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Aggiornato di recente il 20 dicembre 2022 alle 11:08
Ci sono situazioni ovunque in cui devi reagire rapidamente come guidatore, motivo per cui è importante poter fare affidamento sul tuo veicolo in caso di emergenza. Non importa se si tratta di un arresto di emergenza o di una serpentina che le gomme devono sopportare. Il fattore decisivo è che ci sia una buona aderenza/aderenza del pneumatico mosto. Soprattutto in relazione alle auto sportive, la sicurezza di una buona aderenza dei pneumatici viene spesso trascurata. In una situazione del genere non sono decisive né le molle né gli ammortizzatori, ma soprattutto il pneumatico. L'ottimizzazione della prima citata è molto apprezzata dai conducenti di auto sportive, ma se si esce dalla curva durante una manovra di sorpasso, ad esempio, nella maggior parte dei casi è perché il presa non era o non era sufficientemente disponibile. Le forze che agiscono durante la guida, siano esse attraverso l'accelerazione, la frenata o l'azione delle forze centrifughe, vengono trasmesse al veicolo attraverso i pneumatici trasferimento. Rendono tutto il resto possibile e garantiscono un'adesione sicura sulla strada.
Piccola area - grande impatto
L'area di contatto tra il pneumatico e la superficie stradale è in relazione al veicolo stesso, minuscolo. È tanto più importante conoscere l'efficacia ei processi fisici e utilizzarli in modo ottimale. O per dirla in senso figurato: l'abrasione (striscia di frenata in caso di frenata brusca) non si verifica solo quando si azionano i freni, ma anche quando si viaggia a velocità normale. La quantità è molto più bassa, ma a lungo andare le gomme si consumano. Nel peggiore dei casi, il conseguente, sempre più carente controllo porta a un incidente. È quindi essenziale poter utilizzare in modo pratico la fisica che influenza l'adesione del pneumatico alla strada.
Cosa succede all'aderenza delle gomme?
Quando nasce la guida Attrito tra la gomma del pneumatico e la strada. Questo attrito dipende da diversi fattori e non può essere considerato una costante. Ad esempio, la temperatura è importante tanto quanto la pressione e la natura del suolo. Se il terreno è liscio e il veicolo scivola facilmente, circa il più alto livello di responsabilità raggiunto. Strano, ma è così! Questo limite di carico mostra quanto bene o quanto male sia garantita la sicurezza in un caso del genere. In estate la gomma dei pneumatici si surriscalda e aumenta il rischio di usura. È il Pressione dell'aria nei pneumatici troppo bassapossono verificarsi danni. Quando si tratta di aquaplaning, anche la pressione degli pneumatici gioca un ruolo importante in termini di aderenza sulla strada. Un'altra pressione rilevante, tra l'altro, è quella che mantiene l'auto sulla strada attraverso la forza centrifuga, ma ci arriveremo più avanti.
Innanzitutto, il livello di adesione del pneumatico è dovuto alla reazione dei diversi materiali (gomma e pavimento) tra loro. Questo processo sarà adesione chiamato e sostanzialmente non significa altro che l'energia generata quando gomma e asfalto entrano in contatto è in continua evoluzione a causa della velocità del veicolo. Come è noto, il calore si genera per attrito e questo a sua volta deforma le molecole della gomma, mentre l'asfalto ha una struttura cristallina che è molto più dura della gomma e quindi non si deforma al contatto dei due materiali. L'usura del pneumatico aumenta quindi con l'aumentare della velocità. Il valore massimo viene raggiunto quando la differenza di velocità è di circa 0.03-0.06 metri al secondo si trova.
Dalla teoria alla pratica!
La manovra di sorpasso nella curva menzionata in precedenza nel testo può funzionare con successo solo se vengono dati diversi fattori. Argomento: forza centripeta e forza centrifuga. Maggiore è la velocità sviluppata, maggiore è la forza centrifuga che agisce sulla vettura. Le molle e gli ammortizzatori assorbono i movimenti bruschi, ma tutto il peso è sulle gomme. Questo aumenta la pressione sul terreno.
Ciò significa che la pressione è più alta nella curva. Per garantire qui il massimo risultato, l'attrito tra pneumatico e asfalto, ovvero la forza centripeta, deve essere altrettanto elevato. Un equilibrio tra le due forze può essere diverso non può essere garantito. Devi sempre tenere a mente quanto piccola o piccola sia la superficie di attrito tra la strada e le gomme dell'auto.
L'importanza della responsabilità per le auto da corsa
Se guardi le grandi corse automobilistiche come quella dell'Hockenheimring, una cosa salta all'occhio. I piloti sanno quanto sia importante l'importanza, perché per loro lo è Trazione allo stesso tempo la minimizzazione del rischio per la sicurezza e una garanzia per la velocità in curva. Circa il 75% della preparazione della vettura per la gara è costituito dalle gomme. Solo allora seguono di solito gli altri fattori come le impostazioni delle sospensioni, il bilanciamento dei freni o i rapporti del cambio e gli spoiler. Potenza e velocità che non possono essere convertite in curva non servono al pilota. Dovrebbe ovviamente essere ovvio che per pneumatici che devono fornire prestazioni così elevate vengono utilizzate altre mescole di gomma rispetto a quelle utilizzate sulle normali auto.
Ma mescole di gomma diverse o migliori significano non automaticamenteche le gomme durano anche di più. Più le gomme sono dure, più lo sono peggio è la responsabilità sulla strada. D'altra parte, durano più a lungo delle gomme con mescole più morbide. Se le gomme sono morbide, il grip è migliore, ma il L'abrasione è maggioreche a sua volta riduce notevolmente la loro durata. Quindi la miscela ottimale è consentita né troppo duro né troppo morbido ma deve avere il perfetto equilibrio di entrambi. Poiché le condizioni di lavoro per un tale pneumatico sono determinate con precisione e gli pneumatici sono standardizzati, la produzione è più facile per il produttore. Questo include anche a intervallo di temperatura ottimale, in cui si muove una possibile usura del pneumatico. Ecco perché ci sono anche diversi tipi di pneumatici. Pneumatici da pioggia per il tempo piovoso e Intermedio per le giornate in cui piove poco, oltre a quelle normali pneumatici da corsa.
Norme rigorose per gli pneumatici sui veicoli stradali!
Logicamente, i pneumatici per auto normali utilizzate nel traffico quotidiano, partecipare con qualsiasi tempo. Poiché il tempo cambia rapidamente o si guida in un'area con condizioni meteorologiche diverse, gli pneumatici devono essere adatti all'uso. Pertanto, i requisiti non sono solo più severi, ma anche universalmente adattati all'uso quotidiano. Le mescole di gomma sviluppate per questo scopo vengono migliorate ogni anno e devono mostrare tutta una serie di modelli comportamentali. Tra l'altro, all'adesione sotto la pioggia viene dato lo stesso grande valore del riscaldamento e dell'abrasione alle temperature estive e la miscela viene regolata e ottimizzata continuamente. La sicurezza è sempre la massima priorità durante la produzione. Lo stesso vale per i pneumatici in inverno. Specifica pneumatici invernali si adattano alle condizioni atmosferiche con ghiaccio e neve e riducono notevolmente il rischio di incidenti. In pratica, però, ci sono keinen pneumatico universale ideale che si adatta a tutte le condizioni. Lo sviluppo di un pneumatico che funzioni perfettamente in un intervallo di temperatura da +60 ° C a -20° C non è (ancora) possibile.
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