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Accordatura: cosa bisogna considerare quando si cambia la circonferenza di rotolamento?

Momento della lettura 4 Min.

Aggiornato di recente il 22 ottobre 2018 alle 07:31

Accordatura: cosa bisogna considerare quando si cambia la circonferenza di rotolamento?

Cambiare la circonferenza di rotolamento - cioè il diametro - degli pneumatici per auto è un mezzo per la messa a punto con due effetti speciali. Si applica quanto segue:

  • Una circonferenza di rotolamento più piccola consente al veicolo di accelerare meglio, una circonferenza di rotolamento più grande riduce l'accelerazione.
  • Una circonferenza di rotolamento più piccola riduce la velocità massima alla massima velocità, una circonferenza di rotolamento più grande aumenta la velocità massima.

Gli automobilisti possono sicuramente optare per un comportamento di accelerazione più sportivo con una circonferenza di rotolamento più piccola e per il precedente (theoretisch) rinunciare alla massima velocità possibile. Ciò vale, tra l'altro, se la velocità massima possibile in base alla potenza del motore è già ridotta (quasi sempre a 250 km / h) o se il conducente non ha quasi bisogno di questa velocità per diversi motivi. Ma è anche possibile il contrario: un pilota potrebbe desiderare una gamma più ampia di ruote, perché non accelera così velocemente, ma vuole comunque guidare un po 'più veloce nella parte superiore (ad esempio con un veicolo che finora è stato in grado di raggiungere solo ~ 210 - 220 km / h). Cosa dovrebbe essere considerato quando si cambia la circonferenza di rotolamento?

Accordatura: cosa bisogna considerare quando si cambia la circonferenza di rotolamento?

Modifica della circonferenza di rotolamento: osservare le istruzioni per l'uso

La circonferenza di rotolamento degli pneumatici non deve discostarsi troppo dall'originale, altrimenti, nel peggiore dei casi, la licenza di esercizio potrebbe scadere. Il carico e l'indice di velocità devono comunque corrispondere al veicolo. Gli pneumatici consentiti sono indicati per ogni veicolo nella carta di circolazione Parte 1 o nel Certificato di conformità (CoC). Le norme per gli pneumatici consentiti includono fattori come la capacità di carico, la velocità massima degli pneumatici nonché i requisiti dei centri di prova tecnici, dei produttori di veicoli e dei produttori di ruote / pneumatici. Sono ammesse deviazioni dall'originale, ma non molto elevate: le tolleranze sono comprese tra -2,5 e + 1,5%. Lo stretto limite superiore è dovuto alla necessaria libertà di movimento. Naturalmente, le ruote più grandi non devono colpire il passaruota. Alcuni automobilisti ora si chiedono cosa dovrebbe portare, ma - insieme ad altre misure di messa a punto - gli effetti sono decisamente evidenti. Chiunque cambi gli pneumatici standard 195/65 R 15 con pneumatici 205/55 R 16 con pneumatici 225/40 R 18 noterà chiaramente la differenza.

Accordatura: cosa bisogna considerare quando si cambia la circonferenza di rotolamento?

Cambia circonferenza di rotolamento: quanto costa?

La misura una tantum costa il prezzo dei pneumatici nuovi (e spesso cerchi), ma non è abbastanza. Combinazioni ruota-pneumatico più grandi spesso costano di più per altra resistenza al rotolamento e una diversa usura, che a sua volta dipende dallo stile di guida. Se il gioco per pneumatici più grandi in realtà non esiste più, anche la timoneria deve essere regolata, il che è una misura ad alta intensità di prezzo. Chiunque flirta con esso, dovrebbe essere avvisato in anticipo esattamente.

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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