Info: retrofit regolazione della profondità dei fari nel veicolo!

Momento della lettura 6 Min.

Aggiornato di recente il 20 settembre 2021 alle 09:53

Stai cercando consigli utili sull'argomento Regolazione della portata dei fari di veicoli? Cosa sta facendo il sistema? Può essere adattato? Quando ha senso il retrofit? Allora sei proprio qui. Ci sono due fattori principali che influenzano la portata del faro, oltre alla luminosità stessa. Quello è il Condizione di caricamento e Annuendo movimento del veicolo. Entrambi possono regolare la gamma dei fari modificare. Può portare a una variazione della gamma dei fari Bagliore altri utenti della strada. Per evitare ciò, il legislatore dispone di un controllo della profondità dei fari tramite sistemi speciali (LWR) richiesto dalla legge. I sistemi sono quindi importanti per una guida sicura e il rispetto delle normative legali. Di conseguenza, ovviamente dovresti anche conoscere le informazioni più importanti sui sistemi. In questo articolo imparerai come funzionano principalmente i sistemi e come i loro Funzionalità Puoi controllarecosa fare in caso di malfunzionamento e come i fari con livellamento automatico dei fari può essere impostato.

Requisiti legali

I sistemi LWR sono obbligatori per i nuovi veicoli. I regolamenti si trovano nelle direttive 76/756 / CEE e ECE-R48 e esistono dal 1993.

automaticamente o manualmente

Come già accennato all'inizio, il compito del controllo della gamma dei fari è il cosiddetto Bordo chiaro-scuro sempre al Condizione di caricamento del proprio veicolo. Per evitare che il traffico in arrivo venga abbagliato, tali sistemi non solo sono obbligatori, ma sono anche installati su tutti i veicoli attuali. È tra sistemi manuali , regolazione automatica della portata dei fari  distinto.

Il nome lo suggerisce, ovviamente. Con i sistemi manuali, il conducente deve utilizzare un interruttore selbst impostare l'inclinazione del faro, che regola la portata del faro. I sistemi manuali possono farlo pneumatico oltre a lavorare elettricamente. I sistemi di solito funzionano come dovrebbero. Il problema, tuttavia, è che gli automobilisti spesso non sono sufficientemente informati sui sistemi e lo sono anche si verifica comunque l'abbagliamento.

Possibile retrofitting LWR?

È il tuo veicolo, per esempio non Equipaggiato con un faro allo xeno, ma se deve essere effettuato un retrofit, è obbligatorio un controllo automatico della distanza dei fari. Di solito è quindi necessario un kit speciale per il retrofit con regolazione automatica della portata dei fari. Il retrofit con Componenti OEM effettuato, il controllo automatico della profondità dei fari deve essere acquistato e installato separatamente.

Veicoli con fari alogeni e senza regolazione della portata dei fari di serie può ovviamente avere anche un sistema corrispondente. Ci sono molti fornitori sul mercato per questo. Se la regolazione idraulica è già installata franco fabbrica, possono essere normalmente utilizzati anche i fari può essere riutilizzato. Quindi solo il Motori dal kit di retrofit installato al posto del regolatore idraulico. Ho i vecchi fari nessuna regolazione idraulica della gamma dei fari e inoltre nessun attaccamento per il regolatore quindi sono necessari nuovi fari. Suggerimento: Puoi trovare maggiori informazioni sull'argomento qui Retrofit fari allo xeno.

La tecnologia prende il sopravvento: controllo automatico della profondità dei fari

Nozioni di base del LWR automatico: La grande differenza e anche il vantaggio dei sistemi LWR automatici è che questo è il caso senza attività del lavoro del conducente. Ci sono due diversi sistemi qui. Il quasi statico e dinamico LWR.

Che cos'è un controllo della portata dei fari quasi statici?

Il quasi-statico LWR regola o corregge un cambiamento di inclinazione in base allo stato di carico dell'auto. Sono presenti sensori sugli assi anteriore e posteriore, che vengono confrontati in una centralina con i dati target del veicolo e, in caso di scostamenti, attivano i servomotori dei fari di conseguenza. I servomotori assomigliano spesso a quelli di un LWR manuale. Se si tratta di un veicolo compatto senza passo lungo, il sistema può fare a meno del sensore dell'asse anteriore. Il cambiamento di inclinazione si verifica qui spesso solo sull'asse posteriore sopra. Un sistema quasi statico interviene solo in caso di inclinazioni corporee prolungate, in quanto si presenta con grande smorzamento. Dovresti esserlo Set di conversione allo xeno da un noto produttore, poi c'è un sistema a ultrasuoni che misura la distanza dalla strada per mezzo di un sensore. Un fornitore è, ad esempio, HELLA.

Variante due: LWR dinamico

A differenza dei sistemi LWR quasi statici, i sistemi dinamici reagiscono cambiamenti di inclinazione dovuti alla guida. Per veicoli con Fari allo xeno I sistemi LWR dinamici sono oggi standard. I cambiamenti di inclinazione legati alla guida che fanno reagire i sistemi sono, ad esempio accelerare o freni. I sistemi dinamici hanno anche un'unità di controllo che confronta i dati del sensore con i dati del target, tenendo conto delle condizioni di guida attuali. La grande differenza oltre al fattore per il calcolo è questa Velocità di reazione di sistemi dinamici. Questi regolano i servomotori dei fari in una frazione di secondo, quindi i sistemi quasi statici reagiscono così rapidamente non. Affinché questo tempo di risposta sia possibile, i sistemi LWR dinamici utilizzano principalmente Motori passo-passo utilizzato come attuatori sui fari.

I corretti regolatori della gamma dei fari per entrambi i tipi di sistema: manuale e automatico

Il mercato attuale mostra chiaramente che i regolatori di gamma dei fari elettrici sono la strada da percorrere. Questi sono ora nella terza generazione (versione 3i) e presentano molte ottimizzazioni rispetto ai loro predecessori. Il produttore HELLA è noto soprattutto per le soluzioni specifiche del cliente per i sistemi LWR. La gamma si estende dagli attuatori LW per installazione nel proiettore o per montaggio esterno e questo con o senza impostazione di base manuale. Poi c'è ancora Versioni 12 V e 24 V..

Suggerimenti pratici per gestire gli errori in un sistema LWR

Se si verifica un errore durante la guida, il conducente verrà informato di a luce di segnale o da uno Nota il testo informato del verificarsi dell'errore nell'abitacolo. A seconda del sistema, i fari rimarranno ora nella loro posizione attuale o nella loro posizione originale Posizione di partenza riportato.

Cosa può essere danneggiato nei sistemi LWR

• servomotori difettosi sui fari
• I fari non sono regolati (impostazione di base)
• centralina difettosa
• linea dati difettosa
• sensore LWR difettoso per il livello del veicolo
• La centralina è stata rinnovata ma non codificata
• Nessuna tensione di alimentazione
• danni meccanici presenti

Verificare il funzionamento del sistema LRW

Con i sistemi LWR automatici di solito c'è un file Tester diagnostico necessario, dovresti voler regolare i fari. Questo è ovviamente utilizzato anche per diagnosticare il file Stato del sistema possibile. È possibile eseguire un controllo anche con un multimetro e un oscilloscopio. Ad ogni modo, dovresti avere uno schema del circuito del sistema.

Come controllare il sistema

• Veicolo scaricato posto su una superficie piana
• Allineare il SEG davanti al veicolo
• Accendere gli anabbaglianti
• Verificare la corretta linea di taglio
• Caricare la parte posteriore (caricando il bagagliaio), il livellamento dei fari quasi statico controlla i fari dopo pochi secondi (può essere seguito sul SEG), i controlli dinamici del livellamento dei fari in un tempo molto breve (il processo di controllo può spesso essere percepito solo come un breve "contrazione" nella schermata di prova del SEG)
• In alcuni veicoli, il controllo funziona solo durante la guida

Misurazioni in assenza di un processo di controllo

• Verificare la tensione di alimentazione sui servomotori, centralina, sensore LWR
• Controllare il sensore LWR, il cavo dati per danni meccanici
• verificare la corretta posizione di installazione
• controllare il segnale del sensore utilizzando un oscilloscopio
• Controllare i parametri e i valori effettivi utilizzando il tester diagnostico

Suggerimento: variante allo xeno da 25 watt senza SRA

Ovviamente non è finita qui!

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