tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Slechts een paar 40-jarigen zijn zo fit en bovendien een icoon: de 1982 Serie BMW E3, die voor het eerst werd geleverd in 30, viert in 2022 een mijlpaalverjaardag en blijft tot op de dag van vandaag fascineren. Het was de basis voor de eerste M3, die vandaag de dag nog steeds wordt vereerd. 6,7 seconden naar 100 km/u (modellen zonder katalysator) waren destijds een aankondiging, ook al kan een huidige M3 Competition (G20) dezelfde oefening nu in 3,9 seconden doen. Tot op de dag van vandaag is de raceversie van de M3 de meest succesvolle toerwagen aller tijden; zijn sportieve geest inspireert elke BMW 3 Serie tot aan de 316. Rijplezier komt immers niet alleen voort uit paardenkracht – wendbaar rijgedrag is minstens zo belangrijk. Bovendien kunnen de veren en dempers van de verschillende modellen relatief eenvoudig op ooghoogte worden gebracht. Het beste met de hulp van BILSTEIN: het bedrijf, dat zeer actief en succesvol is in de racerij, biedt een paar chassishoogtepunten die het overwegen waard zijn voor zowel de oude als de nieuwe 3-serie - of het nu de klassieke E30 is of de huidige G20. Afhankelijk van het voertuigmodel varieert het gebruiksbereik van straat tot circuit tot race.
BILSTEIN zoekt en vindt optimalisatiepotentieel – ook visueel
Alle BMW 3 Serie bieden sportieve ophangingen af fabriek, maar echte liefhebbers gaan niet ver genoeg. Hier komen de experts van BILSTEIN in actie en voeren uitgebreide rijtests uit om te bepalen of en waar er mogelijkheden zijn voor optimalisatie. Een essentiële upgrade die door de fabrieken met maximale waarden van rond de 15 millimeter slechts onvoldoende wordt waargemaakt, is de verlaging. Maar het potentieel is meestal veel hoger – of lager: het BILSTEIN B40 Pro-Kit sportonderstel (ca. 12 euro) laat tot 868 millimeter toe voor modellen uit de E30-serie. Voor de huidige drie series biedt BILSTEIN tot 55 millimeter, bijvoorbeeld met de BILSTEIN EVO S-schroefsets (1335 euro), of SE met ondersteuning van elektronische demperregeling (2939 euro), en T1 (2184 euro). De EVO R-racevering (4940 euro) komt zelfs tot 70 mm.
Naast de verbeterde rijeigenschappen is het vooral de visuele indruk die voortvloeit uit de verlaging: een volle, sportieve uitstraling die elke drieserie ook in stilstand wendbaar doet lijken. Maar het beste: het BILSTEIN-chassis zorgt voor een betere rijervaring, maakt hogere bochtsnelheden mogelijk en verbetert zelfs het rijcomfort.
Geen compromissen: verbeterde chassisprestaties op alle gebieden
Centraal bij alle overwegingen staat de bijzondere rijervaring die elk BILSTEIN-chassis uitstraalt: de demping mag sportief zijn, maar niet te hard, het stuurgedrag moet aanzienlijk nauwkeuriger zijn en tot slot mag het rijcomfort niet worden verwaarloosd. BILSTEIN besteedt veel tijd aan rijtesten met zeer gespecialiseerde testrijders om alle genoemde punten te beoordelen en te zoeken naar de beste oplossingen.
BILSTEIN B12 Pro-Kit – het sportonderstel voor de klassiekers van vandaag en morgen
Voor fans is de E30 een van de mooiste BMW 3 Serie, en het was ook het tijdperk waarin de legendarische eerste M3 werd gelanceerd. Originelen zijn helaas zeldzaam en duur, maar in termen van chassistechnologie kan de BILSTEIN B30 Pro-Kit worden gebruikt om een koers in de richting van de M12 voor E3-modellen uit te zetten. Het werkt zeer harmonieus en werkt uitstekend als zowel sport- als langeafstandschassis.
Perfecte keuze voor de huidige BMW 3 Serie: de BILSTEIN EVO schroefsets
De huidige BMW 3 Serie (G20) is al drie jaar op de markt en zijn prestaties kunnen met behulp van BILSTEIN vrijwel continu worden verbeterd. De EVO S-schroefsetophanging kan worden omschreven als een allrounder, omdat hij maximale prestaties en maximaal comfort combineert met zijn coole antracietlook. Met zijn strakkere karakteristiek maakt hij hogere bochtsnelheden mogelijk dan het standaardchassis en biedt hij meer rijcomfort dan het standaard M-chassis. Dankzij de verdere ontwikkeling van de interne fixatie van de veerplaat kan de ophanging tot 55 millimeter worden verlaagd en is er een dubbel afgestelde demperinstelling. De verder identieke EVO SE-variant ondersteunt ook een in de fabriek gemonteerde elektronische demperregeling.
De scherpere versies van de EVO-serie zijn perfect afgestemd op de sportieve rijder. Bijvoorbeeld de EVO T1, die trackday-fans met een aluminium verstelwiel in tien klikken (rebound- en compressiedemping) individueel kunnen aanpassen aan elk racecircuit. De maximale verlaging bedraagt maximaal 55 millimeter. Nog compromislozer is het pure autosportchassis EVO R, dat alleen op het circuit kan worden gebruikt. Photo credit: Thyssenkrupp Bilstein GmbH
Dat was het natuurlijk bij lange na niet!
tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Klik dan op een van de volgende berichten!
