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All'inizio della primavera si consiglia di effettuare un controllo approfondito prima di guidare per la prima volta l'auto d'epoca. Stare in piedi per lunghi periodi di tempo in inverno può aver messo a dura prova l'auto. In ogni caso, la tecnologia del veicolo dovrebbe essere verificata a fondo. I freni funzionano? Qualcosa perde? La batteria è ancora a posto? I tubi e le linee vanno bene? Il corpo ha danni? Come stanno le gomme? C'è sempre qualcosa di cui lamentarsi, soprattutto con le auto classiche, quindi dovresti fare un elenco dei punti più importanti e poi risolverli in ordine di priorità. Le carenze rilevanti per la sicurezza di guida e il funzionamento sono la priorità assoluta. Il lavoro per migliorare la condizione e l'aspetto è secondario. Per prima cosa dovresti controllare i lubrificanti e i fluidi operativi. Come sono le loro condizioni? Il livello di riempimento è sufficiente? È consigliato anche per i veicoli automatici che olio del cambio controllare. Se ha un forte odore o uno scolorimento scuro, un cambiamento è essenziale. Se l'auto d'epoca è rimasta ferma per più di sei mesi, a cambio olio ha comunque senso, perché l'olio potrebbe essere contaminato da particelle staccate e condensa. Il filtro olio non va dimenticato!
Controllare a fondo l'impianto frenante
* pastiglie freno e le pinze devono essere sottoposte ad un'attenta ispezione, con particolare attenzione alla liquido dei freni. La quantità di acqua disciolta nel liquido dei freni può aumentare a causa dell'umidità nell'aria, il che significa che i freni non sarebbero più sicuri. Se il livello di riempimento è diminuito, è essenziale controllare la tenuta di tutte le linee esistenti. Nei veicoli più vecchi con lubrificazione decentralizzata, di solito è necessario lavorare sugli ingrassatori esistenti con una pistola per ingrassaggio. Ad esempio su cuscinetti, alberi di trasmissione e giunti. Importante e da non dimenticare anche l'ingrassaggio e l'oliatura di cerniere, serrature e guide di scorrimento dei tettucci. Per quanto riguarda il motore, tutti i cavi e il scintilla essere controllato. Naturalmente è anche quello Illuminazione da controllare prima del primo tour. E il termoventilatore si scalda ancora? Il test drive mostrerà anche se le gomme devono essere sostituite. Il primo è il Pressione aria portare al valore specificato. Sono necessari pneumatici nuovi quando una corsa accidentata si sente ancora dopo pochi chilometri. Anche i fianchi e il profilo del pneumatico devono essere controllati per verificare che non siano danneggiati.
Hai bisogno anche di gomme nuove?
L'usura dei pneumatici (parola chiave Profondità minima del battistrada) non è certo un problema con le auto d'epoca a causa del loro chilometraggio per lo più basso. il Processo d'invecchiamento (Parola chiave età massima del pneumatico) è un argomento molto più ampio. Con il passare del tempo, il pneumatico perde aderenza mentre la gomma si indurisce, il che può comportare distanze di arresto notevolmente più lunghe e perdita di aderenza, soprattutto su strade bagnate. Anche se le vecchie gomme hanno ancora un bell'aspetto, un set di gomme lo è ogni 7-10 anni dovuto. Possiede il classico le gomme bianche, le spugne abrasive a grana grossa possono aiutare con la pulizia. sapone neutro o latte detergente è anche adatto.
Anche lo sterzo deve essere controllato!
Dopo il controllo approfondito, prima uscita con la classica as test drive a. Questo è anche utile per abituarsi di nuovo all'esperienza di guida della classica. Essenziale: Prova la linea retta. Se sono necessarie correzioni permanenti allo sterzo e l'auto va fuori pista, il telaio deve essere controllato da uno specialista. Ciò vale anche se i movimenti dello sterzo mostrano reazioni ritardate. Se l'auto va fuori rotta o frena in modo non uniforme, è probabile che sia necessario intervenire urgentemente sui freni. e il freno a mano non va nemmeno dimenticato. In determinate circostanze è necessario sostituire il cavo di trazione o regolare nuovamente la corsa della leva.
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