Lunedì 15 aprile 2024
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X-Pipe, Straight Pipe, Y-Pipe & Co. durante la messa a punto del veicolo

Momento della lettura 4 Min.

X-Pipe, Straight Pipe, Y-Pipe & Co. durante la messa a punto del veicolo

Quale sintonizzatore o sintonizzatore non sogna di ottenere un aggiornamento sia nell'acustica che nella fornitura di energia? Lo vuoi anche tu, quindi dovresti continuare a leggere. Tra i tre Y-pipeCi sono grandi differenze. Esiste anche un quarto tipo di tubazioni. Qui troverai le differenze essenziali per ogni tipo:

 Tubo dritto:

X-Pipe, Straight Pipe, Y-Pipe & Co. durante la messa a punto del veicolo
Nelle auto classiche statunitensi di solito troverai questo tipo di tubazioni, qui i tubi di scarico delle banche dei cilindri non hanno collegamenti incrociati. Il vantaggio qui è che il gorgoglio del V8 arriva al massimo vantaggio. Tuttavia, non vi è scambio di gas, quindi non vi è alcun effetto di risonanza nel flusso di scarico, che aumenterebbe le prestazioni. Il potenziale non è quindi sfruttato appieno.

 Tubo a Y

X-Pipe, Straight Pipe, Y-Pipe & Co. durante la messa a punto del veicolo
In questa variante, i due tubi vengono uniti in uno dopo il collettore. Questo tipo si trova anche molto spesso nelle auto classiche ma anche nei più recenti motori V6. Poiché i due banchi di cilindri sono combinati per formare un tubo, lo scambio di gas può avvenire a basse velocità, il che ha un effetto positivo sulle prestazioni. Ciò aumenta la coppia massima del motore. Tuttavia, il singolo tubo agisce come un collo di bottiglia a velocità più elevate e limita il flusso e quindi la potenza del motore.

 H-Pipe

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In questa variante, ci sono in contrasto con Tubo dritto un singolo tubo di piccolo diametro come collegamento trasversale tra i due tubi di scarico. Pertanto, il tubo sembra una H. Questa variante si incontra spesso nelle potenti auto d'epoca ma anche nei veicoli attuali, questa variante è molto comune. Il vantaggio qui è che il suono è simile a quello del Straight-Pipe è. La connessione incrociata aumenta la coppia del motore a bassa e media velocità. A velocità più elevate, anche le prestazioni non si interrompono.

 X-Pipe

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In questa variante, i due tubi attraversano le sponde dei cilindri e formano l'omonima X. Questa specie si trova principalmente nelle auto statunitensi, che hanno un motore ad aspirazione naturale potenziato dalle prestazioni ed è piuttosto insolita nelle auto classiche. Il vantaggio qui è l'elevata potenza del motore a medie e alte velocità. Tuttavia, in questa variante, il tipico gorgogliamento V8 è quasi completamente perso.

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A proposito di Thomas Wachsmuth

Thomas Wachsmuth - È parte integrante di tuningblog.eu dal 2013. La sua passione per le auto è così intensa che investe in esse ogni centesimo disponibile. Mentre sogna una BMW E31 850CSI e una Hennessey 6x6 Ford F-150, attualmente guida una BMW 540i (G31/LCI) piuttosto discreta. La sua collezione di libri, riviste e opuscoli sul tema del tuning automobilistico ha ormai raggiunto proporzioni tali che lui stesso è diventato un'opera di riferimento ambulante per la scena del tuning.  Altro su Tommaso

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