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I sintomi di una guarnizione/testata della testata cilindri difettosi. Come si ripara e quali sono i costi? Una breve panoramica: la testata si trova sopra il blocco motore e chiude il blocco in alto. In modo che il tutto sia stretto, c'è un sigillo tra il blocco motore e la testata guarnizione della testata. Ci sono varie cose nella testata, come le luci di aspirazione e scarico, il controllo delle valvole, gli ugelli o gli iniettori di iniezione e, se presenti, il scintilla. Tuttavia, la testata e la relativa guarnizione possono usurarsi con l'età o danneggiarsi, ad esempio se deve essere sostituita Überhitzung è venuto. Se c'è una perdita in quest'area, possono sorgere problemi con la lubrificazione e il raffreddamento del motore. Nel peggiore dei casi, con il risultato: guasto al motore.
Sintomi / segni
- Dallo scarico esce fumo bianco o blu.
- C'è un forte consumo di olio/acqua di raffreddamento in un breve periodo di tempo.
- I gas di scarico entrano nel sistema di raffreddamento. (lavoro in officina con tester CO)
- La memoria errori dice: "Mancata accensione della combustione, cilindro X".
- L'olio motore entra nel circuito dell'acqua di raffreddamento, che può essere riconosciuto dall'acqua di raffreddamento più scura/lattiginosa.
- L'acqua di raffreddamento entra nel circuito dell'olio, riconoscibile da residui bianchi e formazione di schiuma sotto il tappo di riempimento dell'olio.
- L'olio fuoriesce dalla testata, spesso insieme all'acqua di raffreddamento.
Puoi andare avanti?
Se si sospetta un difetto nella testata o nella guarnizione della testata, il veicolo dovrebbe esserlo non può più essere spostato o al massimo in officina. Con un tale difetto, il danno al motore non è lontano. Un pericolo è che l'olio motore e l'acqua di raffreddamento possano mescolarsi. Questa miscelazione degrada le proprietà dell'olio motore e pregiudica la necessaria lubrificazione. Il danno al motore si verifica senza lubrificazione. Poiché ciò comporta anche una perdita di acqua di raffreddamento, il motore non può più essere raffreddato adeguatamente e c'è il rischio che si surriscaldi. Un altro motivo di danni al motore. C'è il rischio di confusione? Il danno potrebbe anche Blocco motore o su Carter invece di sdraiarsi sulla testata. Tuttavia, il lavoro sulla testata richiede competenze speciali, precisione e strumenti speciali. Con un lavoro così complesso, dovresti astenerti rapidamente dal provare a farlo da solo. Puoi scoprirlo solo smontando la testata.
Argomento: Indagine principale
Se il veicolo ha la possibilità di superare l'ispezione principale dipende dai sintomi. Un difetto significativo sarebbe una perdita d'olio con gocciolamento. suda Se il motore perde solo un po' d'olio, non viene preso in considerazione o è solo un piccolo difetto, quindi il veicolo può superare l'HU. La perdita di acqua di raffreddamento o un test delle emissioni fallito sono, tuttavia, una carenza significativa. Un veicolo con un difetto significativo non supera l'ispezione generale.
Riparazione/cambio testata/guarnizione
La domanda importante è se lo sia solo la guarnizione preoccupazioni o il testata. Non è possibile rispondere a questa domanda su base generale. I sintomi possono dare buoni indizi, ma non si sa per certo fino alla testata è stato smantellato. Solo così si può verificare se la perdita è nella testata e nella guarnizione o magari anche nel blocco motore stesso.In molti casi è sufficiente sostituire la guarnizione della testata con una nuova parte. Le teste dei cilindri rigenerate sono disponibili come optional se questo è il motivo.
Il processo di riparazione!
A seconda della struttura del motore, è necessario rimuovere varie parti, come il presaChe iniettori, The gomito o l' scintilla. Gli acqua di raffreddamento dovrebbe essere drenato. La ruota di Albero a camme deve essere liberato dalla cinghia dentata o dalla catena di distribuzione. È il testata gratuito, può essere smontato. Ora viene testato dove si trova esattamente la perdita. Quindi viene determinato quali componenti devono essere sostituiti. A seconda della diagnosi, tutti i componenti danneggiati vengono sostituiti, come la guarnizione della testata che perde. Anche le valvole, le guarnizioni degli steli delle valvole, le fasce elastiche, i pistoni o il blocco motore stesso possono essere danneggiati.
Se l'intera testata è interessata, si dovrebbe considerare attentamente se la riparazione vale ancora la pena o se è solo una perdita totale economica atti. Bisogna anche considerare che in ogni caso il Bulloni della testata del cilindro bisogno di essere rinnovato. Questi sono i cosiddetti Viti ad espansione, che può essere utilizzato una sola volta. È il danno per un cosiddetto Colpo d'ariete, la stessa considerazione è necessaria. L'acqua/acqua di raffreddamento è quindi entrata nella camera di combustione. Di solito lo scenario peggiore per il motore.
Quanto costa il lavoro sulla testata?
Il costo delle riparazioni dipende da dove si trova la causa. Lo sforzo necessario per rimuovere la testata dipende dal motore e dal modello del veicolo. Se per la riparazione è necessaria solo la guarnizione, sono inclusi i costi per le viti e una nuova guarnizione da 100 a 500 euro. In questo caso, Elring è un noto produttore di pezzi di ricambio. Quando si sostituisce l'intera testata, tuttavia, i costi si sommano rapidamente da 500 a 3.000 euro a. Le teste dei cilindri generalmente revisionate, d'altra parte, sono notevolmente più economiche. Il tempo necessario per il lavoro dipende dagli allegati, che devono anche essere rimossi. Se la paga oraria dell'officina è di 100 euro, il costo del lavoro può aggirarsi da 200 a 1.000 euro mentire. Aggiungi a questo il costo di uno nuovo filtro olio e nuovo olio motore. Qui il prezzo dipende dalla quantità di olio e dai tipi di olio ed è racchiuso da 30 a 250 euro. Più speciale è il tipo di olio, più costoso diventa. Inoltre c'è qualcosa di nuovo acqua di raffreddamento. A seconda del motore, sono necessari da 3 a 5 litri di acqua di raffreddamento. Un litro costa dai 5 ai 10 euro, quindi in totale dai 15 ai 50 euro. In parole povere, il calcolo è tra 900 e 5.000 euro.
Attenzione: Alcuni motori hanno zwei Banchi cilindri, ovvero due testate e due guarnizioni della testata. In parole povere, i costi di manodopera e materiali raddoppiano.
La guarnizione della testata: l'importanza e l'usura!
La guarnizione della testata si trova tra la testata e il blocco motore/carter e mantiene tutto ben saldo. Nella testata e nel blocco motore prevalgono temperature diverse. La guarnizione della testata evita tensioni dovute alle diverse dilatazioni termiche. La guarnizione della testata è quindi a Parte da indossare, poiché è sempre esposto a processi chimico-fisici. In caso di perdite, l'olio motore e l'acqua di raffreddamento possono mescolarsi o i gas di scarico possono entrare nell'acqua di raffreddamento. La guarnizione della testata in realtà ha una durata molto lunga. In molti casi, la durata della guarnizione della testata cilindri corrisponde alla vita del veicolo. Tuttavia, se il veicolo ha un chilometraggio molto elevato, possono sorgere problemi a causa del surriscaldamento.
La seguente nota è essenziale: Per motivi di sicurezza, tuningblog consiglia tutti i lavori di riparazione, ispezione e manutenzione ausschließlich da effettuare in officina specializzata! Sebbene le nostre informazioni siano riassunte al meglio delle nostre conoscenze e convinzioni, non possiamo assumerci alcuna responsabilità per il contenuto. Tutte le informazioni sono quindi "senza garanzia".
Ovviamente non è finita qui!
In questa categoria tuningblog ci sono guide e istruzioni per difetti/riparazioni comuni sul veicolo e per l'installazione di accessori/parti di tuning. I nostri articoli spiegano in modo semplice i difetti comuni e le relative riparazioni, oltre a spiegare come si notano i primi segni di un difetto. Nella maggior parte dei casi, abbiamo anche indizi iniziali sulle istruzioni di riparazione nelle nostre istruzioni di riparazione approssimativo Sono elencati i costi della riparazione in sospeso. L'obiettivo della nostra sottocategoria “Guida alla riparazione dell'auto“ è creare un vantaggio nella conoscenza per la prossima visita al workshop con suggerimenti iniziali. Questo potrebbe farti risparmiare una lunga ricerca di errori e le piccole cose possono forse essere fatte direttamente da solo. Lo stesso vale, ovviamente, per l'installazione di accessori/parti di tuning. Anche in questo caso, vorremmo aiutare con l'implementazione con istruzioni e suggerimenti. Ci sono molti altri post anche su questo. Di seguito è riportato un estratto dell'ultimo e QUI ci sono tutte le istruzioni precedenti:
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