Parlare di tecnologia: sotto la pelle della Porsche Mission R!

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L'elegante guscio manca ancora completamente quando l'ingegnere di sviluppo e pilota da corsa Lars Kern testa il futuro: la tecnologia della Mission R. Potrebbe diventare la base della prima vettura da corsa Porsche completamente elettrica per le corse dei clienti. All'inizio di settembre è stata l'attrazione dell'International Motor Show (IAA) di Monaco: la Mission R. L'auto da corsa completamente elettrica è inizialmente solo una visione. Un'idea di come potrebbe essere il futuro linguaggio del design, mostrata sulla concept car per un veicolo sportivo del cliente completamente elettrico di Porsche.

Porsche Mission R.

Il design - esterno e interno - affascina, polarizza, discute. È così che dovrebbe essere. Gli studi sono ricerche di mercato sulla proprietà. Spesso queste sono solo copertine meravigliosamente stilizzate. Mostra auto senza motore, senza tecnologia sotto pelle. La Mission R, tuttavia, è già una potente macchina da corsa. "Questa è la filosofia Porsche", afferma Michael Behr. Il project manager tecnico è responsabile dell'orchestrazione delle operazioni coinvolte nella missione R e del controllo della fattibilità. "Naturalmente, questo prototipo è inizialmente una show car, ma soddisfa anche i più alti standard tecnici".

Attuazione della strategia Porsche

La strategia Porsche in materia di sostenibilità e responsabilità sociale è stata implementata sotto il guscio presentato. Mentre l'azienda guida già esclusivamente elettricamente in Formula E, utilizza carburanti sintetici nella Porsche Mobil 1 Supercup e sta sviluppando una nuova auto da corsa ibrida per le gare di durata, con la Mission R, ora anche le corse dei clienti vengono progettate elettricamente.

Porsche mostra raramente studi così futuristici. Ma quando lo fa, spesso si trasforma in una storia di successo. Come il Boxster. Il suo studio è stato presentato a Detroit nel 1993. O la Carrera GT: Walter Röhrl l'ha guidata davanti al Louvre di Parigi nel 2000. Poi nel 2010 lo studio della 918 Spyder, questa volta a Ginevra. Il precursore Taycan Mission E è seguito all'IAA nel 2015. Behr era anche a bordo per Mission E. "Questi sono lavori con scadenze ravvicinate", ammette, "ma allo stesso tempo ingegnerizzare sogni che iniziano con un foglio di carta bianco". La Mission R non ha un modello da seguire. Lui è uno.

Profondità di pensiero realistica

Per le esigenze di Porsche, non è sufficiente costruire solo un telaio arrotolabile che poi presenta una visione al reparto di progettazione. Lo spirito di Weissach richiede prestazioni anche dagli studi. Nel processo di sviluppo, ogni fase del Computer Aided Design (CAD) viene eseguita con la stessa qualità di un veicolo di pre-serie.

La Mission R ha trazione integrale e 800 kW (1.088 PS). L'alimentazione è fornita da due motori elettrici. Prodotto a Zuffenhausen, così come il cambio a una velocità. Con un peso target inferiore a 1.500 chilogrammi, l'atleta dovrebbe gestire lo sprint da 0 a 100 km/h in meno di 2,5 secondi. A seconda della scelta del rapporto di trasmissione, la velocità massima supera i 300 km/h.

Raffreddamento diretto dello statore

Grazie al raffreddamento diretto dello statore - l'elemento fisso della macchina elettrica in cui gira il rotore - le unità forniscono una resa continua particolarmente elevata. L'auto da corsa futuristica gestisce con un unico circuito di raffreddamento dell'olio e senza una goccia d'acqua. Il raffreddamento diretto dell'olio della batteria ad alta tensione si basa su un'innovazione sviluppata per la Porsche 919 Hybrid, tre volte vincitrice di Le Mans. Anche il telaio è di avanzata tecnologia racing ed è caratterizzato da un doppio asse anteriore a quadrilatero. È stato pensato anche un parabrezza riscaldato per una buona visibilità nelle gare di pioggia.

"Allo stesso tempo, abbiamo cercato di massimizzare il potenziale della costruzione leggera in ogni dettaglio", spiega Behr. Esempi? Una copertura per ingranaggi stampata in 3D è il 30 percento più leggera di una fusa. Grazie alla potenza frenante aggiuntiva durante il recupero, è stato possibile risparmiare dodici chilogrammi sull'impianto frenante. La pelle esterna composita non è solo leggera come una piuma, ma anche sostenibile: è costituita principalmente da fibre naturali, integrate da componenti in fibra di carbonio.

Artigianato di Weissach

Weissach è sinonimo di ingegneria eccellente, ma anche di artigianato. Il telaio del prototipo segreto è stato costruito a Flacht, nel reparto corse. In seguito si è trasferito all'Edificio 100 all'interno di Weissach, un'ala ad alta sicurezza sotto lo studio Style Porsche. Qui è dove sono state create la forma esterna e l'interno.

Tra queste stazioni, il telaio visionario deve uscire all'aria aperta, sempre senza un corpo protettivo. Per i test sullo skidpad sulla pista di prova interna. Questo primo test funzionale, meno di sei mesi prima della prima all'IAA, è una pietra miliare. Non importa che molti componenti siano ancora temporanei a questo punto. Un controtelaio in acciaio è sufficiente per il roll-out; la gabbia composita finale deve ancora essere costruita. Il sedile, il volante e i pedali sono ancora parti di veicoli da corsa esistenti, i cerchi sono ancora privi della consueta chiusura centralizzata.

Ciò che Lars Kern controlla sembra nudo. Relativamente anche lui stesso - i colleghi intorno a lui indossano ancora pesanti piumini in questa fredda giornata di primavera. “Ci sono giornate lavorative decisamente più calde”, ricorda ridendo l'ingegnere di sviluppo, “ma anche decisamente peggiori. Poter partecipare a un progetto del genere è assolutamente emozionante. Ero felice come un bambino! ”Ancora e ancora guida il dispositivo grezzo sulla pista di prova. Alcuni treni di pneumatici dopo, si adatterà anche al bilanciamento del freno tra gli assi anteriore e posteriore. “Ciò che mi ha sorpreso di più è stato quanto fosse avanzata l'auto. E, naturalmente, l'enorme coppia che si avvia immediatamente e l'intera dinamica di guida. Poi ho capito: qui verrà creato qualcosa che sarà molto divertente".

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Sotto la pelle della Mission R
Photo credit: Porsche

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