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Anche quasi 3 anni dopo il lancio sul mercato della serie F40 della BMW serie 1, la comunità dei fan non riesce ad abituarsi alla trazione anteriore e alla gamma di motori a quattro cilindri. Sebbene il B306A48T20 da 1 CV dell'M135i sia accoppiato alla trazione integrale xDrive, non molti ne sono davvero contenti. Dopotutto, le vere BMW sono a trazione posteriore, o almeno hanno la trazione integrale posteriore, e hanno un motore a sei cilindri sotto il cofano. Cose che mancano alla F40, il predecessore come M140i ma aveva. E l'F20 delle immagini era persino dotato di alcuni aggiornamenti di G-Power. Il risultato è un'enorme coppia di 500 CV e 660 Nm, che pesa solo circa 1.500 kg.
Potenza G M140i (F20)
il Lupo travestito da agnello ha ottenuto un aggiornamento del turbo, nuovi tubi di scolo, un sistema di scarico sportivo e una rimappatura del software (messa a punto del chip). E su richiesta, G-Power elimina direttamente anche la limitazione elettronica V-Max. Visivamente, il vano motore è decorato con un po' di arancia e un logo G-Power. Con l'aggiornamento è il M140i nettamente superiore a una Mercedes-AMG A 45 S standard o all'Audi RS 3 Sportback e la mancanza di trazione integrale potrebbe essere uno svantaggio.
Sfortunatamente, G-Power ha quelli nuovi Tempi di accelerazione non annunciato, ma riteniamo che l'M140i sarà probabilmente nell'intervallo di 4,0 secondi, o anche leggermente inferiore, per lo sprint da 0 a 100 km/h. La serie richiede 4,4 secondi con xDrive e 4,6 secondi con trazione posteriore per questa disciplina. È guidato M140i dalla fabbrica dal sei cilindri da 3,0 litri, che è accoppiato a un cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti di ZF. Il motore eroga ben 340 CV e 500 Nm di coppia in condizioni standard.
con set di ruote HURRICANE RR nere
Per inciso, qualcosa è cambiato anche otticamente M140i fatto dalle immagini. Nella parte anteriore c'è un rene M-Performance, c'erano gli emblemi G-Power davanti / dietro e anche il set di ruote HURRICANE RR interno in formato. È installato anche un abbassamento. Tuttavia, non abbiamo ulteriori informazioni sulle dimensioni dei cerchi o sull'abbassamento. Conosciamo alcuni dei prezzi di messa a punto per questo. L'aggiornamento del turbocompressore costa ben più di 3.000 euro, più il software GP-500 per circa 3.400 euro e i pluviali sportivi e il sistema di scarico costano rispettivamente oltre 2.000 e 2.700 euro. Se otteniamo maggiori informazioni, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Ne sarai informato se utilizzi semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!
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Photo credit: G-POWER
