Jaguar Vision Gran Turismo SV-enduranceracewagen!

Leestijd 8 Min.

Een topsnelheid van 410 km/u, een aerodynamisch perfect ontwerp en een elektrische aandrijflijn met een hoog winstpotentieel: dit is de Jaguar Vision Gran Turismo SV, de nieuwste puur elektrische en virtuele racewagen van Jaguar. Ontwikkeld in de echte wereld als een 1:1 ontwerpstudie voor gebruik op de Sony PlayStation. Het nieuwe model is een vervolg op de eerste elektrische Jaguar-sportwagenstudie voor Gran Turismo die in oktober 2019 werd gepresenteerd: de Jaguar Vision Gran Turismo Coupé. Deze virtuele racer heeft al bewezen zeer succesvol te zijn en verrukt consolegamers met zijn radicale ontwerp geïnspireerd op de historische Jaguar, op de bestuurder gericht interieur en uitzonderlijke handling. Nu is een team van Jaguar Design, Jaguar SV en Jaguar Racing nog een stap verder gegaan met de Vision GT SV. Beginnend met de Vision Gran Turismo Coupé was het de bedoeling om opnieuw alles te onderzoeken wat de prestaties verder kon verbeteren en zo opnieuw te bedenken hoe een elektrische Jaguar-enduranceraceauto van de toekomst eruit zou kunnen zien.

Jaguar Vision Gran Turismo SV:

Een gedetailleerde evaluatie van de feedback van consolespelers via online video's of forums bleek van fundamenteel belang voor dit proces. Deze wereldwijde opmerkingen, gecombineerd met veel van onze eigen uren achter het stuur, hielpen de ontwerp- en engineeringteams van Jaguar bij het beslissen hoe ze de Vision GT SV verder konden ontwikkelen tot de werkelijk ultieme raceauto met elektrische console. Julian Thomson, Design Director van Jaguar, zei: “Jaguar-modellen die voor zowel het circuit als de weg zijn ontwikkeld, hebben altijd hetzelfde DNA gedeeld – of het nu de D-Type en de XKSS zijn of de I-PACE en de I-TYPE. Toen het ontwerpteam achter de Vision GT Coupé de opdracht kreeg om de ultieme elektrische duurraceauto voor Gran Turismo te creëren, gingen ze om de tafel zitten met collega's van SV en Jaguar Racing. Om samen iets heel bijzonders te creëren.

Vision GT SV is een dramatische en visueel aantrekkelijke auto. Het laat zien wat er mogelijk is als de traditionele grenzen van het auto-ontwerp in de echte wereld volledig worden opgeheven. Door deze auto tot leven te brengen in de vorm van een 1:1 ontwerpstudie konden we de meest extreme interpretatie van een elektrische Jaguar raceauto tot nu toe presenteren. ‘Geïnspireerd door het verleden, maar onbevreesd de toekomst tegemoet zien.’ De Jaguar Vision GT SV, ontworpen als de ultieme virtuele uithoudingsracer, is een eerbetoon aan zijn illustere voorgangers. Het grafische ontwerp van de buitenhuid neemt het motief van een elektronische printplaat over - om te documenteren dat de auto puur elektrisch wordt aangedreven. Het wordt aangevuld met data die verwijzen naar de eerste Le Mans-optredens van de C-Type en D-Type in 1951 en 1954.

In tegenstelling tot de coupé biedt de gestroomlijnde en lichtgewicht carrosserie van composietmateriaal nu plaats aan vier elektromotoren in plaats van drie. Samen ontwikkelen ze een vermogen van 1.400 kW (1.903 pk) en een koppel van 3.360 Nm dat vanaf de eerste meter beschikbaar is. Met behulp van vierwielaandrijving en koppelvectoring duurt de sprint van 0 naar 100 km/u 1,7 seconden; de topsnelheid bedraagt ​​410 km/u. De taak om met de Gran Turismo SV een nog spannendere race-ervaring voor consolegamers te creëren, viel op het ingenieursteam van Jaguar SV.

Jamel Hameedi, hoofd engineering bij Jaguar SV, zei: “We kregen een opdracht: neem alles wat de Jaguar Vision GT Coupé speciaal maakte – de prestaties, het rijgedrag en de soundtrack – en breng het allemaal naar een nog hoger niveau. Het team heeft dit doel niet alleen bereikt, maar zelfs overtroffen. Het resultaat was een virtuele elektrische racewagen die daadwerkelijk met succes kon deelnemen aan een extreme 24-uursrace. Het mooie ervan: wat de teamleden in de virtuele wereld zagen, konden ze werkelijkheid maken door het spannende 1:1-model te bouwen. Zeker tot grote vreugde van consolespelers, die nu weten wat ze van Gran Turismo kunnen verwachten.”

Het elegante silhouet van de Vision GT Coupé is nog steeds duidelijk te zien op de GT SV; inclusief de op de C- en D-Type geïnspireerde spatborden. Ondanks de extra elektromotor op de vooras blijft de wielbasis met 2.721 millimeter gelijk. Met 5.540 millimeter is de GT SV echter 861 millimeter langer dan de coupé – een afwijking die volledig te wijten is aan de aerodynamica. Om de hogere contactdruk te genereren die nodig is voor meer tractie in snelle bochten en maximale richtingsstabiliteit op lange rechte stukken, krijgt de GT SV een nieuwe frontsplitter en een nieuwe en deels ‘actieve’ achterspoiler. Om het bekende conflict van doelstellingen tussen verhoogde contactdruk en verminderde luchtweerstand op te lossen, heeft het SV-team samen met de Jaguar-ontwerpers een hele reeks functies ontwikkeld die samenwerken om de dynamiek, stabiliteit, prestaties en efficiëntie te verbeteren.

Naast de grotere en efficiëntere splitter – deze zorgt voor meer contactdruk op de vooras – leiden openingen in de voorbumper de lucht zodanig over de voorwielen dat turbulentie wordt verminderd en de lucht netjes naar de achterkant van de voorwielen wordt geleid. de wagen. De lucht die via de wielkasten naar achteren stroomt, wordt eveneens via uitlaatopeningen in de spatborden afgevoerd. De volledig bedekte onderkant – inclusief een kielachtig element achter de vooras om de richtingsstabiliteit bij hoge snelheden te optimaliseren – versnelt de luchtstroom, vermindert de druk en helpt zo de lift te verminderen voordat deze uiteindelijk via een grote diffuser aan de achterkant naar buiten komt.

Het aerodynamisch meest efficiënte kenmerk van de GT SV is echter de ‘actieve’ achterspoiler, die is geïnspireerd op legendarische Jaguar-sportprototypes zoals de XJR-14 uit het Wereldkampioenschapsseizoen van 1991. Het vaste hoofdprofiel van de vleugel strekt zich uit rond de hoeken van de GT SV en vloeit vervolgens naadloos over in de achterste heupen. De vleugel is ontworpen als een integraal onderdeel van de carrosserie en voldoet aan de aerodynamische prestaties die van een duurraceauto worden verwacht. Twee beweegbare secties scharnieren automatisch naar boven bij hogere snelheden om extra contactdruk te genereren. Ze keren terug naar hun normale uitgangspositie wanneer minimale luchtweerstand vereist is.

Hierdoor heeft de Jaguar Vision GT SV een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,398, wat laag is voor een racewagen. Tegelijkertijd produceert hij 320 kg contactdruk bij 483 km/u. Michael O'Regan, Senior Engineer, Aerodynamics, Jaguar SV, zei: “Alle aerodynamische elementen zijn minutieus geoptimaliseerd met behulp van CFD-analyse (computational fluid dynamics) - op precies dezelfde manier als in echte racewagens, zoals de Formule E Jaguar I -TYPE. Ik ben bijzonder trots op hoe we er ondanks de korte beschikbare tijd in zijn geslaagd om de GT SV qua aerodynamische prestaties op hetzelfde niveau te brengen als de huidige uithoudingsracewagens.”

Opwindende prestaties

De ingenieurs van Jaguar Racing zijn verantwoordelijk voor de elektrische aandrijflijn en de vier motoren. Ook waren zij verantwoordelijk voor het systeem van de eerste Jaguar Vision GT, waarin zij al hun kennis en ervaring uit zes jaar racen met de Jaguar I-TYPE verwerkten. Twee nieuwe kenmerken zijn bijzonder opmerkelijk: een tweede motor voor de vooras, die met 300 kW (407 pk) de in de specificaties gespecificeerde pk- en koppelwaarden mogelijk maakt. En een thermisch beheersysteem dat is geoptimaliseerd met het oog op de hogere prestaties. Dit is essentieel om de hoge snelheden en extreme acceleratieprocessen die tijdens een langeafstandsrace optreden, over de gehele afstand thermisch onder controle te houden.

Met één motor per wiel levert het aandrijfsysteem van de GT SV een vermogen van 1.400 kW (1.903 pk) met een maximumkoppel van 3.360 Nm. Elke motor heeft zijn eigen single-speed transmissie – sterk en robuust genoeg om de extreme koppelpieken aan te kunnen. Minimale onafgeveerde massa's en wrijving zorgen voor maximale efficiëntie en samen kan de topsnelheid van 410 km/u zonder problemen worden bereikt. Naast de vierwielaandrijving biedt de ‘één motor per wiel’-configuratie ook onbeperkte controle over de laterale en longitudinale verdeling van het koppel: een enorme sprong voorwaarts in koppelvectoring ten gunste van nog meer tractie, wendbaarheid en stabiliteit.

De motoren krijgen hun aandrijfkracht van een geavanceerd lithium-ion-accupakket. Dicht bij het zwaartepunt geïnstalleerd, garandeert het een laag rolcentrum (rotatiebeweging rond de lengteas) en een vrijwel perfecte gewichtsverdeling. James Barclay, teamdirecteur van Jaguar Racing, zei: “Het gelijktijdig werken aan de Jaguar I-TYPE Formule E-modellen en de Vision Gran Turismo SV gaf de ingenieurs van Jaguar Racing een onverwachte kans om hun expertise te lenen aan twee ongelooflijke elektrische racewagens om te verhuren: onze meest geavanceerde Formule E tot nu toe en een Jaguar-enduranceracewagen voor de virtuele wereld.

Beide zijn ontworpen en ontwikkeld met behulp van de modernste simulatietools om de elektrische aandrijflijn en softwaretechnologie naar nieuwe grenzen te duwen. We kunnen niet wachten om te zien hoe de twee modellen presteren in seizoen 7 van ABB FIA Formula E en op Gran Turismo.” Het thermische managementsysteem van de Vision GT SV is aangepast aan de hogere prestaties via een extra koelcircuit met vloeibare stikstof. Dankzij de extra koelcapaciteit kan de batterij gedurende langere tijd volledig vermogen leveren en toch binnen een gezond temperatuurbereik blijven. De stikstofkoeling is aangesloten op een boostknop. Door erop te drukken zorgt u ervoor dat de accu nooit de bovenste temperatuurlimiet overschrijdt, zelfs onder de zwaarste raceomstandigheden.

De ultieme virtuele rijervaring

Jaguar heeft voor de GT SV de soundtrack, die de unieke rijervaring van de Vision GT Coupé akoestisch versterkt, verder verfijnd. Het is nu nog opvallender en beslissender om de verder toegenomen prestaties dankzij de vierde elektromotor weer te geven. De soundscape klinkt enerzijds futuristisch, maar anderzijds authentiek Jaguar-achtig. Het crescendo culmineert in een maximumsnelheid van 40.000 tpm – een bewijs van echt race-DNA en een bewijs van ongeëvenaard rijplezier.

Last but not least draagt ​​ook de cockpit, die op maat is gemaakt voor de racerij, bij aan de onnavolgbare rijervaring. De puristische, gebogen oppervlakken omhullen de bestuurder en zowel de instrumenten als alle bedieningselementen bevinden zich precies waar ze moeten zijn. Elk onderdeel is prachtig vervaardigd met absolute precisie met behulp van moderne lichtgewicht materialen, waaronder de nieuwe TYPEFIBRE-stof die de twee composietstoelen bedekt. TYPEFIBRE is een prestatiemateriaal dat door Jaguar is ontwikkeld als een lichter alternatief voor leer; het wordt gekenmerkt door een hoog comfort en een hoge duurzaamheid. Jaguar Racing test TYPEFIBRE op de stoelen van de twee I-TYPE 5’s waarmee Sam Bird en Mitch Evans vanaf januari 2021 het zevende seizoen van het ABB FIA Formule E Wereldkampioenschap ingaan.

Foto's: Jaguar

Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in de fabrikant Jaguar en alles rondom Jaguar en Jaguar tuning? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.

Discrete atleet – Jaguar F-Type Heritage 60 Edition!

Wat een puinhoop! Een Jaguar F(erkel)-Type Coupé!

De nieuwe Jaguar F-Pace SVR is sneller en nog krachtiger!

Jaguar Vision Gran Turismo SV

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.