tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
McLaren Automotive, wereldwijd bekend om de exclusieve, luxueuze en krachtige supercars die de afgelopen tien jaar een reputatie hebben opgebouwd, onthult vandaag opnieuw een baanbrekend model: de 765LT Spider. De nieuwe Spider voegt zich bij de 765LT ‘Longtail’ coupé van vorig jaar – die allemaal al verkocht zijn – en is McLaren’s krachtigste Spider-supercar ooit. Naast de andere kerneigenschappen die inherent zijn aan elke McLaren Longtail – minimaal gewicht, op het circuit gerichte dynamiek en geoptimaliseerde aerodynamica – beschikt de 765LT Spider over alle toonaangevende capaciteiten van de coupé en voldoet hij ook aan de LT-claim van exclusiviteit: er zullen slechts 765 exemplaren geproduceerd worden. beschikbaar voor klantenbestellingen wereldwijd.
McLaren 765LT Spider
De 765LT Spider erft het dynamische en aerodynamische DNA van de coupé zonder structurele compromissen en met slechts een minimaal extra gewicht van 49 kg – voornamelijk dankzij de intrekbare hardtop en het bijbehorende bedieningsmechanisme – en weegt slechts 1.388 kg (DIN-gewicht), wat 80 kg lichter is dan een 720S Spider en ongeveer 100 kg lichter dan zijn naaste vergelijkbare concurrent.
De elektrisch aangedreven hardtop van koolstofvezel uit één stuk (RHT) maakt rijden van bovenaf in slechts 11 seconden mogelijk en werkt bij snelheden tot 50 km/u. De dramatische soundtrack van het titanium quad-uitlaatsysteem brengt de bestuurder in de cabine en transporteert hem naar een andere dimensie.
“Terwijl we het LT-submerk blijven uitbreiden met de introductie van de nieuwe 765LT Spider, is het duidelijk dat onze klanten zich steeds meer aangetrokken voelen tot het assortiment longtail-supercars, gekenmerkt door opwindende, extreme prestaties en beperkte beschikbaarheid. Met alle 765 verkochte exemplaren van de 765LT Coupé is het geen verrassing dat de productiecapaciteit voor 2021 al gevuld is als we onze nieuwe LT Spider publiekelijk aankondigen.”
Mike Flewitt, CEO van McLaren Automotive
De immense prestaties en dynamische capaciteiten van de nieuwe Spider – die al werden gedemonstreerd in de 765LT Coupé – worden versterkt door drie overtuigende factoren: de stabiliteit van de MonoCage II-S-structuur, het baanbrekende ontwerp van het uit één stuk intrekbare hardtop-dak en de voortdurende vastberadenheid om de McLaren-ingenieurs om de bedrijfsfilosofie van superlichtgewicht constructie na te streven.
De Spider-versie van de koolstofvezel MonoCage II, ook wel MonoCage II-S genoemd, werd samen met de monocoque van de coupé ontwikkeld en deelt de meeste structurele elementen, waaronder de omlijsting van de voorruit. De sterkte en stijfheid van de structuur is zo hoog dat er geen extra versteviging nodig is in vergelijking met de coupé – nog een factor die het gewicht optimaliseert. Aan de achterkant van het voertuig zijn structurele steunen van koolstofvezel volledig in het chassis verlijmd om kantelbescherming te bieden.
Het spinnendak is een integraal onderdeel van de constructie. Het bestaat uit een frame van koolstofvezel in de intrekbare hardtop en vormt in gesloten toestand een schaal van volledig koolstofvezel. Voor de inzittenden zijn er nog meer comfortvoordelen: Omdat het een softtop uit één stuk is zonder middenafdichting, wordt de hoofdruimte verbeterd en door de langere daklengte staan de A-stijlen verder naar voren, wat het gevoel van ruimte vergroot en de het is gemakkelijker om in en uit te stappen.
Zoals elke LT is de nieuwe Spider ontworpen voor gebruik op het circuit, maar de extra dimensie van drama die het Spider-dak biedt, maakt hem tot een nog boeiender en boeiender voertuig op de weg. Met hetzelfde geavanceerde aerodynamische pakket als de coupé - hoewel de kalibratie van de actieve achtervleugel is herzien om rekening te houden met de vraag of het dak omhoog of omlaag is, en de dempers opnieuw zijn gekalibreerd om rekening te houden met het iets hogere gewicht - is de Spider valt op De aerodynamische prestaties van de coupé zijn ongeëvenaard, met een toonaangevende downforce die 25% hoger is dan die van een 720S Spider.
“Een McLaren 'Longtail' is ontworpen om niet alleen ongelooflijke prestaties te leveren, maar ook om de hoogste niveaus van bestuurdersbetrokkenheid te leveren. De 765LT Coupé zette nieuwe normen in het maximaliseren van de verbinding tussen de bestuurder en de auto, en de Spider bouwt daarop voort door de extra betrokkenheidsfactor van rijden in de open lucht toe te voegen aan directe toegang tot het sprankelende geluid van de titanium uitlaat – een genot waar men van kan genieten zelfs met open dak dankzij de elektrisch bedienbare achterruit.”
Jamie Corstorphine, directeur productstrategie, McLaren Automotive
De krachtigste McLaren Spider ooit en de nieuwste en meest aantrekkelijke toevoeging aan de longtaillijn van het merk is nu te bestellen bij McLaren-dealers. Prijzen beginnen bij € 369,000 inclusief 19% BTW en de beschikbaarheid is beperkt tot slechts 765 voertuigen voor klantenbestellingen wereldwijd, waarbij de productie van 2021 al volledig is verkocht.
McLaren 765LT Spider in detail
Maximaliseer de McLaren LT-ervaring: De naam Longtail werd bijna een kwart eeuw geleden een legende toen een extreem lichtgewicht, verlengde versie van de McLaren F1 GTR Le Mans-raceauto het FIA GT-kampioenschap van 1997 domineerde. De principes achter deze auto – ultralaag gewicht, verbeterde aerodynamica, extreme prestaties en totale betrokkenheid van de bestuurder – werden in 2015 opnieuw bekeken toen McLaren de 675LT introduceerde.
Net als zijn voorgangers blijft de nieuwe 765LT Spider trouw aan de longtail-principes en plaatst hij de bestuurder in het middelpunt van de zintuiglijke, dynamische en – in dit geval vooral – akoestische ervaring, waarbij het drievoudig gepatenteerde intrekbare hardtop-dak de bestuurder naar een hoger niveau tilt. een nog veel hoger niveau.
“Het intrekken van de kap van de 765LT Spider opent een nieuw niveau van betrokkenheid van de bestuurder. De coupé is op zichzelf al indrukwekkend, maar als je het dak van de Spider laat zakken, verandert het personage een stap – bijna een theatraal element, alsof je een live orkest vlak voor het podium meemaakt.” Ian Howshall, Global Product Manager, McLaren Automotive
De intrekbare hardtop bestaat uit een enkel koolstofvezelframe met een geluidsreducerende schuimkern met hoge dichtheid tussen het paneel en de hemelbekleding. Hierdoor wordt massa van de bovenkant van het voertuig verwijderd en wordt het volume van ongewenst geluid in het interieur verminderd. Bovendien ontstaat er meer hoofdruimte voor de inzittenden, doordat de middenafdichting, die voorheen over het dakpaneel liep, komt te vervallen.
Het dakmechanisme van de 765LT Spider is een van de snelste en stilste ter wereld. Inzittenden ervaren tijdens het rijden een maximaal geluidsniveau van 50 dBA, met een piek van 60 dBA tijdens het vergrendelen – twee keer zo stil als het dak van de 675LT Spider, de eerste -LT in deze categorie. Het volledig elektrisch aangestuurde dak kan in slechts 11 seconden worden geopend of gesloten, bij snelheden tot 50 km/u. Het systeem wordt aangedreven door acht elektromotoren: twee om het dakpaneel in te klappen, twee om het deksel van de tonneau omhoog en omlaag te brengen en twee om de dynamische kleppen te bedienen die op de steunpijlers van de tonneau worden geactiveerd wanneer het dak open is.
De achterruit, die zelfs met geopend dak kan worden neergelaten om het quadrafonische uitlaatgeluid te versterken, heeft een eigen motor, evenals het RHT-vergrendelingsmechanisme. Al deze motoren zijn geoptimaliseerd om parallel te werken, zodat het dak in beweging komt voordat de tonneau volledig is geopend, waardoor tijd wordt bespaard. Het dak van de 675LT Spider – dat 17 seconden nodig had en werkte bij snelheden tot 30 km/u – werd aangestuurd door een hydraulische pomp, wat betekende dat elke stap van het proces opeenvolgend moest worden uitgevoerd.
Het dakpaneel is ook aanzienlijk langer dan de vorige 675LT, waardoor de bovenkanten van de A-stijlen 80 mm naar voren kunnen worden verplaatst, waardoor de deuropening groter wordt en de toegang wordt vergemakkelijkt. Dit werd mogelijk gemaakt door het ongelooflijk sterke, stijve en stabiele MonoCage II-S-chassis. Omdat zowel het bovenste als het onderste deel van het chassis van koolstofvezel zijn gemaakt, biedt de structuur van de Spider volledige veiligheid zonder dat er versterking van de voorruitomlijsting nodig is. Dit, en het feit dat er geen extra kuipversteviging nodig is, helpt het gewichtsverschil tussen de coupé en de spider terug te brengen tot minimaal 49 kg.
De MonoCage II-S verschilt alleen van de MonoCage II van de coupé aan de achterkant, waar een bovenstructuur van koolstofvezel rond het motorcompartiment is geconstrueerd en twee vaste structurele steunen van koolstofvezel in het chassis zijn verlijmd om kantelbescherming te bieden. De bovenstructuur bevindt zich vlakbij de intercoolers en het inlaatkanaal, waardoor de bagageruimte wordt gemaximaliseerd en de hoogte van de bagageruimteafdekking wordt verminderd - factoren die op hun beurt zowel de aerodynamische prestaties als het zicht over de schouder verbeteren.
Gewichtsbesparing op de McLaren-manier
Elke McLaren is gebouwd volgens de filosofie van superlichtgewicht constructie, tot het punt waarop verdere gewichtsvermindering een enorme uitdaging is. De 720S Spider, waaruit de 765LT Spider is ontwikkeld, weegt slechts 1.468 kg en heeft een betere vermogen-gewichtsverhouding dan al zijn concurrenten. Maar het longtail-ethos heeft altijd het meedogenloze streven naar gewichtsvermindering geëist: de originele F1 GTR was voor zijn tijd onvoorstelbaar licht, maar de F1 GTR Longtail was opnieuw ruim 100 kg lichter. Trouw aan de LT-bloedlijn scheert de nieuwe Spider met 1.388 kg (DIN) 80 kg van het DIN-gewicht van de 720S Spider.
Of het nu om een coupé of een spider gaat, gewicht is belangrijk omdat het de traagheid vermindert, wat op zijn beurt de reactie op elke input van de bestuurder op het gaspedaal, de remmen of het stuur verscherpt. McLaren's expertise op het gebied van koolstofvezel komt niet alleen tot uiting in het MonoCage-chassis, maar ook in veel op maat gemaakte carrosseriepanelen en componenten, terwijl ook andere superlichte materialen zoals titanium worden gebruikt. Daarnaast werden delen van de aandrijflijn en het chassis herzien en geoptimaliseerd, werden comfortvoorzieningen geschrapt en werden er ultralichte stoelen geïnstalleerd.
“We hebben het gewichtsverschil tussen de 765LT Coupé en Spider tot een absoluut minimum teruggebracht. De veeleisende ontwikkeling van de RHT en het feit dat het chassis geen enkele verstijving behoeft, zorgen ervoor dat de Spider in alle opzichten een echte rijdersauto is: uiterst stabiel en dynamisch vergelijkbaar met de coupé.”
James Warner, hoofdingenieur, McLaren Automotive
De frontsplitter, de nieuwe voorbumper, de onderste deurdoppen en zijschorten, de omhullende achterbumper en de actieve achtervleugel zijn allemaal gemaakt van koolstofvezel en op maat gemaakt voor de 765LT. De motorkap, voorspatborden, buitenste deurpanelen en achterspatborden – standaard gemaakt van lichtgewicht aluminium – zijn ook verkrijgbaar in koolstofvezel carrosseriekleur als MSO Defined-opties. De voorspatborden verminderen het gewicht met in totaal 1,2 kg, de achterspatborden en deurpanelen samen met 4,9 kg.
De voorvloer van koolstofvezel uit één stuk, gebouwd in het McLaren Composites Technology Centre (MCTC) nabij Sheffield, VK, is opmerkelijk uniek. Het is extreem licht en stijf en optimaliseert niet alleen de aerodynamische prestaties van de herziene onderkant – waardoor de traagheid nog verder wordt verminderd – maar zorgt er ook voor dat de voorkant van de Spider hetzelfde is als die van de coupé.
Elk onderdeel werd geëvalueerd vanuit het perspectief van gewichtsbesparing. De voorruit en zijruiten zijn dunner en daardoor lichter dan bij de 720S; een lithium-ionbatterij van de volgende generatie bespaart 3,0 kg en het volledig uit titanium vervaardigde uitlaatsysteem weegt slechts 10,9 kg (40% minder dan een roestvrijstalen systeem zou wegen). Voor het eindaandrijfrondsel en het kroonwiel van de versnellingsbak is 20NiCh-nikkelchroom uit de Formule 1 gebruikt, terwijl de ophanging is voorzien van lichtgewicht veren die worden ondersteund door 'hulpveren'. Het gebruik van twee veren bespaart gewicht in vergelijking met een grotere veer met twee snelheden.
Er werd maar liefst 22 kg bespaard bij de ontwikkeling van de op maat gemaakte, ultralichte gesmede lichtmetalen velgen van de LT, elk uitgerust met Pirelli P Zero™ Trofeo R-banden die speciaal voor de 765LT zijn ontwikkeld. Titanium wielbouten zijn eveneens standaard.
Bovendien wordt een aanzienlijk deel van de gewichtsbesparing van 80 kg ten opzichte van de 720S in de cockpit gerealiseerd. De standaard racestoelen met koolstofvezelbekleding zijn in totaal 18 kg lichter dan de sportstoelen van de 720S. De stoelen, die voor het eerst te zien waren in de McLaren P1™, zijn voorzien van een lichtgewicht Alcantara®-bekleding, die ook terug te vinden is op het stuur, het dashboard en de deuren.
De middentunnel van de cockpit is gemaakt van koolstofvezel van slechts 0,8 mm dik, de deurvakken zijn vervangen door gaas en er is koolstofvezel gebruikt voor microdetails zoals de omlijsting van de raamschakelaars, de stuurwielbekleding en het Active Dynamics-paneel omringen. Verdere gewichtsbesparingen zijn het resultaat van het weglaten van vloertapijt (2,4 kg), airconditioning (10 kg) en het audiosysteem (1,5 kg), hoewel de laatste twee zonder extra kosten achteraf kunnen worden gemonteerd.
De standaard gemonteerde gewichtsbesparende maatregelen bereiken de delta van 80 kg ten opzichte van de 720S, maar voor eigenaren die nog verder willen gaan, is een licht drooggewicht van slechts 1.278 kg mogelijk door optionele componenten te monteren, zoals superlichtgewicht racestoelen van koolstofvezel. Deze stoelen, eerst ontwikkeld voor de McLaren Senna, zijn een derde lichter dan de standaardstoelen. Door de innovatieve dubbele schaaltechnologie weegt elke zitschaal slechts 3,35 kg.
Kracht, prestatie – en absolute inzet van de bestuurder
De intuïtieve verbinding tussen bestuurder en auto is een kernkracht van alle McLarens, maar in een LT-model wordt dit naar een nieuw niveau getild. Elk element van de rijervaring van de 765LT is verbeterd, zowel in de Spider als in de Coupé. De twee modellen zijn zij aan zij ontwikkeld met de duidelijke strategie om een even intense ervaring te bieden.
“We hebben de 765LT Spider gecreëerd, een compromisloos voertuig dat net zo opwindend en lonend is om te rijden als de coupé, met alle verbinding, nabijheid en betrokkenheid – maar met het extra voordeel van zoveel meer van deze geweldige LT-Sound is nog dichter bij de bestuurder. “ James Warner, hoofdingenieur, McLaren Automotive
De 765LT Spider beschikt over dezelfde M840T-motor met dubbele turbocompressor als de coupé, een 4,0-liter V8 met een platte krukas, dry-sump-smering, twin-scroll-turbocompressoren met ultralage traagheid en elektronisch geregelde wastegates. De motor is ook voorzien van LT-specifieke zuigers van gesmeed aluminium, de drielaagse koppakking van de McLaren Senna en uiterst efficiënte, met koolstof gecoate kleppenheffers.
Vermogen en koppel – 765 pk (755 pk) bij 7.500 tpm en 800 Nm (590 lb ft) bij 5.500 tpm – worden geregeld door een motormanagementsysteem met op maat gemaakte kalibratie. De benchmark-acceleratiewaarden spreken voor zich: 0-100 km/u in 2,8 seconden (0-60 km/u in 2,7 seconden) en 0-200 km/u in 7,2 seconden. Deze uitzonderlijke prestaties – vergelijkbaar met die van de coupé – worden nog toegankelijker gemaakt door een geoptimaliseerde overbrengingsverhouding die 15% snellere acceleratietijden mogelijk maakt dan de 720S en een vrijwel onmiddellijke gasrespons.
De stuurfeedback wordt verbeterd door een snellere tandheugelverhouding en een stijvere torsiestang, toegevoegd aan McLaren's veelgeprezen elektrohydraulische stuursysteem. De gekoppelde hydraulische Proactive Control II-ophanging, geïntroduceerd op de 720S, profiteert van 765LT-specifieke software-updates - met herziene algoritmen afgeleid van de algoritmen ontwikkeld voor de McLaren Senna- en Speedtail-programma's - en hardwarewijzigingen, waaronder de nieuwe, lichtgewicht dubbele veren. Vooraan is de rijhoogte 5 mm lager en de spoorbreedte 6 mm breder dan bij de 720S. Al deze maatregelen optimaliseren de precisie, controle, stabiliteit en rolstijfheid om een nog meer op het circuit gerichte rijervaring te bieden.
Het pakket aan aerodynamische maatregelen dat voor de 765LT Coupé is ontwikkeld, blijft bij de Spider vrijwel ongewijzigd. Hij profiteert van dezelfde toename van 25% in downforce ten opzichte van de 720S als de coupé. Het belangrijkste aerodynamische verschil is de kalibratie van de langwerpige actieve longtail-achtervleugel, waarvan de ontplooiingshoek niet alleen wordt beïnvloed door de noodzaak van een andere instelling voor het rijden met open dak, maar ook door het feit dat het achterprofiel van de Spider anders dan die van de Differentiates tussen coupés.
Door op de aeroknop in de cabine te drukken, wordt ‘Driver Downforce’ geactiveerd, waardoor de vleugelhoek wordt aangepast aan de snelheid. De hoek wordt groter wanneer het dak wordt gesloten om de neerwaartse kracht aan de achterkant te herstellen die verloren gaat door de extra verstoring van de luchtstroom. Voor de Spider-coureur gebeurt dit allemaal op de achtergrond en de resulterende variaties zijn naadloos.
Om het enorme potentieel van de 765LT Spider beter te benutten, kan de bestuurder de transmissie- en chassiskarakteristieken aanpassen met de instellingen voor de Comfort-, Sport- en Track-modi op McLaren's kenmerkende Active Dynamics Panel. De transmissie van de 765LT vergroot de controle voor de bestuurder met een nieuwe functie genaamd Limit Downshift. Voorheen weigerde de sequentiële transmissie met zeven versnellingen het schakelen als de motor te hoog zou draaien, terwijl bij de nieuwe LT de transmissiesoftware het schakelverzoek bevestigt en van versnelling verandert zodra het motortoerental en de rijsnelheid dit toelaten. Het proces zorgt ook voor hoorbaar drama doordat de motor tijdelijk tegen de toerentalbegrenzer ‘stuitert’.
De op maat gemaakte remmen, wielen en banden van de 765LT zijn ook van cruciaal belang voor verbeterde dynamische feedback en betrokkenheid van de bestuurder. De remprestaties zijn ronduit fenomenaal: de nieuwste generatie koolstofkeramische schijven gecombineerd met remklauwen van de McLaren Senna zorgen voor een nauwkeurig pedaalgevoel en een verbazingwekkende remkracht. De 765LT Spider beschikt ook over op de Formule 1 geïnspireerde geïntegreerde remklauwkoeling, die voor het eerst in de coupé werd geïntroduceerd, en die de temperatuur van de remblokken tijdens het rijden op het circuit tot 50 graden verlaagt, waardoor een consistent gevoel en consistente prestaties worden gegarandeerd.
Serieuzere circuitrijders kunnen kiezen voor een remupgrade die de 60% sterkere koolstofkeramische schijven van de McLaren Senna omvat, die een vier keer grotere thermische geleidbaarheid (en vier keer beter warmtebeheer) bieden dan traditionele koolstofkeramische componenten.
De 765LT Spider staat op 10-spaaks gesmede lichtmetalen velgen met een unieke band die speciaal voor dit voertuig is ontwikkeld door McLaren en zijn technische bandenpartner Pirelli. De Pirelli Trofeo R-band is op maat gemaakt om de herziene chassisdynamiek van de 765LT te optimaliseren en de bochtsnelheden te verhogen, waardoor de bestuurder maximale feedback krijgt van de weg of het circuit.
Muziek in de oren van een chauffeur...
De unieke LT-soundtrack speelt een veel complexere rol bij de betrokkenheid van de bestuurder dan alleen het vullen van de cabine met geluid. De stijfheid van de motorophanging is vergroot om de dynamische prestaties te ondersteunen en ook om meer laagfrequente geluiden van de motor naar het interieur te zenden en uit te stralen, waardoor elke snelheidsverandering wordt versterkt en de bestuurder de motor fysiek kan ervaren.
Het titanium uitlaatsysteem domineert zowel het geluidsbeeld als de achterkant van het voertuig. De vier centraal gemonteerde, ronde uitlaatpijpen zijn zorgvuldig ontworpen, gedimensioneerd, onder een hoek geplaatst en gepositioneerd, waarbij de pijpdiameter het uitlaatvolume vergroot en de relatieve positie van elke pijp ten opzichte van de anderen zorgt voor de precieze vereiste harmonische inhoud. De resulterende hoogfrequente toon die toeneemt met het toerentalbereik – een geluid dat zo belangrijk is voor de kern van de rijervaring dat het voor het eerst werd opgemerkt in een vroege test op een Mule, voordat zelfs maar aandacht werd besteed aan ontwerp en thermisch beheer – is een van de “ handtekeningen” van de LT.
Afhankelijk van waar de 765LT wordt verkocht, kan de soundtrack een ander karakter aannemen: op EU-markten zijn de pijpen uitgerust met twee titanium kleppen, die een stiller uitlaatgeluid produceren bij lage toerentallen en een boeiender geluid bij hogere toerentallen.
Ontworpen om de hoogste prestaties te leveren
Het langwerpige silhouet dat de originele Longtail in 1997 zijn naam gaf, is gemaakt voor een specifiek doel, en alles wat McLaren sindsdien heeft ontworpen volgt deze filosofie van ‘alles met een reden’ en ‘vorm volgt functie’. De 765LT Spider is daar het absolute voorbeeld van. Elk detail van zijn zeer complexe, sculpturale vorm dient de oorzaak van betere prestaties.
“Een McLaren LT wordt gekenmerkt door zijn rebelse karakter, en een onderscheidend, opvallend uiterlijk is een belangrijk onderdeel van die aantrekkingskracht. De dynamische eigenschappen van een longtail vereisen ook fysieke veranderingen; het gestrekte silhouet dat de aerodynamische prestaties verbetert en de aangescherpte carrosseriestructuur die de neerwaartse kracht en koeling verbetert – vooral op het circuit – geven meteen aan dat de 765LT Spider een auto is die de belofte van puur rijplezier zal waarmaken.”
Rob Melville, ontwerpdirecteur, McLaren Automotive
De organisch gepolijste carrosserie van de 765LT Spider is voorzien van op het circuit gerichte technische details, met zichtbare koolstofvezel- of donkere palladiumcomponenten die markeren waar de luchtstroom het voertuig binnenkomt en verlaat. Deze look is stoerder dan die van de 720S en benadrukt hoe de luchtstroom wordt gecontroleerd om de veeleisende prestatiedoelen van het voertuig te bereiken.
De neus van de 765LT Spider is 48 mm langer dan die van de 720S en de actieve achtervleugel is 9 mm langer, waardoor de auto in totaal 57 mm langer is. De voorbumper en splitter – deze laatste bevindt zich nu dichter bij de grond omdat de rijhoogte vooraan 5 mm lager is dan bij de 720S – zijn naar voren verplaatst. De rijhoogte achteraan blijft hetzelfde, waardoor de auto schuiner wordt en er meer neerwaartse kracht ontstaat.
Hoewel de 765LT langer is dan een 720S, heeft de carrosserie over het geheel genomen minder volume, waardoor de warmteafvoer vanuit de motorruimte toeneemt en de luchtdruk in de wielkasten afneemt. Aan de achterkant is de bumper dichter bij de technische spanningspunten geduwd en zijn de achterbanden zichtbaar, terwijl de actieve achtervleugel erboven uitsteekt en naar het midden toe omhoog buigt. De actieve achtervleugel is even imposant als effectief: hij is langer dan die van de 720S, 60 mm hoger en heeft een 20% groter oppervlak, zodat de verhoogde positie de neerwaartse kracht verhoogt, zelfs bij lagere snelheden wanneer deze niet is uitgeschoven. Omdat de vleugel een minimale invloed heeft op de luchtweerstand, is de verhouding tussen downforce en luchtweerstand van de 765LT (aero-efficiëntie) ook met 720% verbeterd ten opzichte van de 20S.
Het belang van de vleugel voor de prestaties van de 765LT kan niet genoeg worden benadrukt: zijn rol bij het beheersen van de neerwaartse kracht, de balans en stabiliteit, het remmen en het accelereren is absoluut cruciaal voor de dynamische stroom van de auto. De Spider mist geen van de zwaarbevochten voordelen van de coupé. Hoewel het achterprofiel iets meer uitgesproken is in het gebied van de veerpoten, kan hij de uitgebalanceerde aerodynamische prestaties van de coupé bereiken door de hoeken van de achtervleugel opnieuw te kalibreren, met een bescheiden aanpassing van de demping. afstemmen is de enige andere verandering. Door de aerodynamische prestaties kunnen de voorveren zachter worden afgesteld dan het geval zou zijn als ze alleen verantwoordelijk zouden zijn voor het handhaven van de rijhoogte aan de voorkant, wat op zijn beurt de flexibiliteit van de vooras verbetert.
De vleugel helpt de aandrijflijn te koelen door warme lucht uit de motorruimte te verwijderen en verhoogt de neerwaartse kracht. Er is een uitsparing in het midden die zowel het zicht verbetert als de koolstofvezel beschermt tegen uitlaatwarmte bij het staan na langdurig gebruik op het circuit. Bovendien ontvouwt de vleugel zich bij het remmen vanaf hoge snelheid als een luchtrem, staat hij bijna verticaal - alleen dan krijg je gevoel voor zijn enorme omvang - en verhoogt hij de neerwaartse kracht aan de achterkant met 60%.
Het zeer complexe en volledig op maat gemaakte ontwerp van de frontsplitter speelt ook een grote rol in de prestaties van de 765LT. Het scheidt de luchtstroom boven en onder de auto en leidt deze om, waardoor de lagetemperatuurradiatoren (LTR's) achter de koplampen worden gekoeld. Aan de buitenranden van de splitter bevinden zich opvallende verticale lamellen die de luchtstroom rond de voorwielen leiden en de luchtwerveling kalmeren. Ze werken samen met de luchtstroom die de LTR-uitlaatpoorten aan de bovenkant verlaat. Tussen de binnenkant van de verticale lamellen en de voorbumper bevinden zich omgekeerde aero-lamellen die, vergelijkbaar met de baanauto 720S GT3 en McLaren Senna GTR, fungeren als zwevende oppervlakken, waarbij lucht omhoog en eroverheen wordt geleid om meer neerwaartse kracht te genereren.
De deuren van de Spider verschillen van die van de coupé doordat ze geen bovenframe van koolstofvezel hebben, kleiner en lichter zijn en slechts één scharnier nodig hebben (vergeleken met de dubbele scharnierbevestiging van de coupé). Wanneer ze open zijn, steken de deuren van de Spider aan elke kant 120 mm verder uit dan die van de Coupé - het enige verschil in afmetingen tussen de twee modellen.
De deuren maken gebruik van de dubbelwandige technologie die wordt gebruikt in de legendarische McLaren P1™ en met groot succes verder is ontwikkeld in de 720S. De deurpanelen zijn aangepast om een extra verticaal blad te bevatten dat uit het dashboard van het voertuig steekt en turbulente lucht regelt wanneer deze de voorwielkast verlaat en helpt deze naar de uitgebreide inlaten vóór de achterwielkast te leiden. Deze inlaten voeden het onderste gedeelte van de hogetemperatuurradiatoren (HTR's), waardoor de efficiëntie van het koelsysteem toeneemt.
Wanneer u de cockpit van de 765LT Spider betreedt, zult u onmiddellijk het 765LT-logo in reliëf op het dashboard en het unieke, genummerde toewijdingsplaatje opmerken: visuele aanwijzingen dat u een exclusieve ruimte bent binnengegaan. Zoals het een LT betaamt, is de cockpit forensisch op de bestuurder gericht. Een boeiend menu van lichtgewicht elementen en race-geïnspireerde componenten versmelt met royale ruimte, uitstekende ergonomie en voortreffelijke materialen om een werkelijk unieke supersportwagenervaring te creëren.
De verschillen in het interieur tussen de Coupé en de Spider zijn minimaal, waarbij de cabine van de Spider een extra element heeft van koolstofvezel aan de bovenkant dat van binnen naar buiten "vloeit". Het motorraam van de coupé maakt ook plaats voor het opklapbare dakmechanisme van de Spider. Onder de achterste tonneau-afdekking bevindt zich extra bagageruimte en voorin is er 150 liter opbergruimte beschikbaar.
Het zicht naar voren is uitstekend dankzij de ongelooflijk slanke A-stijlen die mogelijk worden gemaakt door de koolstofvezel MonoCage II-S, terwijl het gevoel van ruimte binnenin wordt versterkt door het grotere, dunnere dakoppervlak van de Spider in vergelijking met de coupé. Dit gevoel kan nog verder worden versterkt als het dak is uitgerust met Electrochromic-glas, dat instelbare tintniveaus biedt.
De met koolstofvezel omwikkelde racestoelen, die voor het eerst werden gebruikt in de McLaren P1™ en vervolgens in elk LT-model, zijn bedekt met lichtgewicht Alcantara® en bieden uitstekende ondersteuning vanuit een uitstekende rijpositie. De superlichte racestoelen van koolstofvezel met dubbele schaal van de McLaren Senna kunnen als optie worden besteld.
Belangrijke connectiviteitsfuncties, waaronder McLaren Track Telemetry (MTT), worden weergegeven op het 8-inch infotainmentscherm met hoge resolutie, dat samen met het innovatieve opklapbare bestuurdersdisplay dat direct voor de bestuurder is geplaatst, een geïntegreerd informatieplatform vormt. Primaire functies zoals B. het Active Dynamics Panel bevinden zich in het gezichtsveld van de bestuurder.
Klanten die gemak belangrijker vinden dan gewichtsbesparing, kunnen kiezen uit een reeks opties. Een audiosysteem is niet inbegrepen in de standaardspecificatie – wat 1,5 kg bespaart – maar een lichtgewicht McLaren-systeem met 4 luidsprekers kan als optie gratis worden besteld, evenals Bluetooth-telefonie, iPod/iPhone-integratie en gesproken aanwijzingen. Er is ook een geüpgraded audiosysteem van wereldklasse verkrijgbaar dat speciaal voor McLaren is ontwikkeld door Bowers & Wilkins.
In plaats van de standaard lichtgewicht netten en de middentunnel van koolstofvezel kan er optioneel worden gekozen voor opbergvakken in de deuren en een middentunnel met afsluitbare opbergruimte. Een door de bestuurder bestuurd voertuigliftsysteem, dat de neus van het voertuig omhoog brengt wanneer dat nodig is om verkeersdrempels of parkeerhellingen te passeren, is een gratis optie, net als een achteruitkijkcamera met hoge resolutie of een verbeterde 360 graden 'vogelcamera' met 4 camera's. eye" parkeerhulpsysteem. In bepaalde markten maakt Homelink® het op afstand openen van maximaal drie elektrische garagedeuren of huispoorten mogelijk.
Er is een breed scala aan gepersonaliseerde bekledingsopties beschikbaar, waaronder unieke exterieurkleuren en een reeks interieurmaterialen. Om de dynamische persoonlijkheid van de 765LT Spider te onderstrepen, zijn voor het interieur acht ‘By McLaren’-kleurenschema’s ontwikkeld. Het eerste van deze thema's voegt een subtiel kleuraccent toe aan het Alcantara®-interieur door het Carbon Black-stiksel te vervangen door McLaren Orange. Drie thema's gaan nog verder en introduceren een extra Alcantara®-kleur met complementaire stiksels op bepaalde gebieden - inclusief de stoelen en deuren - op een Carbon Black Alcantara Base®: Dove Grey Alcantara® met Situs Grey-stiksels, Burnt Orange Alcantara® met Carmine-stiksels en Midnight Blauw Alcantara® met Kingfisher Blue-stiksels. Deze thema's omvatten onder meer een afbeelding die in de stoelen is gelaserd en die elk een secundaire kleur onthullen in McLaren Orange, Situs Grey, Carmine of Azura Blue, die overeenkomt met de gekleurde stiksels in het interieur.
De overige vier ‘By McLaren’-thema’s bieden een luxueus alternatief voor Alcantara®: zachtkorrelig Carbon Black-leer met contrasterende stiksels in McLaren Orange, Situs Grey, Carmine of Kingfisher Blue. Alle By McLaren-interieurs kunnen zonder extra kosten worden voorzien van een 12-uursstreep op het Alcantara®-stuur in McLaren Orange, Burnt Orange, Blue of Dove Grey.
Het inklapbare bestuurdersdisplay en de omlijstingen van het centrale infotainmentscherm zijn beide verkrijgbaar in koolstofvezel en vormen een aanvulling op de afwerking van de omlijstingen van de raamschakelaars, de stuurwielbekleding en het Active Dynamics-paneelomlijsting. Extra koolstofvezels zijn verkrijgbaar uit het MSO Defined-programma, waaronder satijnen zichtbare koolstofvezel voor de ventilatieopeningen en verlengde rockerpanelen met unieke 765LT-branding.
McLaren Special Operations – voor iedereen die meer wil...
Klanten die een nog hoger niveau van maatwerk willen bereiken, kunnen zich wenden tot McLaren Special Operations (MSO) voor een vrijwel onbeperkte keuze aan personalisatie. Dit is de ‘droomfabriek’ van McLaren, die in staat is om vrijwel elke klantvisie tot leven te brengen op hun voltooide auto.
“Onze missie is om voertuigen die al exclusief zijn, om te vormen tot iets unieks. McLaren Special Operations plaatst klanten centraal in het creatieve proces, met toegang tot een breed scala aan personalisatieopties - van de individuele componenten, prestatieverbeteringen en afwerkingen waaruit het rijke menu van door MSO gedefinieerde opties bestaat, tot op maat gemaakte opties en projecten die produceren unieke auto's. Meer dan 85% van de 765LT Coupé-klanten heeft contact gehad met MSO en we verwachten dat de interesse van Spider-kopers nog groter zal zijn.” Ansar Ali, algemeen directeur van McLaren Special Operations
Er zijn twee MSO Defined Packs beschikbaar voor de 765LT Spider: het Clubsport Pack en het LT Black Pack. Het MSO Clubsport-pakket vermindert zowel het totale gewicht als de circuitprestaties met een portfolio aan lichtgewicht opties en prestatie-upgrades. Deze omvatten McLaren Track Telemetry met drie camera's, superlichte racestoelen van koolstofvezel en een upgrade van de baanremmen met koolstofkeramische remschijven en op maat gemaakte remblokken van de McLaren Senna. Het MSO LT Black Pack geeft de 765LT Spider een nog betere ‘stealth’-look. De technische exterieurcomponenten – tonneau, frontsplitter, achterbumper en diffusor, luchtinlaten en buitenspiegelbehuizingen – zijn allemaal afgewerkt in glanzend zwart.
Indien gewenst vervangt MSO de aluminium motorkap door een koolstofvezel motorkap in carrosseriekleur of in glanzend zichtbaar koolstofvezel. Klanten kunnen ook kiezen uit een uitgebreid menu met op maat gemaakte upgrades, variërend van een tonneaucover in glanzend koolstofvezel tot een koolstofvezel stuurwiel in satijnafwerking, een lichtgewicht embleem op de voorkant of een contactsleutel in glanzend koolstofvezel.
De McLaren-voertuiggarantie
De normale onderhoudsintervallen voor de nieuwe 765LT Spider zijn één jaar of 15.000 km (12.400 mijl), afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. De McLaren Voertuiggarantie dekt het voertuig gedurende drie jaar vanaf de aankoopdatum zonder kilometerlimiet, terwijl het lakoppervlak drie jaar gegarandeerd is en de carrosserieroest 10 jaar gegarandeerd is. De nieuwe LT Spider komt ook in aanmerking voor de verlengde garantie van McLaren, beschikbaar in perioden van 12 of 24 maanden vanaf de eerste aankoop tot het voertuig 10 jaar oud is, waardoor het voertuig tot 12 jaar gedekt kan worden.
McLaren 765LT Spider – Technische specificatie
| Motor configuratie | M840T-motor, 4.0-liter twin-turbo V8, 3994cc |
| Indeling aandrijflijn | Longitudinale middenmotor, RWD |
| Vermogen PK (pk/kW) bij tpm | 765 pk (755/563) bij 7,500 tpm |
| Koppel Nm (lb·ft) bij tpm | 800 (590) bij 5,500 tpm |
| transmissie | 7-speed SSG. Comfort-, Sport- en Track-modi |
| Besturing | Elektrohydraulisch; bekrachtigd |
| Chassis | Koolstofvezel MonoCage II-S monocoque met aluminium crashstructuren voor en achter |
| Suspensie | Onafhankelijke adaptieve dempers, dubbele aluminium draagarmen, Proactive Chassis Control II (PCC II). Comfort-, Sport- en Track-modi |
| De Rem | Koolstofkeramische remschijven (V: 390 mm R: 380 mm) met remklauwen van gesmeed aluminium (monobloc met 6 zuigers voor, monobloc met 4 zuigers achter) |
| Wielen (inch) | Voorkant: 9J x 19; Achter: 11J x 20 |
| Banden | Pirelli P-ZERO™ Trofeo R-banden
Voor: 245/35/R19 93Y (XL) Achter: 305/30/R20 103Y (XL) |
| Lengte, mm (inch) | 4,600 (181) |
| Wielbasis, mm (inch) | 2,670 (105) |
| Hoogte, mm (inch) | 1,193 (47) |
| Breedte, met spiegels, mm (inch) | 2,161 (85) |
| Breedte, spiegels ingeklapt, mm (inch) | 2,059 (81) |
| Breedte, zonder spiegels, mm (inch) | 1,930 (76) |
| Spoor (om contact te maken met patchmidden), mm (inch) | Voor: 1,659 (65.2); Achter: 1,617 (64) |
| Lichtste drooggewicht, kg (lbs) | 1,278 (2818) |
| DIN-kerfgewicht [vloeistoffen + 90% brandstof], kg (lbs) | 1,388 (3060) |
| Hellingshoek, graden (met voertuiglift) | 6.93 (8.88) |
| Bagagecapaciteit, liter | 150/58 (onder tonneau) |
Prestatiegegevens
| 0-97 km/u (0-60 mph) | 2.7 seconden |
| 0-100 km/u (0-62 mph) | 2.8 seconden |
| 0-200 km/u (0-124 mph) | 7.2 seconden |
| 0-300 km/u (0-186 mph) | 19.3 seconden |
| 0-400m / ¼ mijl | 10.0 seconden |
| Snel aan de slag | 330km / h (205mph) |
| 200-0 km/u (124 mph-0) remmen, meter (ft) | 108 (354) |
| 100-0 km/u (62 mph-0) remmen, meter (ft) | 29.5 (96.8) |
Efficiënt
| CO2-uitstoot, g/km WLTP EU (gecombineerd) | 280 |
| Brandstofverbruik, WTLP EU I/100 km/UK MPG | |
| gecombineerd | 12.3/23 |
| Laag | 22.1/12.8 |
| Medium | 11.5/24.6 |
| Hoge | 10.2/27.7 |
| Extra hoog | 10.9/25.9 |
| Brandstofverbruik, Amerikaanse mpg | |
| Plaats | 14 |
| Snelweg | 18 |
| gecombineerd | 16 |
Garantie
| Voertuig (jaren/mijlen) | 3 / onbeperkt |
| Pechhulp (jaren) | 3 |
| Carrosserieperforatiecorrosie (jaren/mijlen) | 10 / onbeperkt |
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles over de fabrikant McLaren? Dan is het volgende fragment met andere voertuigen zeker de juiste keuze.
|
De nieuwe LEGO® Snelheidskampioen McLaren Elva!
|
McLaren 765LT uniek exemplaar van McLaren Special Operations
|
Intens: McLaren 720S Galaxy Widebody van ZACOE!
|
McLaren 765LT Spider
Photo credit: McLaren
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
