Met vier cilinders: de Mercedes-AMG C 43 4MATIC!

Leestijd 12 Min.

Met technologie die rechtstreeks is afgeleid van de Formule 1, zet de nieuwste generatie van de Mercedes-AMG C 43 4MATIC als sedan en stationwagen de norm voor innovatieve aandrijfoplossingen. Na zijn première in de Mercedes-AMG SL 43 wordt de 2,0-liter viercilinder AMG-motor nu ook in de C-Klasse gebruikt als 's werelds eerste seriemotor met een elektrische uitlaatgasturbocompressor. De nieuwe vorm van opladen garandeert een bijzonder spontane respons over het gehele snelheidsbereik en biedt daardoor een nog dynamischere rijervaring. De turbocompressor wordt aangedreven via het 48 volt boordnet, dat ook de riemaangedreven startergenerator (RSG) voedt. In de Mercedes-AMG C 43 4MATIC levert de motor 300 kW (408 pk) en krijgt hij in bepaalde rijsituaties kortstondig een extra boost van 10 kW (14 pk) van de RSG. Ook de standaard achterasbesturing, de permanente vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC met naar achteren gerichte krachtverdeling, de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie met natte startkoppeling en het AMG RIDE CONTROL-onderstel met adaptieve demping dragen bij aan de dynamische rijervaring. In lijn hiermee benadrukken merkspecifieke kenmerken in de uitrusting en in het exterieur- en interieurdesign het prestatiegerichte karakter van de nieuwe Mercedes-AMG C 43 4MATIC.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC

“De C-Klasse is altijd een absoluut succesmodel geweest voor Mercedes-AMG. Met de innovatieve technologie van de elektrische uitlaatgasturbo vergroten we de aantrekkelijkheid van de nieuwste generatie aanzienlijk. Het nieuwe laadsysteem en het 48-volt elektrische systeem dragen niet alleen bij aan de uitstekende rijdynamiek van de C 43 4MATIC, maar verbeteren ook de efficiëntie. Op deze manier laten we het grote potentieel zien dat schuilgaat in geëlektrificeerde verbrandingsmotoren. De standaard vierwielaandrijving, de actieve achterasbesturing en de snel schakelende transmissie verbeteren de typische AMG-rijprestaties”, zegt Philipp Schiemer, CEO van Mercedes-AMG GmbH.

Het hart van de nieuwe Mercedes-AMG C 43 4MATIC is de 2,0-liter AMG-viercilindermotor, die innovatieve technologieën en hoge prestaties combineert met voorbeeldige efficiëntie. De motor blijft trouw aan de traditie die typerend is voor het merk: hij werd niet alleen volledig ontwikkeld op de locatie van het bedrijf in Affalterbach, maar wordt daar ook in fabriekskwaliteit vervaardigd volgens het ‘One Man, One Engine’-principe. Mercedes-AMG combineert het vakmanschap van haar hooggekwalificeerde medewerkers met de modernste productiemethoden van Industrie 4.0 en een hoge mate van digitalisering.

De motor, intern bekend als M139l (l voor longitudinale installatie), is 's werelds eerste seriemotor die wordt opgeladen met een elektrische uitlaatgasturbocompressor. Het innovatieve systeem is een directe afgeleide van de technologie die het Mercedes-AMG Petronas F1 Team al jaren met succes toepast in de koningsklasse van de autosport. De nieuwe manier van opladen garandeert een bijzonder spontane respons over het gehele snelheidsbereik. Dit leidt tot een nog dynamischere rijervaring en verhoogt tegelijkertijd de efficiëntie.

Het werkingsprincipe van de elektrische uitlaatgasturbocompressor in detail

Een ongeveer vier centimeter smalle elektromotor is direct op de as van de turbocompressor geïntegreerd – tussen het turbinewiel aan de uitlaatzijde en het compressorwiel aan de verse luchtzijde. Deze wordt elektronisch geregeld en drijft rechtstreeks de as van de turbocompressor aan en versnelt zo het compressorwiel voordat de uitlaatgasstroom de conventionele aandrijving overneemt.

Dit verbetert het reactiegedrag aanzienlijk vanaf stationair toerental en over het gehele toerentalbereik. De verbrandingsmotor reageert nog spontaner op de commando's van het gaspedaal en de algehele rijervaring is aanzienlijk dynamischer. Bovendien maakt de elektrificatie van de turbocompressor een hoger koppel bij lage snelheden mogelijk. Dit verhoogt ook de wendbaarheid en optimaliseert de acceleratie vanuit stilstand. Zelfs wanneer de bestuurder het gaspedaal loslaat of remt, kan de technologie de vuldruk altijd behouden. Dit zorgt voor een continu directe respons.

De elektrische uitlaatgasturbocompressor wordt bediend via het 48 volt boordnet en werkt met snelheden tot 175.000 tpm, wat een zeer hoge luchtdoorvoer mogelijk maakt. De lader, elektromotor en vermogenselektronica zijn aangesloten op het koelcircuit van de verbrandingsmotor om altijd de best mogelijke temperatuuromgeving te creëren.

Het gesloten dekontwerp van de M139 - een ontwerp uit de autosport - zorgt voor maximale stijfheid bij een laag gewicht en maakt piekverbrandingsdrukken tot 160 bar mogelijk. De gebieden rond de cilinders zijn grotendeels gesloten en de afdekplaat wordt alleen doorbroken door kleinere kanalen voor de koelvloeistof en motorolie. Andere designhoogtepunten van de motor zijn de NANOSLIDE-technologie, waarmee de loopvlakken zijn gecoat om de wrijving tussen de zuiger en cilinder te verminderen. Dit maakt de loopbanen spiegelglad voor minimale wrijving, en is ook twee keer zo hard als conventionele grijze gietijzeren voeringen en daardoor aanzienlijk duurzamer. De coating werd voor het eerst gebruikt op de AMG V8-motor M156, verfijnt al jaren andere AMG-motoren en is ook terug te vinden in de Formule 1™-motor van het Mercedes-AMG Petronas Formule 1-team.

Een ander opvallend kenmerk is de tweetraps brandstofinjectie. In de eerste fase transporteren bijzonder snelle en nauwkeurige piëzo-injectoren de brandstof met een druk tot 200 bar naar de verbrandingskamers. In de tweede fase wordt poortinjectie in het inlaatspruitstuk met magneetkleppen toegevoegd, wat nodig is om het hoge specifieke vermogen van de motor te bereiken.

De hoge prestaties vereisen ook een geavanceerd koelsysteem waarmee de cilinderkop en het carter op verschillende temperatuurniveaus kunnen worden gekoeld. Deze maatregel maakt een koude cilinderkop mogelijk voor maximale prestaties met een efficiënt ontstekingstijdstip en een warm carter om de interne motorwrijving te verminderen. De cilinderkop wordt gekoeld door een krachtige mechanische waterpomp; Het carter wordt gekoeld door een tweede, elektrisch aangedreven waterpomp. Na een koude start blijft deze pomp passief totdat de motor is opgewarmd. Tijdens bedrijf wordt deze door de motorregeleenheid geregeld, zodat het carter altijd naar behoefte wordt gekoeld.

300 kW (408 pk) en 500 Nm maken sportieve rijprestaties mogelijk

In de 2,0-liter viercilinder-lijnmotor zorgt de innovatieve technologie ervoor dat de Mercedes-AMG C 43 4MATIC een nominaal vermogen van 300 kW (408 pk) bereikt bij 6.750 tpm. Het maximale koppel van 500 Nm ligt bij 5.000 tpm. Afhankelijk van de situatie zorgt het systeem bovendien kortstondig voor een extra boost van 10 kW (14 pk) door de riemaangedreven startgenerator (RSG). De tweede generatie RSG functioneert als een milde hybride, die naast de tijdelijke prestatieboost ook functies als vrijloop en recuperatie mogelijk maakt voor maximale efficiëntie. De 48 volt-technologie verhoogt ook het comfort, omdat de overgangen tussen de start-stop- en uitloopfuncties vrijwel onmerkbaar zijn.

De C 43 4MATIC Sedan accelereert vanuit stilstand naar 4,6 km/u in slechts 100 seconden, terwijl de C 43 Estate er met 4,7 seconden slechts iets langer over doet. De topsnelheid is bij beide modellen elektronisch begrensd op 250 km/u. Door toevoeging van het optionele AMG Driver's Package kan de snelheid worden verhoogd tot 265 km/u. Het grote efficiëntiepotentieel van de innovatieve turbotechnologie blijkt uit het gecombineerde verbruik volgens WLTP van 9,1-8,7 l/100 km voor de sedan en 9,2-8,8 l/100 km voor de stationwagen.

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie met natte startkoppeling en AMG Performance 4MATIC

Het vermogen wordt overgebracht via de AMG SPEEDSHIFT MCT 9G-transmissie (MCT = Multi-Clutch Transmission), waarbij een natte startkoppeling de koppelomvormer vervangt. Het vermindert het gewicht en optimaliseert, dankzij de lagere massatraagheid, de reactie op de commando's van het gaspedaal, vooral tijdens het sprinten en bij het wisselen van lading. De uitvoerig op elkaar afgestemde software zorgt voor extreem korte schakeltijden en indien nodig snel meervoudig terugschakelen. Bovendien zorgt de dubbele ontkoppelingsfunctie in de rijprogramma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’ voor een bijzonder emotionele schakelervaring. Ook wordt de RACE START-functie toegepast, die een optimale acceleratie vanuit stilstand garandeert. In het rijprogramma ‘Comfort’ wordt de ECO start/stop-functie automatisch geactiveerd, in ‘Individueel’ kan de functie ‘Uitrollen’ worden geactiveerd.

De permanente vierwielaandrijving AMG Performance 4MATIC heeft een AMG-specifieke krachtverdeling tussen de voor- en achteras van 31 tot 69 procent. Het naar achteren gerichte ontwerp zorgt voor een betere rijdynamiek, inclusief een hogere laterale acceleratie en verbeterde tractie bij het accelereren.

AMG DYNAMICS is standaard onderdeel van de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogrammakeuze

De vijf AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Smooth’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’ en ‘Individual’ maken een breed scala aan voertuigeigenschappen mogelijk, van comfortabel tot dynamisch. De individuele rijprogramma's bieden een individuele rijervaring, precies afgestemd op verschillende rijomstandigheden. In de programma’s ‘Sport’ en ‘Sport+’ zijn de reactie van de motor, het schakelgedrag van de transmissie en de coördinatie van onderstel en besturing bijzonder wendbaar.

Als onderdeel van de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s wordt de geïntegreerde rijdynamiekregeling ‘AMG DYNAMICS’ aan de C 43 4MATIC toegevoegd. Het breidt de stabiliserende functies van het elektronische stabiliteitsprogramma ESP® uit met wendbare ingrepen in de stuurkarakteristiek en in ESP®-extra functies. Bij dynamisch bochtenwerk zorgt een korte reminterventie op het binnenste achterwiel bijvoorbeeld voor een gedefinieerd giermoment rond de verticale as, voor spontaan en nauwkeurig sturen.

De omvang en effectiviteit van deze ingrepen zijn afhankelijk van het gekozen AMG DYNAMIC SELECT-programma, waarbij de bestuurder zelf de instellingen kan instellen in de AMG DYNAMICS-niveaus ‘Basic’, ‘Advanced’ en ‘Pro’ in ‘Individual’. Het ESP® kan in drie niveaus worden aangepast. ‘On’ is de standaardselectie, die een hoog veiligheidsniveau biedt, aangepast aan het sportieve karakter van het totale voertuig. Terwijl ‘Sport’ hogere drifthoeken mogelijk maakt, maakt ‘Off’ het mogelijk het systeem volledig uit te schakelen voor een bijzonder sportieve rijstijl op gesloten circuits.

AMG RIDE CONTROL-onderstel met adaptieve dempingsaanpassing

Het AMG RIDE CONTROL stalen veerchassis met adaptief instelbare demping, dat standaard is op de C 43 4MATIC, combineert een extreem sportieve rijdynamiek met het typische langeafstandscomfort van het merk. De basis hiervoor is de vooras met speciaal ontwikkelde fusees en kogelgewrichten van de veerschakel, evenals de achteras, die eveneens over dynamisch ontworpen elastokinemetica beschikt. Hierop voortbouwend past de adaptieve afsteldemping de demping op elk afzonderlijk wiel voortdurend aan de huidige vereisten aan - altijd rekening houdend met het vooraf geselecteerde chassisniveau, de rijstijl en de toestand van het wegdek. Dit leidt niet alleen tot een verbetering van het rol- en rijcomfort, maar ook tot een verhoging van de rijveiligheid. Er zijn drie verschillende demperkaarten waaruit u kunt kiezen (“Comfort”, “Sport” en “Sport+”).

Drietraps AMG-snelheidsafhankelijke besturing en standaard achterasbesturing

Ook de stuurinrichting van de C 43 4MATIC draagt ​​bij aan het vergroten van de dynamiek en het comfort. De drietraps AMG-parameterbesturing heeft een variabele stuurgeometrieverhouding die zich aanpast aan het gekozen rijprogramma. Bij hoge snelheden neemt de stuurbekrachtiging af, bij lage snelheden neemt deze voortdurend toe. Hierdoor is zowel bij lage snelheden als bij het manoeuvreren en parkeren relatief weinig inspanning nodig, terwijl bij sneller rijden de best mogelijke controle over het voertuig behouden blijft. In de onderstelinstellingen ‘Sport’ en ‘Sport+’ krijgt de bestuurder via het stuur ook aanzienlijk meer feedback over de rijomstandigheden.

Bij de nieuwe Mercedes-AMG C 43 4MATIC is achterasbesturing standaard in de bestverkochte serie uit Affalterbach. Hij werkt met een maximale stuurhoek van 2,5 graden. Tot deze graad draaien de achterwielen in de tegenovergestelde richting van de voorwielen bij snelheden tot 100 km/u (variabel afhankelijk van de AMG DYNAMICS-instelling). Dit leidt tot een virtuele verkorting van de wielbasis, wat weer resulteert in aanzienlijk wendbaarder bochtenwerk, minder stuurwerk en een grotere wendbaarheid. Zo wordt de draaicirkel merkbaar kleiner bij het keren of parkeren. Bij snelheden boven de 100 km/u (variabel afhankelijk van de AMG DYNAMICS-instelling) draaien de achterwielen parallel aan de voorwielen – tot een maximum van 0,7 graden. Deze virtuele verlenging van de wielbasis heeft een positief effect op de rijstabiliteit, leidt tot een snellere opbouw van zijdelingse kracht bij het veranderen van richting en dus tot een directere reactie van het voertuig op stuurcommando's. Het reactiegedrag van de achterasbesturing is afhankelijk van het geselecteerde AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma.

AMG-sportremsysteem en AMG-uitlaatsysteem met sportief motorgeluid

Het AMG-sportremsysteem met zilverkleurige remklauwen en het zwarte ‘AMG’-opschrift garandeert uitstekende vertragingswaarden en de beste bestuurbaarheid. Bij de C 43 4MATIC zijn op de vooras inwendig geventileerde en geperforeerde remschijven van 370 x 36 millimeter met vaste remzadels met 4 zuigers gemonteerd, en achter 320 x 24 millimeter met zwevende remklauwen met 1 zuiger.

Het AMG-uitlaatsysteem met sportief motorgeluid zorgt voor de passende akoestische achtergrond. Afhankelijk van de rijprogrammakeuze varieert het geluidsniveau van evenwichtig, subtiel tot emotioneel sportief. De bijbehorende kaarten worden afhankelijk van de snelheid en belasting via een uitlaatklep aangestuurd. Voor de inzittenden kan het luisterplezier verder worden vergroot met de optie AMG Real Performance Sound. Het echte motorgeluid wordt via een sensor in het uitlaatsysteem opgepikt en naar het interieur geleid voor een bijzonder emotionele geluidservaring.

AMG-karakteristieke elementen in exterieur en interieur voor een sportieve, elegante uitstraling

Talrijke AMG-specifieke details zowel buiten als binnen onderstrepen het dynamische en luxueuze karakter van de C 43 4MATIC. Het exterieurdesign omvat de AMG-specifieke radiatorbekleding met verticale stijlen in chroom en de AMG-voorschort met flics, sportieve luchtinlaten en verchroomde sierdelen. Optisch bijpassende zijskirtpanelen, de achterskirt met diffusorlook en de twee ronde dubbele buisafdekkingen ronden het ontwerp af. De C 43 4MATIC staat standaard op lichtmetalen AMG-velgen en 18 inch-banden. Als optie zijn 19- en 20-inch banden leverbaar.

In het interieur zorgen AMG-stoelen met unieke graphics en stoelbekleding in lederlook ARTICO/microvezel Microcut zwart met rode contrastsiernaden en rode veiligheidsgordels voor een bijzonder sportief tintje. Als optie zijn stoelhoezen van leer en nappaleer verkrijgbaar. Ook is er het AMG-performancestuur in nappaleder. Hij is aan de onderkant afgeplat, geperforeerd in het handvatgedeelte en voorzien van zilverkleurige aluminium schakelpeddels. De twee ronde AMG-stuurwielknoppen maken een snelle en nauwkeurige bediening van verschillende rijdynamiekfuncties en de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma's mogelijk. Het instrumentenpaneel en de taillelijnen zijn bekleed met kunstleder ARTICO met rode sierstiksels. De sportieve, luxueuze sfeer wordt gecompleteerd door de AMG-sportpedalen, de AMG-vloermatten en de verlichte instaplijsten met AMG-opschrift.

Het MBUX-infotainmentsysteem omvat verschillende AMG-specifieke displays en functies. Daartoe behoren de onafhankelijke displays in het instrumentenpaneel, het staande multimedia centrale display in de middenconsole en het optionele head-updisplay. Er is ook een directe toegangsknop voor de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s. Ook AMG TRACK PACE, de datalogger voor gebruik op het circuit, is geïntegreerd. De software registreert tijdens het rijden op een racecircuit tien keer per seconde ruim 80 voertuigspecifieke gegevens, zoals snelheid, acceleratie, stuurhoek en rempedaalbediening. Er is ook de weergave van ronde- en sectortijden, evenals aanvullende trainings- en analysetools.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Limousine

^[1] De opgegeven waarden zijn de vastgestelde “WLTP CO₂-waarden” conform artikel 2 nr. 3 Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. Op basis van deze waarden zijn de brandstofverbruikswaarden berekend.

Mercedes-AMG C 43 4MATIC T-model

^[1] De opgegeven waarden zijn de vastgestelde “WLTP CO₂-waarden” conform artikel 2 nr. 3 Uitvoeringsverordening (EU) 2017/1153. Op basis van deze waarden zijn de brandstofverbruikswaarden berekend.

Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in alles wat met voertuigen te maken heeft? van het merk Mercedes-Benz? Klik dan op een van de volgende berichten!

verdere thematisch relevante artikelen

Mercedes-AMG A 35 en CLA 35 als “Edition 55”!	Groen: Mercedes CLS van M&D exclusive cardesign!
Mercedes-AMG GT R van SR Tuning met 850 pk!	Individualistische accessoires: H&R sportveren voor Mercedes CLA 250e

De nieuwe Mercedes-AMG C 43 4MATIC (W206)
Meer kracht en efficiëntie voor sedans en T-modellen
Photo credit: Mercedes-Benz

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste kun je je abonneren op onze feed, dan word je automatisch op de hoogte gehouden zodra er iets nieuws is aan dit bericht. En uiteraard ook op alle andere berichten.