tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 21 juli 2020 om 05:23 uur
Een stevig rondje op het circuit of een weekendje naar de bergen met een sportieve uitrusting in de bagage: de nieuwe GLA 45 4MATIC+ en GLA 45 S 4MATIC+ beheersen een groot aantal disciplines en maken indruk met hun indrukwekkende rijdynamiek. De 2,0-liter motor is de krachtigste viercilinder turbomotor die in grote series is geproduceerd en is verkrijgbaar in twee vermogens- en koppelniveaus. Zelfs het basismodel biedt met 285 kW (387 pk) meer vermogen dan zijn voorganger. Met 310 kW (421 pk) begeeft de S-variant zich naar aanzienlijk hogere voertuigklassen. De actieve, volledig variabele AMG Performance 4MATIC+-vierwielaandrijving verdeelt het vermogen via AMG TORQUE CONTROL selectief over de achteras en vormt zo de basis voor toptractie onder alle rijomstandigheden. Dit wordt mogelijk gemaakt door een nieuwe achterasaandrijving met twee lamellenkoppelingen, één voor elk achterwiel. De AMG SPEEDSHIFT DCT 8G-transmissie met dubbele koppeling verdeelt het vermogen in fracties van een seconde, afhankelijk van de rijsituatie.
Mercedes-AMG GLA 45 en GLA 45 S
"De tweede generatie van onze zeer succesvolle compacte sportwagen is nu compleet. Net als de Mercedes-AMG GLA 45 en GLA 45 S beschikt het GLA-portfolio nu ook over onze innovatieve viercilinder turbomotor, die de maatstaf in het segment bepaalt. Bovendien is de nieuwe GLA 45 niet alleen aanzienlijk dynamischer, maar ook geschikter voor dagelijks gebruik dan zijn voorganger en spreekt daarmee een dynamische, vrijetijdsgerichte doelgroep aan.“, zegt Tobias Moers, CEO van Mercedes-AMG GmbH. Een innovatie die aanzienlijk bijdraagt aan de onvergelijkbare rijervaring is de actieve, volledig variabele AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving: het systeem verdeelt de kracht wielselectief over de achteras met behulp van AMG TORQUE CONTROL. Dit betekent: afhankelijk van de rijsituatie ontvangen de linker- en rechterachterwielen de aandrijfkracht flexibel en in verschillende porties - dit resulteert in de best mogelijke tractie onder alle wegomstandigheden en routes. Dit wordt mogelijk gemaakt door een nieuw ontwikkelde achterasaandrijving met twee lamellenkoppelingen. Deze vertegenwoordigen selectief de krachtstroom voor elk achterwiel afzonderlijk.
Nieuwe viercilinder turbomotor met maximale prestaties
Met een vermogen tot 310 kW (421 pk) is de volledig nieuw ontwikkelde Mercedes-AMG 2,0-liter motor de krachtigste viercilinder turbomotor ter wereld die momenteel voor grootschalige productie wordt geproduceerd. Mercedes-AMG presteert daarmee 30 kW (40 pk) beter dan zijn voorganger. Ook het maximale koppel nam toe van 475 naar maximaal 500 Newtonmeter. De viercilinder zorgt voor een wendbare voortstuwing in twee prestatieniveaus: met 310 kW (421 pk) in het zogenaamde S-model en met 285 kW (387 pk) in de basisversie. De nieuwe compacte sportwagens sprinten in recordtijd van stilstand naar 100 km/u: de GLA 45 S 4MATIC+ heeft slechts 4,3 seconden nodig, het basismodel GLA 45 4MATIC+ voltooit deze discipline in 4,4 seconden. De topsnelheid van het basismodel is begrensd op 250 km/u; het S-model kan af fabriek snelheden tot 270 km/u halen. Naast de pure prestatiecijfers reageert de nieuwe motor spontaan. Voor dit doel werd de koppelcurve zorgvuldig afgestemd (“torque shaping”): de maximale waarde van 500 Newtonmeter (480 Newtonmeter in de basisversie) is beschikbaar in het bereik van 5.000-5.250 tpm (4.750-5.000 tpm in de basisversie). Met dit ontwerp bereikten de AMG-ingenieurs een vermogensontwikkeling die vergelijkbaar was met die van een atmosferische motor.
Motorconstructie met intelligente details
De nieuwe motor wordt gekenmerkt door een verscheidenheid aan intelligente ontwerpdetails. Vergeleken met de viercilinder in de 35 modellen, die eveneens dwars is geplaatst, is de nieuwe motor 180 graden rond de verticale as gedraaid. Dit betekent dat de turbocompressor en het uitlaatspruitstuk zich, gezien in de rijrichting, aan de achterkant aan de zijkant van het schot naar binnen bevinden. Het inlaatsysteem is daarom aan de voorzijde gepositioneerd. Door dit ontwerp is het frontontwerp zo vlak mogelijk en daardoor aerodynamisch voordelig. De nieuwe opstelling maakte het ook mogelijk om een aanzienlijk verbeterde luchtstroom te bereiken met kortere trajecten en minder doorbuigingen - zowel aan de inlaat- als aan de uitlaatzijde. De nieuwe twin-scroll-turbocompressor combineert een optimale respons bij lage snelheden met een hoge vermogenstoename in het hogere toerentalbereik. Voor het eerst is de as van de compressor en het turbinewiel voorzien van rollagers, waardoor de mechanische wrijving in de turbocompressor tot een minimum wordt beperkt. De lader reageert daardoor nog spontaner en komt sneller op toeren – tot maximaal 169.000 tpm. Met een maximale vuldruk van 2,1 bar behoort de 2,0-liter viercilinder turbomotor ook op dit vlak tot de top van het segment. Met de elektronisch geregelde wastegate (uitlaatdrukontlastklep) kan de vuldruk nog nauwkeuriger en flexibeler worden geregeld en kan de respons worden geoptimaliseerd, vooral bij het accelereren vanuit deellast. Er wordt rekening gehouden met een groot aantal parameters.
Tweetraps brandstofinjectie voor optimale prestaties
Voor het eerst is de nieuwe, krachtige viercilinder voorzien van tweetraps brandstofinjectie. In de eerste fase transporteren bijzonder snelle en nauwkeurige piëzo-injectoren de brandstof met een druk tot 200 bar naar de verbrandingskamers. Dit gebeurt soms meerdere keren en wordt indien nodig door de motorregeling geregeld. In de tweede fase wordt poortinjectie in het inlaatspruitstuk met magneetkleppen toegevoegd. Dit is nodig om het hoge specifieke vermogen van de motor te bereiken. De elektronisch geregelde brandstoftoevoer werkt op een druk van 6,7 bar.
Uitgebreid koelsysteem voor motor, turbocompressor en inlaatlucht
De hoge prestaties vereisen een uitgekiend koelsysteem. Het is zo ontworpen dat de cilinderkop en het carter op verschillende temperatuurniveaus kunnen worden gekoeld. Deze innovatieve maatregel maakt een koude cilinderkop mogelijk voor maximale prestaties met een efficiënt ontstekingstijdstip en een warm carter om de interne motorwrijving te verminderen. De cilinderkop wordt gekoeld door een mechanische waterpomp; Het carter wordt gekoeld door een tweede, elektrisch aangedreven, krachtige waterpomp. Na een koude start blijft deze pomp passief totdat de motor is opgewarmd. Tijdens bedrijf wordt deze door de motorregeleenheid geregeld, zodat het carter altijd naar behoefte wordt gekoeld.
Digitale en slimme productie: “Eén man, één motor”
De nieuwe motor wordt volledig met de hand geassembleerd. In de AMG-motorenfabriek in Affalterbach werd een volledig opnieuw ontworpen productielijn gecreëerd, waar Mercedes-AMG het ‘One Man, One Engine’-principe samen met Industrie 4.0 naar een innovatief niveau bracht. Het is ontworpen volgens de modernste inzichten op het gebied van ergonomie, goederenstroom, kwaliteitsborging, duurzaamheid en efficiëntie. Op weg naar de implementatie van Industrie 4.0 streeft AMG Manufacturing ook de visie van slimme productie na. Deze kenmerkt zich door een hoge flexibiliteit, is transparant en zeer efficiënt. Het waarborgt en verhoogt de kwaliteit van de motoren en productieprocessen met innovatieve en digitale technologieën.
Wendbare AMG SPEEDSHIFT DCT 8G-transmissie met dubbele koppeling
Ook de nieuwe AMG SPEEDSHIFT DCT 8G achtversnellingsbak met dubbele koppeling draagt bij aan het wendbare en dynamische karakter. De overbrengingsverhoudingen van de versnellingen zijn zo gekozen dat de bestuurder in alle snelheidsbereiken een zeer spontaan acceleratiegedrag ervaart, gecombineerd met snelle schakeltijden en optimale verbindingen bij het opschakelen. Afhankelijk van het gekozen AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma krijgt de bestuurder een specifieke rijinstelling met verschillende gaspedaal- en schakelkarakteristieken. De standaard RACE START-functie maakt een maximale acceleratie vanuit stilstand mogelijk en zorgt samen met het rijgeluid met gedeeltelijke ontstekingsonderbreking bij het opschakelen en de automatische dubbelontkoppelingsfunctie bij het terugschakelen voor typisch AMG-rijplezier. Ook de efficiëntie wordt niet uit het oog verloren: in het rijprogramma ‘Comfort’ is de ECO start/stop-functie actief; De functie ‘zeilen’ kan worden geselecteerd in het rijprogramma ‘Individueel’.
AMG Performance 4MATIC+ vierwielaandrijving met AMG TORQUE CONTROL
De standaard, volledig variabele vierwielaandrijving levert een belangrijke bijdrage aan de dynamische rijervaring. De nieuwe achterasaandrijving met AMG TORQUE CONTROL bevat twee elektronisch geregelde lamellenkoppelingen, die elk zijn verbonden met een aandrijfas van de achteras. Op deze manier kan de aandrijfkracht niet alleen continu worden verdeeld tussen de voor- en achterwielen, maar ook selectief tussen de linker- en rechterachterwielen. Dit betekent altijd optimale tractie, zelfs onder ongunstige wegomstandigheden en tijdens extreem bochtenwerk, bijvoorbeeld op racecircuits.
Responsieve elektromechanische bediening
Het aandrijfkoppel op de voor- en achteras en tussen de twee achterwielen wordt elektromechanisch geregeld. Van invloed zijnde variabelen voor de koppelverdeling zijn niet alleen de rijsnelheid, de laterale en longitudinale acceleratie en de stuurhoek, maar ook het snelheidsverschil tussen de afzonderlijke wielen, de versnellingskeuze en de stand van het gaspedaal. De elektromechanische besturing biedt voordelen ten opzichte van een elektrohydraulisch systeem wat betreft het verfijnen van de rijdynamiek, vooral door de aanzienlijk responsievere en snelheidsonafhankelijke bediening van de lamellen over het gehele verstelbereik. De kenmerken van de vierwielaandrijving zijn afhankelijk van het rijprogramma of de AMG DYNAMICS-instelling. In ‘Basic’ en ‘Advanced’ bevindt het 4MATIC-systeem zich in de ‘Comfort’-modus. In ‘Pro’ en ‘Master’ (standaard op het S-model, inbegrepen in het optionele AMG DYNAMIC PLUS-pakket voor het basismodel) schakelt het 4MATIC-systeem over naar de ‘Sport’-modus voor nog wendbaarder rijgedrag en een verlegde actieradius verder naar boven.
Specifieke chassiscomponenten voor zeer dynamisch rijgedrag
Het nieuwe AMG-chassis vormt de basis voor stabiele rechtuitstabiliteit en een zeer dynamisch bochtengedrag met weinig rolweerstand. Tegelijkertijd is het comfort verhoogd ten opzichte van zijn voorganger. De longitudinale en transversale dynamiek zijn perfect op elkaar afgestemd. Alle componenten van de wielbediening zijn fundamenteel herzien om een hogere maximale laterale acceleratie te bereiken en tegelijkertijd gemakkelijker te controleren op de limiet. Op de vooras wordt een McPherson-ontwerp gebruikt. Het wiel wordt geleid door een draagarm onder het midden van het wiel, een veerpoot en een trekstang. De speciale asgeometrie vermindert de aandrijfinvloeden op de besturing, voor een hoog comfortniveau en een wendbaar rijgedrag. De nieuwe aluminium draagarmen verminderen de onafgeveerde massa en zorgen er zo voor dat de ophanging gevoeliger reageert. De remklauwen op de vooras zijn radiaal geschroefd, een technologie uit de autosport voor meer stabiliteit. Het subframe is star verbonden en verstevigt zo de voorkant extra. De 4-link achteras is bovendien via een achterasdrager star met de carrosserie verbonden en is daardoor bijzonder torsiebestendig. Er zijn drie dwarsarmen en één draagarm, evenals specifieke lagers voor elk achterwiel. Deze constructie garandeert het hoogste niveau van rijstabiliteit en wendbaarheid.
Adaptieve demping AMG RIDE CONTROL met drie modi
Met de adaptieve dempingsaanpassing AMG RIDE CONTROL kan de bestuurder kiezen uit drie verschillende chassisbedieningen. Het spectrum varieert van comfortgericht tot sportgericht. Het systeem werkt volledig automatisch en past de dempingskracht op elk wiel aan de weg- en rijomstandigheden aan, afhankelijk van de rijsituatie. Dit gebeurt continu in milliseconden in een wijdverbreide dempingskaart. Het resultaat: het rolcomfort en de wendbaarheid worden in gelijke mate verhoogd.
Stabiel krachtig remsysteem
Het krachtige remsysteem zorgt voor een stabiele vertraging en korte remwegen. Het basismodel heeft vaste monoblock-remzadels met 4 zuigers op de vooras en remschijven van 350 x 34 millimeter, en op de achteras zwevende remzadels met 1 zuiger op de remschijven van 330 x 22 millimeter. De schijven zijn inwendig geventileerd en geperforeerd om de warmte beter af te voeren en te voorkomen dat de remmen vervagen, zelfs bij extreem gebruik. De grijs gelakte remklauwen zijn voorzien van het witte AMG-opschrift. Het S-model en het basismodel met het optionele AMG DYNAMIC PLUS-pakket worden afgeremd met een nog groter remsysteem, dat is uitgerust met vaste remklauwen met 6 zuigers en remschijven van 360 x 36 millimeter op de vooras. Hier zijn de remklauwen rood gespoten en voorzien van een zwart AMG-logo.
Stuurinrichting met speciaal tandheugel en variabele overbrengingsverhouding
De snelheidsafhankelijke, elektromechanische AMG-snelheidsafhankelijke besturing ondersteunt met zijn directe stuurgedrag een sportieve rijstijl. Hij heeft een speciaal tandheugel met variabele overbrenging en twee karakteristieke rondingen: afhankelijk van welk rijprogramma de bestuurder heeft gekozen, geeft hij een sportief, stevig of comfortabeler stuurgevoel. De stijve montage in de integrale steun sluit de besturing nog beter aan op de carrosserie en verhoogt daarmee de stuurprecisie.
Ruim aanbod aan rijprogramma's
De zes AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s ‘Smoothness’, ‘Comfort’, ‘Sport’, ‘Sport+’, ‘Individual’ en ‘RACE’ (standaard op het S-model, inbegrepen in het optionele AMG DYNAMIC PLUS-pakket voor het basismodel) maken een breed scala aan voertuigeigenschappen mogelijk, van comfortabel tot zeer dynamisch. Talrijke relevante parameters zijn gewijzigd:
- Drijfveer: Gaspedaalkarakteristiek, schakeltijden en -punten in de uitvoeringen Reduced, Moderate, Sport of Dynamic
- AMG-DYNAMIEK: Wendbaarheidsfuncties zoals vierwielaandrijving, stuurkarakteristiek en ESP®-functies in de versies Basic, Advanced, Pro of Master (standaard voor S-model, inbegrepen in het optionele AMG DYNAMIC PLUS-pakket voor basismodellen)
- chassis: in de versies Comfort, Sport, Sport+
- Uitlaatsysteem: Geluid en kenmerken van de geluidsfuncties Gebalanceerd of Krachtig
Meer wendbaarheid met hoge stabiliteit met AMG DYNAMICS
Als onderdeel van de AMG DYNAMIC SELECT-rijprogramma’s beschikt de nieuwe GLA 45 4MATIC+ over AMG DYNAMICS. Deze geïntegreerde wendbaarheidscontrole breidt de stabiliserende functies van het ESP® uit met wendbare ingrepen in de vierwielaandrijving, de stuurkarakteristiek en extra ESP®-functies. Bij dynamisch bochtenwerk zorgt een korte reminterventie op het binnenste achterwiel bijvoorbeeld voor een gedefinieerd giermoment rond de verticale as, voor spontaan en nauwkeurig sturen. Het bereik strekt zich uit van extreem stabiel tot zeer dynamisch. Bij het selecteren van de rijprogramma’s wordt op het multimediadisplay het nieuwe AMG DYNAMICS-symbool met de bijbehorende toevoeging weergegeven.
- "Basis" is toegewezen aan de rijprogramma’s ‘Smooth’ en ‘Comfort’. De compacte sportwagens vertonen een zeer stabiel rijgedrag met een hoge gierdemping.
- "Geavanceerd" wordt geactiveerd in het programma ‘Sport’. De 45 modellen blijven neutraal in balans. De lagere gierdemping, de kleinere vereiste stuurhoek en de grotere wendbaarheid ondersteunen dynamische manoeuvres zoals het rijden op bochtige landwegen.
- "voor" (Afkorting voor “Professional”) maakt deel uit van het “Sport+” programma. In ‘Pro’ krijgt de bestuurder nog meer ondersteuning tijdens dynamische rijmanoeuvres en wordt de wendbaarheid en de wegfeedback in bochten nog verder vergroot.
- "Meester" is gekoppeld aan het rijprogramma ‘RACE’ (standaard op het S-model, inbegrepen in het optionele AMG DYNAMIC PLUS-pakket voor het basismodel). De ‘Master’-modus is bedoeld voor bestuurders die dynamiek en rijplezier willen ervaren op gesloten circuits. ‘Master’ biedt een voertuigbalans die neigt naar licht overstuur, een lage stuurhoekvereiste en een wendbaarder stuurgedrag. Op deze manier zorgt ‘Master’ voor maximale wendbaarheid en brengt het rijdynamiekpotentieel optimaal naar voren. Om de ‘Master’-modus te activeren, moet de bestuurder het ESP® in de ESP® SPORT Handling-modus of ESP® OFF zetten met behulp van de aparte knop op de middenconsole.
In het rijprogramma ‘Individual’ kan de bestuurder zelf de AMG DYNAMICS-niveaus ‘Basic’, ‘Advanced’, ‘Pro’ en ‘Master’ instellen. Bovendien kan de instelling ook rechtstreeks via de AMG-stuurwielknoppen worden geselecteerd.
Verstevigde carrosserie
De AMG-ontwikkelaars hebben de carrosserie aanzienlijk verstevigd, omdat deze de basis vormt voor het precieze stuurgedrag en de spoor- en wielvluchtstabiliteit van de chassiscomponenten, zelfs bij zwaar gebruik. Een vastgeschroefde lichtgewicht aluminium plaat onder de motor, het zogenaamde ‘shear field’, verhoogt de torsiestijfheid van de voorkant. Er zijn ook diagonale stutten aan de voor- en achterkant van de bodemplaat, die de stijfheid verder vergroten. De gevolgen: aanzienlijk verminderde torsie van de carrosserie rond de lengte- en dwarsas, wat resulteert in minder rol- en stampbewegingen bij het nemen van bochten, remmen en bij het wisselen van lading.
Atletisch en gespierd uiterlijk
De nieuwe GLA 45 roept ook emoties op met zijn exterieurdesign: de langwerpige motorkap met powerdomes, de compacte kas en de gespierde schouders boven de wielkasten tonen duidelijk de sportwagengenen. De AMG-specifieke radiatorafdekking met verticale lamellen classificeert de nieuwkomer als lid van de AMG Performance-familie. High-performance LED-koplampen verlichten de weg standaard. Ook de voorspatborden met uitlopende wielkasten en de grote luchtinlaten met inzetstukken in de lamellen in zilverchroom dragen bij aan de sterke uitstraling. De frontsplitter in zilverchroom optimaliseert de luchtstroom en aeroprestaties. In zijaanzicht de aerodynamisch geoptimaliseerde 19 inch lichtmetalen velgen in 10-spaaks design (S-model 20 inch in 5-dubbelspaaks design) en de deurpanelen met inlegwerk in zilverchroom of hoogglans zwart (optioneel ) zijn opvallend. Indien gewenst kan de compacte prestatie-SUV ook worden uitgerust met 21 inch lichtmetalen velgen. Het achteraanzicht wordt gekenmerkt door de twee ronde dubbele uitlaatpijpen (82 mm diameter) en de brede achterschort. Het S-model onderscheidt zich door de grotere, ovale uitlaatsierstukken met een diameter van 90 mm, die aan de binnenkant gegroefd zijn en voorzien zijn van het opschrift AMG. Het breedte-effect van de achterkant wordt nog versterkt door de smalle, tweedelige achterlichten. De diffuser met vier verticale vinnen draagt bij aan betere aeroprestaties. De finishing touch is de spoilerlip in voertuigkleur op de dakspoiler.
Interieur vormt een nauwe verbinding tussen mens en machine
Het hoogwaardige interieur, met zijn sportieve kenmerken en het MBUX-infotainmentsysteem, creëert een nauwe, persoonlijke verbinding tussen mens en machine. De bestuurder en voorpassagier vinden op geprofileerde sportstoelen een actieve rijpositie met stevige zijdelingse steun; als optie zijn AMG-prestatiestoelen te bestellen. De standaardbekleding in de combinatie van kunstleder ARTICO en microvezel DINAMICA zwart is tijdloos en zet met de rode dubbele sierstiksels typische AMG-accenten. Bijpassend zijn de rode designo veiligheidsgordels en het decoratieve element van het instrumentenpaneel in AMG-carbonlook. De verchroomde ventilatiesproeiers zijn tevens voorzien van een rode ring. Als alternatief is een bekleding in lederlook ARTICO nevagrijs/zwart met dubbele sierstiksels in middengrijs en sierdelen in aluminium dwarsgeslepen verkrijgbaar. Optioneel zijn er ook vier lederen bekledingsopties verkrijgbaar.
Gele accenten benadrukken het racekarakter
Bij het S-model lopen gele accenten door het interieur en benadrukken het racekarakter van de krachtigere modellen. Ook het AMG Performance-stuurwiel in nappaleder/microvezel DINAMICA met gele contrastsiernaden, gele 12-uur-markering, AMG-stuurknoppen en AMG-logo en sfeerverlichting zijn hier standaard. Bij alle modellen bevat de middenconsole in pianolaklook met standaard touchpad een extra bedieningselement met extra schakelaars waarmee het 3-traps ESP®, de handmatige transmissiemodus, de adaptieve demping AMG RIDE CONTROL en de optioneel AMG Real Performance Sound.
Het MBUX-infotainmentsysteem is uitgebreid met AMG-specifieke displays
De combinatie van sportief design en uitgebreide details komt ook tot uiting in het MBUX-infotainmentsysteem met zijn innovatieve bedienings- en displayconcept. MBUX creëert een nog nauwere verbinding tussen voertuig, bestuurder en passagiers. Emotionele presentaties onderstrepen de begrijpelijkheid van de bedieningsstructuur en worden gekenmerkt door briljante 3D-graphics in de hoogste resolutie. Visueel versmelten de twee displays onder een gemeenschappelijk dekglas tot een breedbeeldcockpit, waardoor de horizontale oriëntatie van het interieurontwerp als centraal element wordt benadrukt. In het instrumentenpaneel kan de klant schakelen tussen de drie AMG-weergavestijlen ‘Classic’, ‘Sport’ en ‘Supersport’. De ‘Supersport’-modus valt vooral op met een centrale, ronde toerenteller en staafvormige aanvullende informatie links en rechts van de toerenteller: in perspectief strekken ze zich driedimensionaal uit tot in de diepten van de achtergrond en vormen ze een kunstmatige horizon. De bestuurder kan via het AMG-menu toegang krijgen tot verschillende speciale displays, zoals versnellingsweergave, warming-up, set-up, G-meter, racetimer en motorgegevens. Het touchscreen-multimediadisplay benadrukt bovendien de dynamische oriëntatie met individuele AMG-displays zoals de visualisatie van de rijprogramma's of telemetriegegevens. En natuurlijk is ook de baanbrekende stembediening aan boord, die wordt geactiveerd als je ‘Hey Mercedes’ zegt. Dankzij kunstmatige intelligentie herkent en begrijpt MBUX vrijwel alle zinnen uit de infotainmentgebieden en de voertuigbediening, ook als ze indirect worden uitgesproken.
Standaard in het S-model: AMG-performancestuur met stuurknoppen
Het multifunctionele sportstuur in nappaleder met afgeplatte stuurwielrand en geperforeerd greepgedeelte, evenals rode, gele of zwarte sierstiksels en zilverchroomafwerking, afhankelijk van de bekleding, zorgt voor de perfecte verbinding tussen bestuurder en voertuig. De gegalvaniseerde schakelpaddles op het stuur maken zelfs bij handmatig schakelen nog sportiever rijden mogelijk. Het S-model is standaard uitgerust met het AMG Performance-stuurwiel in nappaleder/microvezel DINAMICA (optioneel voor basismodel). Met de AMG-stuurknoppen (standaard op het S-model, optioneel voor de basisversie in combinatie met het performancestuur) kunnen de AMG-rijprogramma's rechtstreeks worden bediend en kunnen andere AMG-functies rechtstreeks op het stuur worden bediend.
Datalogger voor gebruik op het circuit: AMG TRACK PACE
AMG TRACK PACE, de virtuele race-ingenieur, is standaard aanwezig in de S-modellen (in combinatie met navigatie op de harde schijf en mediadisplay), anders verkrijgbaar als optie: de software maakt deel uit van het MBUX-infotainmentsysteem en registreert voortdurend gegevens terwijl over een racecircuit rijden meer dan 80 voertuigspecifieke gegevens (bijvoorbeeld snelheid, acceleratie). Bovendien worden ronde- en sectortijden weergegeven, evenals het verschil met de referentietijd. Doordat bepaalde display-elementen groen of rood oplichten, kan de bestuurder zonder cijfers te lezen vanuit zijn ooghoek zien of hij op dat moment sneller of langzamer is dan de beste tijd. Na de snelle ronden kan de bestuurder de data gebruiken om zijn rijvaardigheid te analyseren en indien nodig te verbeteren. Ook acceleratie- en vertragingswaarden (bijv. 0-100 km/h, ¼ mijl, 100-0 km/h) kunnen worden gemeten en opgeslagen. Dankzij een nieuw ontwikkeld algoritme dat de positie van het voertuig zo nauwkeurig mogelijk bepaalt, herkent AMG TRACK PACE zelfs wanneer de route wordt verlaten of ingekort. Naast de GPS-gegevens wordt gebruik gemaakt van de in het voertuig aanwezige sensoren (acceleratie, gyroscoop, stuurhoek, wielsnelheden). De gegevens worden weergegeven op het multimediadisplay, het instrumentenpaneel en het optionele head-updisplay. Bekende racecircuits zoals de Nürburgring of Spa-Francorchamps zijn al opgeslagen. Het is ook mogelijk om uw eigen routes vast te leggen. De kaartweergave kan worden omgeschakeld van 2D naar 3D en online worden bijgewerkt. De MBUX augmented reality-functie maakt het bovendien mogelijk om de ideale lijn van een opgeslagen racecircuit weer te geven op het multimediadisplay of het optionele head-up display, zodat de bestuurder zijn rondetijden kan verbeteren alsof hij met een virtuele instructeur is.
Geluid en geluidservaring
Het AMG-uitlaatsysteem ondersteunt het sportieve en alledaagse karakter van het nieuwe model. Afhankelijk van de gekozen rijprogramma’s varieert het geluidsniveau van evenwichtig en subtiel (in de programma’s Smoothness, Comfort en Sport) tot emotioneel en sportief (in Sport+ en RACE). De bijbehorende kaarten worden afhankelijk van de snelheid en belasting via een uitlaatklep aangestuurd. AMG Real Performance Sound is als optie leverbaar. Met deze technologie zijn de geluidsontwerpers van AMG erin geslaagd om het echte motorgeluid vast te leggen met behulp van een speciaal ontwikkelde sensor en dit naar het interieur te kanaliseren om een nog emotionelere geluidservaring te bieden. Veel plezier met het bekijken van de foto's en blijf ons trouw!
(Foto's: Mercedes-Benz)
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of ben je vooral geïnteresseerd in de AMG-afdeling van Mercedes? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.
Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC+ met 421 pk
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.
