Martedì 28 maggio 2024
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F1 - la nuova macchina

Momento della lettura 4 Min.

La Formula 1 è la classe regina delle corse automobilistiche. Il grande sogno della maggior parte dei piloti è quello di sedersi un giorno su un'auto da corsa e vincere gare o addirittura campionati del mondo. Le squadre da corsa sono spesso gestite da ricchi proprietari, come Dietrich Mateschitz, che ovviamente vogliono vedere il successo con i loro investimenti. Non solo i fan hanno criticato il dominio della Mercedes negli ultimi anni. Le altre vetture avevano troppo poche possibilità. La prossima stagione ci sarà un'altra nuova opportunità per i vari costruttori. Con le modifiche alle regole dell'auto, il gruppo dovrebbe essere di nuovo più ravvicinato e quindi offrire più emozioni e vincitori diversi. Vediamo i cambiamenti più importanti.

F1 - la nuova macchina

Un focus principale è sulle normative aerodinamiche. Negli ultimi anni le monoposto di F1 sono diventate sempre più veloci, ma a causa dell’“aria sporca” in curva non era possibile starle dietro. Ciò ha impedito molte manovre di sorpasso e quindi ha offerto meno emozioni. L'anno prossimo gli appassionati di scommesse sportive dovrebbero provare ancora più entusiasmo. Le scommesse sportive mostrano solo quanti fan ha realmente la Formula 1. Molti fornitori ora hanno una propria categoria e il miglior fornitore di scommesse in confronto dedica anche la propria pagina alla Formula 1. Qui puoi vedere quante scommesse diverse sulle corse sono effettivamente possibili.

Le scommesse vincenti saranno di nuovo entusiasmanti, soprattutto l'anno prossimo. Quindi dovrebbero esserci diverse squadre che si avvicinano l'una dietro l'altra e combattono per la vittoria. Al fine di ridurre "l'aria sporca", l'ala anteriore è stata ridisegnata. L'anno prossimo questo sarà più neutro e dovrebbe consentire un migliore flusso d'aria per l'auto posteriore. Attualmente questo è stato ridotto così tanto che i conducenti avevano bisogno di più guida per seguire l'auto che precedeva. E se ciò fosse ancora in parte possibile, le gomme erano usurate molto più di quelle della vettura di testa. Anche le coperture per pneumatici dovrebbero aiutare con questo obiettivo. Dovrebbero mantenere il progetto pulito e limitare le squadre con possibilità di sperimentazione.

Ulteriori innovazioni riguardano l'alettone posteriore. Rimarrà solo la parte DRS dell'ala attuale. La nuova ala posteriore è più arrotondata, invece di continuare a fare affidamento sulla piastra terminale diritta e su ulteriori regolazioni. Questo dirige il flusso d'aria verso l'alto e sopra l'auto che segue anziché direttamente sopra di essa. Non si lavora solo sull’”aria sporca”, ma anche sulla deportanza dei veicoli. Il sottoscocca è stato modificato in modo da poter generare più carico aerodinamico attraverso l'effetto terra, mentre disturba meno carico aerodinamico dalla parte anteriore dell'auto. Ciò dovrebbe portare a velocità in curva più elevate. Inoltre, il peso delle auto sarà maggiore del 5%. La ragione principale di ciò sono gli pneumatici più grandi, che saranno complessivamente 14 chilogrammi più pesanti rispetto a quest’anno.

F1 - la nuova macchina

Dopo anni di dominio Mercedes, la Formula 1 sembra offrire più entusiasmo la prossima stagione. Ne avremo un'anticipazione in questa stagione, quando la Red Bull Racing avrà la possibilità di vincere il titolo. L'anno prossimo questo duello dovrebbe poi estendersi a tutto il campo. La maggior parte dei team è già in fase di sviluppo per la nuova vettura e la McLaren in particolare ha buone possibilità di diventare una squadra vincente. Potrebbe essere interessante anche da un punto di vista tedesco. Mick Schuhmacher segue quest'anno alla Haas. Tuttavia, dall'inizio della stagione, Haas si è concentrata solo sulla nuova vettura in modo che tu possa dire la tua la prossima stagione.

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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