843 pk – de Mercedes‑AMG GT 63 SE PERFORMANCE!

Leestijd 19 Min.

De eerste performance-hybride van Mercedes-AMG gaat in serieproductie en maakt gebruik van technologieën uit de Formule 1. Het concept omvat een onafhankelijke aandrijfindeling met een elektromotor en accu op de achteras en een zelf ontwikkelde high-performance accu. De Mercedes‑AMG GT 63 SE PERFORMANCE (Gewogen brandstofverbruik, gecombineerd: 8,6 l/100 km; Gewogen CO2-uitstoot, gecombineerd: 196 g/km; Gewogen stroomverbruik: 10,3 kWh/100 km) combineert superieure prestaties en indrukwekkende rijdynamiek met het hoogste niveau van efficiëntie dankzij de speciale aandrijflijn. Het E PERFORMANCE-model draagt ​​zo het DNA van AMG Driving Performance over naar de geëlektrificeerde toekomst. De combinatie van de 4,0 liter V8-biturbomotor en de elektromotor genereert een systeemvermogen van 620 kW (843 pk) en een maximaal systeemkoppel van ruim 1.400 Nm.

AMG GT 63 SE-PRESTATIES

De onmiddellijke respons van de elektrische aandrijving op de achteras, de snelle koppelopbouw en de verbeterde gewichtsverdeling zorgen voor een nieuwe, zeer dynamische rijervaring. Net als in de Formule 1 is de batterij speciaal ontworpen voor snelle vermogensafgifte en -verbruik. De elektrische actieradius van 12 kilometer maakt een praktische actieradius mogelijk, bijvoorbeeld in de stad of in woonwijken. Mercedes-AMG betreedt samen met merkambassadeur will.i.am nieuwe wegen in de communicatie over elektrificatie: de wereldberoemde muzikant en meervoudig Grammy Award-winnaar is de hoofdpersoon van de marketingcampagne ‘Alles behalve stil’. Hij droeg niet alleen bij aan het concept, maar schreef ook een exclusief nummer voor de releasevideo.

“Met de nieuwe Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE transporteren we ons typische DNA naar een geëlektrificeerde toekomst. Daarbij bewandelen we onze eigen technische paden die AMG altijd zo bijzonder en wenselijk hebben gemaakt. De prestatiehybride, volledig ontwikkeld in Affalterbach, biedt een fascinerend niveau van rijdynamiek en draagt ​​terecht ons nieuwe technologielabel E PERFORMANCE. Met dit nieuwe concept stellen we ons ook open voor nieuwe doelgroepen die Mercedes-AMG kunnen ervaren als een performance-luxemerk van de 21e eeuw. Onze stap richting AMG-typische elektrificatie wordt geflankeerd door een grootschalige campagne. En ik ben blij dat we in Superstar will.i.am een ​​bijzondere partner hebben kunnen vinden, die we met onze technologie hebben kunnen inspireren”, zegt Philipp Schiemer, CEO van Mercedes-AMG GmbH.

“Mercedes-AMG heeft altijd gestaan ​​voor maximale prestaties en maximale rijdynamiek. Bij het ontwikkelen van onze E PERFORMANCE-hybridestrategie was het vanaf het begin duidelijk dat we voor AMG een onafhankelijk concept zouden nastreven dat onze kernmerkwaarden koppelde aan hoge efficiëntie. De nieuwe Mercedes-AMG GT 63 SE PERFORMANCE gaat nu in serieproductie. De indeling met een verbrandingsmotor vooraan en een elektrische aandrijving op de achteras biedt tal van voordelen. De geoptimaliseerde gewichtsverdeling, het best mogelijke koppelgebruik en de zeer spontane vermogensafgifte beloven rijdynamiek op het hoogste niveau. Daarnaast is er de door ons ontwikkelde krachtige accu, die twee keer zoveel vermogensdichtheid heeft als conventionele aandrijfaccu’s en net als veel andere componenten is geïnspireerd op de technologie uit de Formule 1”, zegt Jochen Hermann, technisch directeur van Mercedes-Benz. AMG GmbH.

Expressief ontwerp met een opvallende voorschort

Het expressieve ontwerp met de vooraan laag naar beneden getrokken motorkap, de gespierde carrosserie, de ineengedoken kas en de krachtige fastback illustreren de sportieve genen van de vierdeurscoupé. Opvallend is de karakteristieke voorschort, die is gebaseerd op de vorm van de tweedeurs AMG GT. Het lijkt alsof het uit één mal is gegoten en past homogeen in het dynamische ontwerp van het hele voertuig. De buitenste luchtinlaten zijn breder en lopen taps toe naar het midden van de auto. De luchtstroom wordt via drie verticale vinnen naar de wielkastkoelers geleid.

Exclusieve identificatiekenmerken aan de achterzijde zijn de achterschort met geïntegreerde plug-in achterklep en de rood gemarkeerde modelnaam. Met de hybride introduceert AMG ook extern gegroefde, trapeziumvormige dubbele uitlaatpijpen. Het ‘E PERFORMANCE’-spatbordembleem op de zijkant duidt op de hybride aandrijving. Net als bij de hele serie zijn ook voor de hybrideversie talrijke lak- en uitrustingsdetails beschikbaar. Er is bijvoorbeeld keuze uit vier matte lakken, vijf metallic tinten en twee effen kleuren. Er zijn ook zeven nieuwe verven uit het uitgebreide maatwerkassortiment. Het exterieurdesign kan onder meer verder worden geaccentueerd met het nieuwe AMG Night Package II of de combinatie van Night Package en Carbon Package. Er zijn ook nieuwe 20- en 21-inch lichtmetalen velgen, elk in twee kleurvarianten. De exclusieve editie is ook beschikbaar voor de performance hybride.

Als nieuwe vlaggenschip van de serie is de AMG GT 63 SE PERFORMANCE bijzonder uitgebreid uitgerust. Hij kreeg alle upgrades van de meest recente modelupgrade, zoals het AMG RIDE CONTROL+-chassis met een nieuw dempingssysteem. Ook standaard zijn het aangepaste AMG-keramische high-performance composietremsysteem en het MBUX-multimediasysteem met speciale hybride displays aanwezig.

MBUX-multimediasysteem met hybridespecifieke displays

De standaard breedbeeldcockpit is voorzien van het MBUX-multimediasysteem met AMG-hybridespecifieke displays en functies. In het instrumentenpaneel kan de bestuurder de elektrische actieradius, het energieverbruik, het vermogen en het koppel van de elektrische machine aflezen, evenals de temperaturen van de accu en de elektrische machine. Hoogwaardige graphics op het multimediadisplay visualiseren de krachtstroom van het gehele aandrijfsysteem, de snelheid, het vermogen, het koppel en de temperatuur van de elektrische machine, evenals de temperatuur van de accu. De passagiers op de achterbank ontvangen informatie over de energiestroom en het vermogen en koppel van de elektrische machine op hun optionele multimediadisplay.

AMG-performancestuurwiel met dubbele spaken

Ook het standaard AMG Performance-stuurwiel biedt een tastbare en zichtbare meerwaarde met zijn opvallende dubbelspaakdesign en naadloos geïntegreerde knoppen. De drie afgeronde dubbele spaken combineren stabiliteit met lichtheid. De ronde AMG-stuurwielknoppen maken indruk met hun schitterende displays en hun perfecte draai- en drukbedieningslogica. Hierdoor bedien je belangrijke rijfuncties en alle rijprogramma's zonder je handen van het stuur te halen. Nieuw is de mogelijkheid om de recuperatieniveaus van de hybride aandrijving te selecteren met behulp van de stuurknoppen.

Er zijn veel individuele keuzes beschikbaar in het interieur. Exclusieve kleuren benadrukken de sportieve of luxueuze kant van het nieuwe vlaggenschip - bijvoorbeeld de combinatie van Exclusief Nappaleer Titaangrijs Parelmoer/zwart met contrasterende stiknaden in geel of Elegant Exclusief Nappa Tartufo/Zwart Leder in de STYLE-versie (diamantquilt). Er zijn ook vijf andere kleuren beschikbaar in de Exclusive Nappa STYLE lederen versie: siennabruin, klassiek rood, jachtblauw, diepwit en nevagrijs. De stoelen voor en achter zijn volledig monochroom in de betreffende uitrustingskleur, net als de armleuningen in de deuren, de lederen rand van de vloermatten en de stuurwielrand.

De details van de AMG-specifieke performance hybride aandrijving: verbrandingsmotor vooraan, elektromotor achteraan

In de AMG GT 63 SE PERFORMANCE wordt de 4,0-liter V8-biturbomotor gecombineerd met een permanent bekrachtigde synchrone elektromotor, een in Affalterbach ontwikkelde krachtige accu en de volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving. De combinatie van de 4,0 liter V8-biturbomotor en de elektromotor genereert een systeemvermogen van 620 kW (843 pk) en een maximaal systeemkoppel van ruim 1.400 Nm. De prestaties van de krachtigste productieauto uit Affalterbach tot nu toe zijn dan ook indrukwekkend: de acceleratie vanuit stilstand naar 100 km/u duurt slechts 2,9 seconden en de 200 km/u wordt in minder dan tien seconden bereikt. De voortstuwing stopt pas bij 316 km/u.

De elektromotor van 150 kW (204 pk) is op de achteras geplaatst en is daar samen met een elektrisch geschakelde transmissie met twee versnellingen en het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras geïntegreerd in een compacte Electric Drive Unit (EDU). Experts noemen deze lay-out een P3-hybride. De lichtgewicht krachtige accu bevindt zich eveneens achterin, boven de achteras. Dit compacte ontwerp resulteert in tal van voordelen:

• De elektromotor werkt rechtstreeks op de achteras en kan zijn vermogen daardoor directer omzetten in voortstuwing – voor net dat beetje extra bij het wegrijden, accelereren of inhalen.
• Zoals typerend is voor het ontwerp, kan het vermogen van de elektromotor op vol koppel worden benut, waardoor bijzonder wendbaar startgedrag mogelijk is.
• Bovendien ervaart de bestuurder dankzij het geïntegreerde, elektronisch gestuurde sperdifferentieel op de achteras onmiddellijk een merkbare prestatieverbetering: het hybridemodel accelereert nog wendbaarder uit bochten, biedt meer tractie en dus meer rijveiligheid.
• Naarmate de slip op de achteras toeneemt, wordt de aandrijfkracht van de elektromotor indien nodig ook naar de voorwielen overgebracht voor meer tractie. De mechanische aansluiting van de volledig variabele vierwielaandrijving maakt dit mogelijk via de cardanas en aandrijfassen van de voorwielen.
• De positionering op de achteras verbetert de gewichts- en aslastverdeling in het voertuig en vormt zo de basis voor een overtuigend rijgedrag.
• Het AMG-concept biedt een zeer hoge recuperatie-efficiëntie omdat het systeem slechts minimale mechanische en hydraulische verliezen van de motor en transmissie toestaat.
• De automatisch schakelende transmissie met twee versnellingen op de achteras zorgt met zijn speciaal op elkaar afgestemde overbrengingsverhouding voor de spreiding van een hoog wielkoppel voor wendbaar starten tot veilige continue prestaties bij hogere snelheden. Een elektrische actuator schakelt uiterlijk bij ongeveer 140 km/u de tweede versnelling in, wat overeenkomt met het maximumtoerental van de elektromotor van ongeveer 13.500 tpm.
• Met de prestatieverbetering dankzij de extra elektromotor kon het ontwikkelingsteam ook de efficiëntie van het hele voertuig verbeteren – en lagere emissies en een lager verbruik bereiken.

Geïnspireerd door de Formule 1, ontwikkeld in Affalterbach: de AMG High Performance-accu

Bij het definiëren van de elektrificatiestrategie was het vanaf het begin duidelijk dat alle essentiële componenten in Affalterbach zouden worden ontwikkeld. Het hart hiervan is de AMG High Performance Battery (HPB). De ontwikkeling van de lithium-ion energieopslag is geïnspireerd op technologieën die zich onder de zwaarste omstandigheden al hebben bewezen in de Formule 1 hybride racewagens van het Mercedes-AMG Petronas F1 Team. In de loop van de ontwikkeling vond er een levendige uitwisseling van deskundige kennis plaats tussen de Formule 1-motorenfabrikant High Performance Powertrains (HPP) in Brixworth en Mercedes-AMG in Affalterbach. De AMG High Performance-accu combineert een hoog, vaak continu beschikbaar vermogen met een laag gewicht om de algehele prestaties van het voertuig te verbeteren. Daarbij komt nog het snelle energieverbruik en de hoge vermogensdichtheid. Dit betekent: bij snel rijden, bijvoorbeeld op heuvelachtig terrein, kunnen bestuurders bij bergopwaarts spontaan hun volledige prestatiepotentieel benutten, terwijl het herstel bij bergafwaarts sterk is.

70 kW continu vermogen en 150 kW op piekniveau

De krachtige batterij in de AMG GT 63 SE PERFORMANCE biedt een capaciteit van 6,1 kWh, 70 kW continu vermogen en 150 kW piekvermogen gedurende tien seconden. Het lage gewicht van slechts 89 kilogram maakt de zeer hoge vermogensdichtheid van 1,7 kW/kg mogelijk. Ter vergelijking: conventionele batterijen zonder directe koeling van de cellen halen ongeveer de helft van deze waarde. Het opladen gebeurt via de geïnstalleerde 3,7 kW boordlader met wisselstroom aan een laadpaal, wallbox of huishoudelijk stopcontact. De batterij is ontworpen voor snelle stroomafgifte en -verbruik en niet voor een zo groot mogelijk bereik. Toch maakt de elektrische actieradius van 12 kilometer een praktische actieradius mogelijk, bijvoorbeeld voor stil en emissievrij rijden van woonwijken naar de rand van de stad of naar de snelweg.

De innovatieboost: directe koeling van de accucellen

De basis voor de hoge prestaties van de AMG 400 volt-accu is de innovatieve directe koeling: voor het eerst stroomt een hightech koelvloeistof op basis van een elektrisch niet-geleidende vloeistof rond alle 560 cellen en koelt deze afzonderlijk. Elke accu heeft een gedefinieerde temperatuur nodig voor een optimale vermogensafgifte. Als het energieopslagapparaat te koud of te warm wordt, verliest het tijdelijk merkbaar vermogen of moet het uitgeschakeld worden om niet beschadigd te raken als de temperatuur te hoog wordt. Een uniforme temperatuurregeling van de accu heeft daarom een ​​beslissende invloed op de prestaties, levensduur en veiligheid ervan. Conventionele koelsystemen die alleen lucht gebruiken of het hele accupakket indirect met water koelen, bereiken snel hun grenzen - vooral omdat de eisen als gevolg van de steeds energiedichtere cellen steeds verder toenemen. Als het thermomanagement zijn functie niet optimaal vervult, bestaat het risico op voortijdige veroudering van de batterij.

Voor directe koeling moesten de AMG-specialisten nieuwe, millimeterdunne koelmodules ontwikkelen. Ongeveer 14 liter koelvloeistof circuleert van boven naar beneden door de hele accu, langs elke cel met behulp van een speciaal ontwikkelde elektrische, krachtige pomp, en stroomt ook door een olie/water-warmtewisselaar die rechtstreeks op de accu is aangesloten. Deze voert de warmte af naar een van de twee lagetemperatuurcircuits (LT) van het voertuig en van daaruit naar de LT-koeler aan de voorkant van de auto, die de warmte afgeeft aan de omgevingslucht. Het systeem is ontworpen om een ​​gelijkmatige warmteverdeling in de batterij te garanderen.

Het resultaat: de accu bevindt zich altijd in een consistent, optimaal werktemperatuurbereik van gemiddeld 45 graden Celsius, ongeacht hoe vaak deze wordt opgeladen of ontladen. Bij het rijden met geforceerde snelheid is het goed mogelijk dat de gemiddelde temperatuur wordt overschreden. De beveiligingsmechanismen zijn daarom zo ingesteld dat de maximale prestaties uit de accu kunnen worden gehaald om vervolgens door directe koeling het temperatuurniveau weer te verlagen. Conventionele koelsystemen kunnen dit niet; de accu kan zijn prestaties niet langer volledig benutten. Dat geldt niet voor de AMG-high-performance-accu: zelfs tijdens snelle ronden in de hybridemodus op het circuit, waarbij er regelmatig wordt geaccelereerd (accu wordt ontladen) en afgeremd (accu wordt opgeladen), behoudt het energieopslagapparaat zijn hoge prestaties.

Alleen effectieve directe koeling maakt het mogelijk cellen met een zeer hoge vermogensdichtheid te gebruiken. Dankzij deze individuele oplossing is het batterijsysteem bijzonder licht en compact. Ook het materiaalbesparende railconcept en de lichtgewicht maar stabiele crashstructuur van de aluminium behuizing dragen bij aan het lage gewicht. Het garandeert het hoogste niveau van veiligheid.

Bedrijfsstrategie: elektrische stroom altijd beschikbaar

De basisstrategie is afgeleid van de hybride krachtbron van de Mercedes-AMG Petronas Formule 1-racewagen. Net als in de koningsklasse van de autosport is de maximale voortstuwing altijd beschikbaar wanneer de bestuurder deze nodig heeft, bijvoorbeeld om krachtig uit bochten te kunnen accelereren of bij het inhalen. De elektrische energie is altijd toegankelijk en kan regelmatig worden gereproduceerd dankzij de hoge recuperatieprestaties en het op de vraag gebaseerde opladen. Het onafhankelijke batterijconcept maakt het optimale compromis mogelijk tussen maximale rijdynamiek en moderne efficiëntie. Alle componenten zijn perfect op elkaar afgestemd: de prestatieverbetering is direct voelbaar.

De zeven AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Electric’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘RACE’, ‘Smoothness’ en ‘Individual’ zijn precies op de nieuwe aandrijftechnologie afgestemd en bieden zo een breed rijbereik ervaring - van zeer efficiënt tot zeer dynamisch. De rijprogramma's passen belangrijke parameters aan, zoals de reactie van de aandrijving en transmissie, de stuurkarakteristiek, de chassisdemping of het geluid. De programma's kunnen worden geselecteerd met de tuimelschakelaar op de middenconsole of met de AMG-stuurwielknoppen.

De performance-hybride start doorgaans geruisloos (“Silent Mode”) in het rijprogramma “Comfort” wanneer de elektromotor wordt ingeschakeld. Het ‘Ready’-pictogram in het instrumentenpaneel geeft aan dat het voertuig klaar is om te rijden. Bovendien is er een krachtig, helder, AMG-typisch opstartgeluid te horen als akoestische feedback over de rijbereidheid, die via de voertuigluidsprekers naar het interieur wordt uitgestraald. Een lichte trap op het gaspedaal is voldoende en de AMG Performance Hybrid komt in beweging.

Bij puur elektrisch rijden waarschuwt het wettelijk verplichte Acoustic Vehicle Altering System de omgeving voor de nadering van de performance hybride. Via luidsprekers voor en achter wordt een speciaal gecomponeerd, laagfrequent en snelheidsgemoduleerd AMG-geluid naar buiten uitgezonden. Een deel van het geluid is ook discreet in het interieur te horen als akoestische feedback voor de passagiers. In de Europese Unie is het systeem actief tot 20 km/u, in de VS tot het equivalent van ongeveer 30 km/u. Vervolgens verdwijnt het rijsignaal harmonieus tot ca. 50 km/u.

Bij hogere snelheden kan de klant via de geluidsknoppen in de middenconsole of op het stuur (herkenbaar aan een frequentiegolfsymbool) de geluidservaring kiezen tussen ‘gebalanceerd’ en ‘krachtig’: bij puur elektrisch rijden kan ofwel een subtiele of er ontstaat een krachtige geluidservaring. Wanneer de verbrandingsmotor start, heeft de gekozen stand invloed op het geluid van het uitlaatsysteem. In elke situatie blijft één ding hetzelfde: de performance-hybride is ook akoestisch onder alle omstandigheden onmiddellijk herkenbaar als een AMG.

• Programma ‘Elektrisch’ rijden: De focus ligt op de elektrische rijervaring. Puur elektrisch rijden vindt plaats vanuit stilstand tot 130 km/u, de verbrandingsmotor blijft altijd uitgeschakeld. Dankzij de mechanische verbinding met de AMG Performance 4MATIC+ componenten is vierwielaandrijving altijd beschikbaar: Als de achterwielen plotseling te veel slippen, wordt het vermogen van de elektromotor via de cardan- en aandrijfassen ook op de voorwielen overgebracht. Als de accu leeg is of de bestuurder meer vermogen vraagt, schakelt de intelligente bedieningsbesturing automatisch over naar het rijprogramma ‘Comfort’, de verbrandingsmotor start en neemt het aandrijfvermogen over.
• Rijprogramma ‘Comfort’: starten gebeurt doorgaans elektrisch. Verbrandings- en elektromotoren draaien afhankelijk van de situatie - met elektrische aandrijving op lage snelheden, bijvoorbeeld in woonwijken of in het stadscentrum, hybride rijden met verbrandings- en elektromotoren door het hele land en op de snelweg. Over het geheel genomen is de rijervaring harmonieus en zuinig, onder meer dankzij het vroegtijdig opschakelen van de AMG SPEEDSHIFT MCT-9G-transmissie. Het chassis en de besturing zijn afgestemd op comfort. De focus van de controle ligt op energie-efficiëntie, zodat het brandstofverbruik en de uitstoot kunnen worden verminderd. De typische AMG-sportiviteit en wendbaarheid blijven behouden.
• Rijprogramma ‘Sport’: beginnend met de verbrandingsmotor en de elektromotor en de situationele interactie van de twee aandrijvingen. Er komt meer boost van de elektromotor vrij. Sportieve rij-indruk door wendbaarder reageren op gaspedaalcommando's, kortere schakeltijden en eerder terugschakelen. Dynamischere coördinatie van chassis en besturing.
• Rijprogramma ‘Sport+’: startend met verbrandingsmotor en elektromotor en situationele interactie van de twee aandrijvingen. Nog hogere boostprestaties. Extreem sportieve eigenschappen dankzij een nog soepelere gasrespons en gerichte koppelinterventies bij het opschakelen met cilinderonderdrukking voor optimale schakeltijden. Verhoogd stationair toerental voor sneller starten. Het chassis, de stuurinrichting en de aandrijflijn zijn afgesteld om nog dynamischer te zijn.
• Rijprogramma “RACE”: voor zeer dynamisch rijden op gesloten racecircuits. Hier worden alle parameters bijgesneden voor maximale prestaties. Te beginnen met de verbrandingsmotor en de elektromotor en de situationele interactie van de twee aandrijvingen. Volledig elektrisch boostvermogen van de elektromotor ter ondersteuning van de verbrandingsmotor tijdens krachtige acceleraties. Sterk opladen van de batterij met een laag stroomverbruik voor maximale elektrische beschikbaarheid.
• Rijprogramma ‘Smoothness’: is optimaal afgestemd op gladde wegomstandigheden, met een lager vermogen en een vlakke koppelcurve. Puur elektrisch rijden en de recuperatieaanpassing zijn gedeactiveerd.
• ‘Individueel’ rijprogramma: individuele aanpassing van de aandrijving, transmissie, AMG DYNAMICS, chassis, stuurinrichting en uitlaatsysteem.

Verdere voordelen van de hybride aandrijving ontstaan ​​bij de regeling van de voertuigdynamiek. In plaats van een ESP®-reminterventie kan de elektrische machine ook de tractie regelen zodra een wiel te veel slip signaleert. Om dit te doen, vermindert de intelligente besturing het aandrijfkoppel van de elektrische machine, dat via het sperdifferentieel op de achteras naar het wiel wordt overgebracht. Het resultaat: het ESP® hoeft niet in te grijpen of komt pas later in actie. Voordeel: De verbrandingsmotor kan daardoor met een hoger koppel worden gebruikt, wat vervolgens de wendbaarheid verbetert en de efficiëntie verhoogt. Bovendien kan de kracht die anders bij het remmen ‘verspild’ zou worden, gebruikt worden om de accu op te laden.

Recuperatie kan in vier fasen worden geselecteerd

Omdat de krachtige batterij zich dankzij directe koeling altijd in het optimale temperatuurvenster van ongeveer 45 graden bevindt, kan ook de recuperatie worden geoptimaliseerd - normaal warmt een batterij bij hoge recuperatieprestaties veel op, zodat de energieterugwinning beperkt moet worden.

De recuperatie begint wanneer de bestuurder zijn voet van het gaspedaal haalt, d.w.z. in de uitrolmodus zonder het rempedaal aan te raken. De accu wordt opgeladen en er ontstaat een krachtig remkoppel – de wielremmen zijn beschermd of hoeven, afhankelijk van het recuperatieniveau en de verkeerssituatie, helemaal niet te worden geactiveerd. Met de rechter AMG-stuurknop kan de bestuurder vier verschillende niveaus van recuperatievermogen selecteren. Dit geldt voor alle rijprogramma’s met uitzondering van ‘Smoothness’, al wordt de energieterugwinning afhankelijk van het rijprogramma anders vormgegeven.

• Niveau 0: Het voertuig gedraagt ​​zich vergelijkbaar met een conventionele verbrandingsmotor met handgeschakelde versnellingsbak, waarbij de koppeling is uitgeschakeld, en blijft met de minste weerstand rollen wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. Het recuperatievermogen is zeer laag en dient alleen om de stroomvoorziening van het voertuig op peil te houden. Wanneer de verbrandingsmotor wordt uitgeschakeld, worden wrijvingsverliezen in de aandrijflijn tot een minimum beperkt.
• Niveau 1: Dit is de standaardinstelling, waarbij de recuperatie al merkbaar is voor de bestuurder en grofweg overeenkomt met de vertraging van een conventionele, ingeschakelde verbrandingsmotor.
• Niveau 2: Sterkere recuperatie, het rempedaal hoeft nauwelijks te worden ingetrapt tijdens het rijden in het verkeer.
• Niveau 3: Maximale energieterugwinning, zogenaamd ‘éénpedaal’ rijden is hier mogelijk, zoals in een puur elektrische auto. Afhankelijk van de rijomstandigheden kan ruim 100 kW aan vermogen worden teruggevoerd naar de accu.
• Bijzonder kenmerk van het RACE-rijprogramma: Bij het rijden op een racecircuit wil de bestuurder het laatste beetje tijd uit de remmen halen. In het rijprogramma ‘RACE’ wordt de recuperatie automatisch op niveau 1 gezet om het voertuiggedrag op de limiet zo reproduceerbaar mogelijk te maken.

Een ander voordeel van recuperatie is dat het voertuig op steile afdalingen niet versnelt. Het systeem werkt als een motorrem, maar levert ook energie aan de accu.

AMG 4,0-liter V8-biturbomotor met twin-scroll-turbocompressoren

Als nieuw topmodel in de serie kreeg de AMG GT 63 SE PERFORMANCE het prestatieniveau van de AMG 4,0-liter V8-biturbomotor met 470 kW (639 pk) en een maximumkoppel van 900 Nm, dat beschikbaar is over een breed toerental. bereik van 2.500 tot 4.500/min is beschikbaar. Dit ontwerp harmonieert perfect met de elektromotor, die vanaf het begin zijn maximum van 320 Nm bereikt.

Twee twin-scroll-turbocompressoren zijn gedeeltelijk verantwoordelijk voor de hoge prestaties, waarbij een optimale respons bij lage snelheden wordt gecombineerd met een hoge vermogenstoename bij hogere snelheden. Voor dit doel is het turbinehuis verdeeld in twee parallelle stromingskanalen. Samen met twee aparte kanalen in het uitlaatspruitstuk maakt dit het mogelijk om de uitlaatgaspulsen op de turbinewaaier afzonderlijk te regelen. Het ene kanaal wordt gevoed door de uitlaatgassen van de eerste en tweede cilinders van een cilinderbank, het andere door de uitlaatgassen van de derde en vierde cilinder. Het doel is om te voorkomen dat de afzonderlijke cilinders elkaar tijdens de gasuitwisseling negatief beïnvloeden. Dit vermindert de uitlaattegendruk en verbetert de gasuitwisseling.

Een riemaangedreven startgenerator voedt hulpeenheden

De riemaangedreven startgenerator (RSG) combineert de dynamo en starter in één component en levert 10 kW (14 pk). Het start de verbrandingsmotor en zorgt voor de basisvoorziening van de hulpeenheden zoals airconditioning of rijverlichting, bijvoorbeeld wanneer het voertuig voor een stoplicht staat en het laadniveau van de hoogspanningsaccu niet langer voldoende is om de lage -spanning boordnet. De RSG reageert bijzonder snel doordat hij is geïntegreerd in het 400 volt hoogspanningsnet.

Standaard AMG RIDE CONTROL+ onderstel met een brede spreiding tussen dynamiek en comfort

Het AMG RIDE CONTROL+-chassis is gebaseerd op een meerkamerluchtvering met automatische niveauregeling, gecombineerd met adaptieve, elektronisch geregelde demping. Dit dempingssysteem is compleet nieuw bij de AMG GT 4-deurs coupémodellen: er wordt voor het eerst gebruik gemaakt van twee zogenaamde overdrukventielen. Met behulp van deze continu variabele regelkleppen die buiten de demper zijn gemonteerd, kan de dempingskracht nog nauwkeuriger worden aangepast aan verschillende rijomstandigheden en rijprogramma’s: Eén klep regelt de rebound-fase, d.w.z. de kracht die ontstaat wanneer het wiel terugveert, en de andere regelen de compressiefase wanneer het wiel doorbuigt. De rebound- en compressiefasen worden onafhankelijk van elkaar geregeld.

De AMG-ontwikkelaars konden de spreiding tussen sportiviteit en comfort aanzienlijk vergroten, onder meer door de minimale en maximale dempingskrachtkarakteristiek uit te breiden en nog meer flexibiliteit in het kaartontwerp. Dankzij het speciale ontwerp van de kleppen reageert de demper snel en gevoelig op veranderend wegdek en rijomstandigheden.

De bestuurder kan de basisinstelling vooraf selecteren via de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s: met een druk op de knop verandert het rijgedrag bijvoorbeeld van volledige dynamiek in de ‘Sport+’-modus naar rustig glijden in de ‘Comfort’-modus. Bovendien kan de afstemming via een speciale knop in drie fasen worden aangepast, ongeacht de rijprogramma’s.

De AMG Performance-hybrides krijgen bovendien de geïntegreerde AMG DYNAMICS-rijdynamiekregeling. Het beïnvloedt de regelstrategieën van het ESP® (Electronic Stability Program), de vierwielaandrijving en het elektronisch geregelde sperdifferentieel op de achteras. Dit vergroot de wendbaarheid zonder de stabiliteit in gevaar te brengen.

Bijzonder opmerkelijk: AMG DYNAMICS bepaalt hoe de auto moet reageren. Het systeem maakt gebruik van de bestaande sensoren die onder meer snelheid, dwarsversnelling, stuurhoek en giersnelheid registreren. Met behulp van intelligente voorsturing kan het gewenste voertuiggedrag van de bestuurder worden voorspeld op basis van de handelingen van de bestuurder en de gegevens van de sensoren. De besturing past zich aan de dynamische rijvaardigheid van de bestuurder aan – zonder merkbare of storende tussenkomst van het systeem. De bestuurder krijgt een zeer authentieke rijervaring met een hoge bochtendynamiek en optimale tractie met hoge stabiliteit en voorspelbaar rijgedrag. Zelfs ervaren piloten krijgen optimale ondersteuning zonder betutteld te worden door het systeem.

• AMG DYNAMICS ‘Basic’ is toegewezen aan de rijprogramma’s ‘Comfort’ en ‘Electric’. Het ontwerp resulteert in een zeer stabiel rijgedrag met hoge gierdemping.
• In het programma ‘Sport’ is ‘Advanced’ geactiveerd. Het voertuig blijft neutraal in balans. De lagere gierdemping en de grotere wendbaarheid ondersteunen dynamische manoeuvres zoals het rijden op bochtige landwegen.
• “Pro” (afkorting voor “Professional”) maakt deel uit van het “Sport+” programma. In ‘Pro’ krijgt de bestuurder nog meer ondersteuning tijdens dynamische rijmanoeuvres en wordt de wendbaarheid en de wegfeedback in bochten nog verder vergroot.
• “Master” is gekoppeld aan het rijprogramma “RACE”. De ‘Master’-modus is bedoeld voor bestuurders die dynamiek en rijplezier willen ervaren op gesloten circuits. ‘Master’ biedt een voertuigbalans die neigt naar licht overstuur, een directere besturing en een wendbaarder stuurgedrag. Op deze manier zorgt ‘Master’ voor maximale wendbaarheid en brengt het dynamische rijpotentieel van de ‘S’-versie optimaal naar voren. Om de ‘Master’-modus te activeren, moet de bestuurder het ESP® in de ESP® SPORT Handling-modus of ESP® OFF zetten met behulp van de aparte knop op de middenconsole.

In het rijprogramma ‘Individual’ kan de bestuurder zelf de AMG DYNAMICS-niveaus ‘Basic’, ‘Advanced’, ‘Pro’ en ‘Master’ instellen.

Gemakkelijk te bedienen en stabiel: het hoogwaardige keramische AMG-remsysteem van composiet

Ook op het gebied van de remmen zijn er geen compromissen: in lijn met de extreme prestatiewaarden en de bijbehorende prestaties is het AMG keramische high-performance composiet remsysteem met bronskleurige vaste remklauwen met 6 zuigers voor en 1- Er wordt standaard gebruik gemaakt van zwevende remklauwen met zuigers aan de achterzijde. Hij is aangepast aan de hoge rijdynamiek en groter dan de modellen met een pure verbrandingsmotor: de koolstofkeramische remschijven op de vooras meten 420 x 40 millimeter en op de achteras 380 x 32 millimeter.

Het remsysteem maakt indruk met zeer korte remwegen en maximale stabiliteit en fadingstabiliteit bij intensief gebruik. Bovendien scoort hij met zijn lange levensduur en bijzonder spontane respons. Het lichtgewicht materiaal bespaart bovendien extra gewicht en vermindert de onafgeveerde massa. Tot de comfortfuncties behoren onder meer een starthulp op hellingen, voorvullen en remmen op droog wegdek in natte omstandigheden. Wanneer het contact wordt uitgeschakeld en het voertuig stilstaat, activeert de transmissie automatisch de parkeerstand “P”; De elektrische parkeerrem wordt automatisch uitgeschakeld bij het wegrijden.

Nieuwe merkambassadeur will.i.am en marketingcampagne: “Alles behalve stil”

Mercedes-AMG betreedt ook nieuwe wegen als het gaat om de communicatie van het nieuwe hybridemodel. De Amerikaanse wereldster en ondernemer will.i.am fungeert als langetermijnpartner en merkambassadeur voor de ‘Future of Driving Performance’-voertuigen met geëlektrificeerde aandrijflijnen. De mede-oprichter en frontman van de Black Eyed Peas, muzikant, producer en tech-ondernemer is geëerd met zeven Grammy Awards, een Emmy Award, een CLIO Award en een Honorary Fellowship van de Institution of Engineering and Technology (IET).

Dat is nog niet alles: will.i.am is een echte autoliefhebber die met een hoog technisch en esthetisch inzicht zijn privévoertuigen uitgebreid ombouwt. Hij heeft een scherp oog voor innovaties die de kloof tussen cultuur en technologie overbruggen. Hij streeft ernaar om zaken tot in het kleinste detail te verbeteren, grenzen te verleggen en bestaande zaken in vraag te stellen totdat de optimale oplossing is gevonden - net zoals het Mercedes-AMG-team bij het ontwikkelen van prestatie- en sportwagenmodellen. De langdurige samenwerking tussen will.i.am en Mercedes-AMG richt zich op projecten die verband houden met de geëlektrificeerde toekomst en muziekthema's van het bedrijf.

De nieuwe AMG GT 63 SE PERFORMANCE transporteert het DNA van AMG Driving Performance naar een geëlektrificeerde toekomst. ‘Alles behalve stil’ is het kernidee en de claim van de campagnefilm om het nieuwe model te presenteren. De focus ligt op een film van 60 seconden die de Britse sterfotograaf en regisseur Rankin bedacht en opgevoerd als een verfijnd spel van karakterparallellen tussen de twee game-changers will.i.am en de AMG GT 63 SE PERFORMANCE.

De gegevens in één oogopslag

Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles over de fabrikant Mercedes-Benz? Dan is het volgende fragment met andere voertuigen zeker de juiste keuze.

Mercedes-AMG GT 63 als Brabus 800 in militaire stijl!

Microcamper: het nieuwe Mercedes Citan model 2021

Performmaster velgen voor de Mercedes-AMG G-Klasse!

Mercedes‑AMG GT 63 SE PRESTATIES!
Photo credit: Mercedes-Benz

tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.