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Aggiornato di recente il 25 gennaio 2021 alle 10:33
Ancora una volta, la tradizionale azienda con sede a Overath, nella Renania settentrionale-Vestfalia, ha acquistato una Porsche 911 della serie 964 e l'ha accuratamente realizzata a mano per ottenere un aspetto retrogrado unico nel look dei primi anni '3. La conversione, verniciata in rosso Carmona metallizzato (codice colore M25W), è stata ampliata di circa XNUMX mm per lato con l'aiuto del popolare body kit “Classic Carrera Widebody” realizzato in VTR, carbonio e Kevlar. La carrozzeria è stata completata armoniosamente con elementi decorativi color rame, neri e cromati, trasformandosi così in uno straordinario eye-catcher. Un secondo strato di vernice trasparente fornisce quella certa profondità di colore extra. Anche gli interni sono stati ridisegnati armoniosamente per adattarsi agli esterni.
Sedili Recaro Sportster CS
Il look supera materiali e componenti moderni, come il rivestimento del padiglione in Alcantara, i sedili Recaro Sportster CS con pelle, tessuto Pepita nero-bianco-rosso e Alcantara sul retro, nonché il Porsche Classic Communication Management (PCCM) con Bluetooth e Apple Car Play Guidatore attraverso il volante Momo a coppa profonda, rivestito in pelle con cuciture decorative rosse, agli strumenti rotondi nel classico look 911, con cui l'elemento color rame all'esterno si riflette nell'abitacolo. Come elemento di design di colore diverso, l'unica cosa che spicca in modo discreto è il pomello del cambio in legno scuro, che è stato prodotto su richiesta speciale del cliente. Se apri una delle porte, lo spettatore nota i pannelli della soglia della porta con scritte color rame e la struttura dei pannelli delle porte originali.
Batteria agli ioni di litio Liteblox LB28XX
I materiali di nuova lavorazione sono stati adattati al resto degli interni e gli altoparlanti sono stati sostituiti da quelli più grandi con la tecnologia più recente. Per completare il pacchetto multimediale con una dashcam nascosta, nuovi altoparlanti sono stati installati anche sotto il portapacchi rivestito in Alcantara e collegati agli altoparlanti anteriori e alla radio sotto il sedile del passeggero tramite un amplificatore di potenza adatto, il cui processore è stato appositamente adattato agli interni. L'elettronica di bordo è alimentata da una batteria ultraleggera agli ioni di litio Liteblox LB28XX. Il motore boxer standard da 3,6 litri da 250 CV è stato completamente rivisto con l'ausilio di componenti nuovi e migliori, aumentato a 3,8 litri di cilindrata con pistoni e cilindri diversi e, grazie ad alberi a camme sportivi e varie ottimizzazioni di dettaglio, portato a una potenza di 320 CV e 370 Nm.
964 Impianto di scarico classico con terminali di scarico stile GT3
La conversione del motore è stata coordinata su un dinamometro e il sistema di scarico 964 Classic appositamente sviluppato con terminali di scarico in look GT3 fornisce il suono giusto. Affinché le prestazioni possano essere portate sull'asfalto dal cambio G50 a 5 marce rivisto con bloccaggio del differenziale 964 RS, i componenti del telaio sono stati rinnovati e parzialmente sostituiti da boccole in poliuretano più strette. In combinazione con un telaio KW Clubsport e pneumatici Michelin Pilot Sport nelle misure 225/45 R17 all'anteriore e 255/40 R17 al posteriore, risultano valori di guida che non sono in alcun modo inferiori alle vetture sportive odierne. Lo sprint da 0 a 100 km / h richiede 5 secondi e termina solo a 280 km / h.
Impianto frenante 964 RS con pinze maggiorate
Tuttavia, come è noto, il viaggio è l'obiettivo e grazie alla curva di coppia costante, è particolarmente divertente guidare a 2750 giri / min. Per ritardare nuovamente la classica vettura sportiva, dietro i cerchi Fuchs forgiati è stato installato un impianto frenante 964 RS completamente nuovo con pinze dei freni più grandi, dischi perforati, linee intrecciate in acciaio e liquido dei freni ad alte prestazioni. Ciò garantisce che la sicurezza sia la massima priorità non solo per l'uso quotidiano, ma anche per l'una o l'altra visita in pista. E, naturalmente, il punto di frenata può anche essere spostato più vicino al punto di svolta.
Pellicola protettiva contro i sassi sulla vernice
Con un focus su un guidatore quotidiano, il veicolo base ben conservato consegnato dal cliente è stato anche preparato per un uso futuro con sigillatura della cavità, protezione dalla ruggine, protezione del sottoscocca e pellicola di protezione dai pietrisco. La conversione ha richiesto 12 mesi e un costo di circa 155.000 euro escluso il valore del veicolo base. Se otteniamo maggiori informazioni sulle modifiche alla dp Motorsport "Ruby" 964 basata sulla Porsche 2 Carrera XNUMX, c'è ovviamente un aggiornamento per questo rapporto. Sarai informato di questo se fai semplicemente il nostro Bacheca sottoscrivere. Divertiti a guardare le foto e rimani fedele a noi!
Foto / s: dp motorsport
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DP MOTORSPORT - Porsche 935 DPIII con 450 PS
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Porsche 911 Carrera S / T dal sintonizzatore dp Motorsport
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DP Motorsport Porsche 911 (964) - THE SPEEDY IRISHMAN
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dp Motorsport "Ruby" - basato sulla Porsche 964 Carrera 2
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