veloci durante l'allestimento di un veicolo?

Frank Stippler: Perché vogliamo capire come interagiscono hardware ed elettronica in tutte le situazioni di guida immaginabili. Insomma, per tenere d'occhio l'impressione tecnica complessiva di un'auto. Non si tratta di me o di preparare la macchina il più rapidamente possibile per la pista. Al fine di soddisfare le più ampie richieste dei clienti in termini di dinamismo e comfort di guida, sicuramente aiuta non solo a guidare velocemente nei circoli, ma anche a classificare i rapporti tecnici.

Quindi cosa possono aspettarsi i fan di Audi?

Frank Stippler: Un'auto che copre una gamma molto ampia di esigenze: dal comodo nel traffico cittadino al più veloce possibile in pista, e un'auto unica nella sua classe e che trasuda emozione.

MEIC Diessner: Stiamo parlando di un tuttofare sportivo e di successo a tutto tondo con un motore a cinque cilindri e un suono eccezionale che ti farà venire la pelle d'oca. Inoltre, c'è un telaio sportivo ed equilibrato con RS Torque Splitter, che, in combinazione con le modalità di guida, apporta molte varianti al veicolo e porta la dinamica di guida a un livello superiore.