Audi-digitalisering: nieuwe dimensies in de verlichtingstechnologie!

Leestijd 17 Min.

Audi betreedt een nieuwe dimensie in de autoverlichtingstechnologie. Oorspronkelijk diende voertuigverlichting in het wegverkeer vooral de veiligheid van alle weggebruikers. De digitalisering van koplampen en achterlichten opent nieuwe perspectieven: licht wordt een medium voor externe communicatie en interactie, personaliseert het ontwerp en opent nieuwe mogelijkheden voor design en individualisering voor de klant.

Nieuwe dimensies van verlichtingstechnologie!

Licht heeft een echte technologische sprong gemaakt: de ontwikkeling van halogeenlicht via xenonkoplampen naar LED-technologie in auto's duurde nog geen twintig jaar. Deze mijlpalen in nieuwe technologieën brachten tastbare toegevoegde waarde voor klanten. Het Audi-licht zorgde niet langer alleen voor een betere zichtbaarheid, maar vormde in elk tijdperk ook het gezicht van de modellen en breidde het dagelijkse gebruik uit met een dimensie die even communicatief als esthetisch was.

De verlichting en de energie-efficiëntie zijn verbeterd

Naarmate de lichtbronnen zijn veranderd, zijn ook de verlichting en de energie-efficiëntie verbeterd. De digitalisering zorgt nu voor een verdere impuls aan innovatie en brengt compleet nieuwe ontwerpmogelijkheden met zich mee: licht wordt intelligent. De auto communiceert met zijn omgeving door middel van lichtsignalen. Al in 2003 bood de toenmalige A8 adaptief licht met automatische dynamische lichtbundelhoogteregeling, voordat een camera op de voorruit in 2010 andere weggebruikers herkende. Twee jaar later onderstreepte het merk zijn innovatieve kracht en pioniersrol met de R8: de introductie van de dynamische richtingaanwijzer, waarmee aangegeven richtingsveranderingen vanuit de ooghoeken te herkennen zijn, betekende een aanzienlijke verhoging van de veiligheid. dag. Na de première in de R8 LMX presenteerde Audi in 2017 de LED-koplampen in HD Matrix-technologie met de laser als extra grootlicht in de luxe sedan A8 - een wereldwijde innovatie in massaproductie. De premiumfabrikant digitaliseert nu de Matrix LED-koplampen en breidt het assortiment verder uit. De digitale OLED-achterlichten in de nieuwe Q5 hebben sinds dit jaar de deur geopend voor auto-naar-X-communicatie en maken voor het eerst nieuwe selecteerbare achterlichtontwerpen mogelijk bij het configureren van het voertuig.

Audi verlicht niet alleen de weg op intelligente wijze, maar geeft zijn modellen ook een onmiskenbare persoonlijkheid met opvallende signaturen en dynamische verlichtingsdisplays. Klanten ontvangen optioneel en afhankelijk van het model al verschillende lichtsignaturen, en verdere differentiaties zullen volgen. Het dynamische knipperlicht of de effectieve enscenering van de vertrek- en thuiskomstfuncties bij het ontgrendelen en verlaten van de auto geven het licht een emotioneel tintje. In de toekomst zullen verlichtingstechnologieën het rijden nog veiliger maken, de individualiteit van elk model nog zichtbaarder en de externe communicatie nog effectiever.

Van gloeilampen tot digitale hightechtoepassingen: lichtjaren vooruitgang bij Audi

Halogeenlampen maakten de eerste technische verbeteringen mogelijk die ook een impact hadden op het uiterlijk van auto's. Met vrije vormkoplampen in de jaren tachtig en heldere afdekkingen eind jaren negentig konden de ontwerpers licht gebruiken om het gezicht van de Audi-modellen steeds meer vorm te geven. De tweede generatie xenonkoplampen in de Audi A8 uit 1994 en de draaibare modules uit 2003 waren ontwikkelingssprongen die de lichtkwaliteit en de klantervaring naar een nieuw niveau tilden. Audi gebruikte de in 2008 geïntroduceerde LED-lichttechnologie om een ​​echte grote sprong voorwaarts te maken. Het verving de voorheen ongesegmenteerde en ondeelbare verlichtingseenheden. De efficiëntie, het bereik en de verlichting overtroffen aanzienlijk de waarden van de vorige koplampen. Naast deze technische vooruitgang maakten lichtgevende diodes een veel grotere vrijheid bij het ontwerp van de lichtbron mogelijk. Licht als designelement werd veel belangrijker. Segmentatie als matrix en digitalisering verruimden het perspectief opnieuw. De lampen op een Audi dienen niet langer alleen voor verlichting. Ze creëren een nieuwe klantervaring door voor het eerst externe communicatie mogelijk te maken, inclusief sociale interactie, evenals een verscheidenheid aan selecteerbare verlichtingsontwerpen.

Koplamptechnologie: vooruitkijken

In 2004 gebruikte Audi voor het eerst lichtgevende diodes in LED-koplampen voor de dagrijverlichting van de Audi A8. Lichtgevende diodes zijn halfgeleiders die elektrische energie direct in licht kunnen omzetten. Ze werken bijzonder efficiënt: hun energieverbruik is laag en de lichtopbrengst is hoog. De eerste full-LED-koplampen volgden in 2008 in de Audi R8. Tegenwoordig zijn alle modelseries – met uitzondering van het instapmodel Audi A1 – standaard voorzien van koplampen met LED-technologie. In 2013 was Audi de eerste autofabrikant die het certificaat van de Europese Unie ontving voor het gebruik van LED-technologie als eco-innovatie.

Lichtgevende diodes vormen nog steeds de basis van de koplamptechnologie. Terwijl de grootlichtassistent zijn functie automatisch in- of uitschakelt bij het detecteren van tegemoetkomend verkeer, maakten de matrix-ledkoplampen in de Audi A2013 in 8 de weg vrij voor nieuwe toepassingen. De 25 individuele LED's van het grootlicht konden afzonderlijk worden in- of uitgeschakeld of gedimd. Toen, net als nu, maakt het verlichtingssysteem gebruik van een camera om andere weggebruikers met hoge precisie op te nemen, vermijdt het verblinding door individuele diodes uit te schakelen en verlicht het de weg nog steeds altijd helder. Op basis van navigatie reageert het op de betreffende rijsituatie en verdeelt het licht voorspellend op basis van de routegegevens. Bij intelligente bochtenverlichting verschuift het focuspunt van het licht richting de bocht zodra u aan het stuur draait.

De laser als extra grootlicht, die in 2014 voor het eerst verscheen in de gelimiteerde Audi R8 LMX, verdubbelde het bereik. De A8 bundelde in 2017 de nieuwste ideeën: achterlichten met OLED-technologie en HD Matrix LED-koplampen met de Audi-laser als extra grootlicht vormden de maatstaf in de concurrentie. Om dit te bereiken integreert elke koplamp twee 16 kleine, individueel regelbare lichtgevende diodes en creëert zo een meerlijnig matrix-LED-grootlicht. Het systeem geeft bochten-, stads- en snelwegverlichting met de hoogste precisie weer en vult het grootlicht aan door andere weggebruikers nog nauwkeuriger te maskeren. De laser is actief vanaf 70 km/u en schijnt als een vlek tot zo'n 600 meter.

In de Audi e-tron, het eerste volledig elektrische model van het merk, ging in 2019 de digitale matrix-ledkoplamp met digitaal microspiegelapparaat (DMD) in première. Audi heeft opnieuw een wereldinnovatie gerealiseerd in de grootschalige productie van grootlicht en grootlicht, aangezien de DMD-technologie, bekend van videoprojectoren, voor het eerst in een auto werd geïnstalleerd. Het hart is een kleine chip waarin 1,3 miljoen microspiegels zijn geïntegreerd, elk met een randlengte van slechts een paar honderdsten van een millimeter. Met behulp van elektrostatische velden kunnen ze elk tot 5.000 keer per seconde worden gekanteld. Afhankelijk van de positie wordt het licht van drie krachtige LED's via speciaal ontworpen lenzen en een vrijevormreflector op de DMD-chip gebundeld. Van daaruit bereikt het licht de straat via lenzen of een absorber die het blokkeert. Dit gaat gepaard met drie innovaties met hoge klantvoordelen. Naast de bekende functies die nog nauwkeuriger kunnen worden weergegeven, kan deze technologie op snelwegen – dus op snelwegen in Duitsland – een soort ‘tapijt van licht’ voor het voertuig projecteren. Dit zogenaamde rijstrooklicht verlicht uw eigen rijstrook helder, breidt zich dynamisch uit bij het wisselen van rijstrook en verhoogt zo de verkeersveiligheid. Innovatie nummer twee: Het oriëntatielicht vergemakkelijkt het aanhouden van de rijstrook, vooral op smalle plekken, door de positie op de eigen rijstrook als grensstrook weer te geven. De derde innovatie: het markeringslicht wordt gebruikt in combinatie met de optionele nachtzichtassistent. Het detecteert voorbijgangers in de buurt van de weg en wijst ze met een nauwkeurige lichtstraal op de bestuurder.

Achterlichttechnologie: ontwikkeling van signaalfunctie voor weergave

Net als de koplampen hebben ook de achterlichten bij Audi zich snel ontwikkeld. In 2011 gaven LED's de achterlichten van de Audi A6 een nieuwe visuele homogeniteit en verhoogden ze de efficiëntie van de verlichtingstechnologie. Ook de rest van het verkeer profiteert hiervan: het led-remlicht reageert zonder enige vertraging, twee tienden van een seconde sneller dan een gloeilamp. Hierdoor kan de volgende bestuurder eerder reageren. Zo wordt bij 100 km/u de afstand waarover een achteropkomend voertuig kan remmen met bijna zes meter vergroot. In 2012 werd het knipperlicht met dynamische weergave geïntroduceerd in de Audi R8. Deze baanbrekende prestatie, waarbij Audi nauw samenwerkte met de registratieautoriteiten, werd de standaard. Vooral op afstand en 's nachts zijn richtingsveranderingen door de beweging van het zwaailicht nog duidelijker zichtbaar voor het achteropkomend verkeer.

In 2016 begon een nieuw tijdperk met de OLED-achterlichten in de Audi TT RS. Het licht van de lichtgevende diodes, die zijn gemaakt van organisch materiaal, is uiterst homogeen en nauwkeurig. OLED-lichtbronnen zijn ultradunne oppervlaktelichtbronnen en vereisen geen reflectoren. Deze technologie is efficiënt, licht en visueel indrukwekkend. In 2020 was Audi de eerste fabrikant die de achterlichten digitaliseerde en er een display van maakte dat nieuwe perspectieven opent op het gebied van design, personalisatie en veiligheid. De toegenomen segmentatie van de digitale OLED's tot 18 segmenten per lamp betekent dat voor het eerst verschillende achterlichtontwerpen kunnen worden gerealiseerd. Bij aankoop van de Q5 kunnen klanten kiezen uit drie achterlichtsignaturen. Desondanks kan in Audi drive select in de ‘dynamische’ modus een bijzonder sportieve signatuur worden gezet. Bovendien zorgt nabijheidsdetectie voor meer veiligheid in het wegverkeer: Als de Q5 stilstaat en een andere weggebruiker binnen minder dan twee meter van achteren nadert, worden alle OLED-segmenten geactiveerd. Dit vergroot het zichtbare gebied en vergroot de zichtbaarheid. Met één enkel stuk hardware kunnen in totaal vijf verschillende verschijningen worden gecreëerd.

Beleving voor de zintuigen: design, signatuur en dynamiek

Aan of uit – dit waren in het analoge tijdperk de verlichtingsopties voor parkeren, dimlicht en grootlicht. Functies die verder gingen dan alleen zien en gezien worden, bestonden nauwelijks. Tot de jaren tachtig waren er strikte grenzen aan het ontwerp. Kleinere lichtbronnen maakten de weg vrij voor steeds individuelere en opvallendere ontwerpen. Halogeenlampen maakten koplampen in vrije vorm mogelijk. De heldere kappen uit eind jaren negentig en de kleine xenonlampjes gaven de koplampen van Audi een pupilachtig uiterlijk. Ze maakten compactere koplampvormen en componentopstellingen mogelijk. Voor het eerst werd een optiebedrijf in de verlichtingssector gecreëerd en daarmee een mogelijkheid voor differentiatie, die het premiumkarakter van het merk ondersteunt in lijn met de technische vooruitgang.

Segmentatie en modularisering creëren creatieve vrijheid in het voertuigontwerp en bevorderen nieuwe creativiteit in het ontwerp en de animatie van licht. In combinatie met de digitalisering ontstonden nieuwe functionaliteiten zoals lichtsignaturen en dynamische lichtdisplays. Typisch voor Audi: alle lichtsignaturen worden met absolute precisie en homogeniteit getekend. Ze benadrukken de breedte van het voertuig met opvallende horizontale lijnen en accenten aan de buitenkant. Wanneer ze op elkaar inwerken, vormen deze segmenten een lichaam. Dit zorgt ervoor dat het voertuig optisch breder lijkt en daardoor stevig op de weg ligt.

Designinnovaties en klantervaring gaan altijd hand in hand met maximale functionaliteit en hoog klantvoordeel. In 2004 vormden LED-dagrijlichten voor het eerst het gezicht van Audi en verbeterden ze de zichtbaarheid. Tegenwoordig is de A3 de eerste serie Matrix LED-koplampen die model- en lijnspecifieke kenmerken in de dagrijverlichting kan weergeven met slechts één stuk hardware.

De dynamische verlichting van de vertrek- en thuiskomstfunctie in de Audi A7 Sportback en A8 zorgde voor een nieuwe klantervaring. Deze functie wordt geactiveerd wanneer u de auto ontgrendelt en verlaat. De digitale matrix-ledkoplampen met DMD-technologie voor de Audi e-tron bieden nu vijf verschillende welkomstscenario's in de uitgebreide dynamische verlichtingsdisplays. Ze kunnen verschijnen als projecties op de muur of vloer. Met deze diversiteit en innovatiekracht is en blijft Audi niet alleen het toonaangevende merk ter wereld op het gebied van autoverlichtingstechnologie, maar maakt deze technologische vooruitgang ook zichtbaar in het ontwerp van de lichtsignaturen en hun dynamische enscenering.

Veelzijdig en toekomstgericht: veiligheid, communicatie en interactie

Bij Audi vertegenwoordigt licht een symbiose van technologie, design, veiligheid en klantervaring. Netwerken zorgt voor intelligentie. Lichten worden displays en de eendimensionale signaal- en waarschuwingsfunctie van weleer zal in de toekomst worden getransformeerd in veelzijdige communicatie met de buitenwereld.

Of het nu aan de voorkant of aan de achterkant is: dankzij vrij te kiezen digitale handtekeningen met uniforme hardware heeft een schat aan varianten al zijn weg gevonden naar de serie. In de toekomst is het denkbaar dat eigenaren via de MMI kunnen wisselen tussen verschillende handtekeningen of individuele ontwerpen kunnen maken. Audi e-tron-klanten hebben al na aankoop van het voertuig de mogelijkheid om via de myAudi-app extra verlichtingsfuncties te boeken – op elk moment en zeer flexibel. Er zullen meer modellen volgen. De digitale matrix LED-koplamp met DMD-technologie biedt al projecties voor gerichte rijstrookaanwijzing en oriëntatie, die dienen om de bestuurder te ontlasten en ongevallen te voorkomen. Kijkend naar de toekomst kan deze technologie, met verdere ideeën, de aandacht van de bestuurder en de aandacht van weggebruikers voor elkaar verbeteren.

Met nabijheidsdetectie in de Audi Q5 is auto-naar-X-communicatie voor de achterlichten sinds 2020 ook werkelijkheid. Audi stelt de mens centraal en baant de weg naar een nieuw tijdperk met de digitale OLED-achterlichten. De achterlichten ontwikkelen zich tot een displaymedium. En dit kan in de volgende ontwikkelingsfase worden uitgebreid met veelzijdige functies. Op de middellange termijn zal de digitale OLED meer dan 60 segmenten hebben, die elk afzonderlijk kunnen worden aangestuurd en gericht kunnen worden geactiveerd. Naast de veelzijdige vormgeving en personalisatie van lichtontwerpen zal de digitale OLED in de toekomst andere weggebruikers vroegtijdig kunnen waarschuwen voor lokale gevaren zoals gladde wegen of het einde van een file.

Nog verder in de toekomst kijkend, werkt Audi aan de flexibele digitale OLED. In plaats van het ongeveer 0,7 millimeter dunne maar stijve dragermateriaal kunnen flexibele substraten zoals dunne glas-, kunststof- of metaalfolies worden gebruikt die in één of meer richtingen kunnen worden gebogen. Deze nieuwe optie biedt meer creatieve vrijheid bij het ontwerp van de achterlichten. De kerneigenschappen van de technologie blijven behouden, evenals het lage gewicht van de voorheen tweedimensionale OLED-displays. Voor het eerst kan het geproduceerde licht driedimensionaal schijnen. Flexibele digitale OLED's maken het eenvoudiger om het “displaygebied” direct in de zijkanten van het voertuig te integreren. Hierdoor wordt de bruikbare oppervlakte voor het personaliseren van het lichtontwerp en voor de communicatie met de omgeving in de toekomst zichtbaar vergroot.

De verlichtingsontwikkeling bij Audi

• 1994 Tweede generatie xenonkoplampen in de Audi A8
• 2003 Audi adaptive light met automatisch-dynamische lichtbundelhoogteregeling in de Audi A8
• 2004 LED-dagrijverlichting in de Audi A8 W12
• 2007 dagrijverlichting “parelketting” als lichtstrook in de Audi A4
• Volledige LED-koplampen uit 2008 in de Audi R8, nu verkrijgbaar voor alle modelseries
• 2010 LED-koplampen met adaptief licht in de Audi A8; De koplampen koppelen aan de
  Navigatiegegevens
• 2011 Visueel homogene LED-achterlichten in de Audi A6
• Knipperlicht uit 2012 met dynamische weergave in de Audi R8
• 2013 full LED-koplampen voor de compacte klasse in de Audi A3
  De EU bevestigt dat Audi de eerste fabrikant is die LED-technologie als eco-innovatie gebruikt
  Audi Matrix LED-koplampen met adaptief grootlicht in de Audi A8
• 2014 Laser als extra grootlicht in de Audi R8 LMX
• 2015 Opening van het lichtassistentiecentrum met een 120 meter lang lichtkanaal
• 2016 OLED-achterlichten in de Audi TT RS
• 2017 HD Matrix LED-koplampen inclusief laser als extra grootlicht in de Audi A8
  Dynamische verlichting: Leaving- en coming home-functies in de Audi A8
• 2019 Digital Matrix LED-koplampen (DML) in de Audi e-tron en e-tron Sportback
• 2020 Digitale dagrijverlichting in de Audi A3
  Digitale OLED-technologie in de Audi Q5

Termen in de verlichtingstechniek

Halogeen koplampen

Halogeenkoplampen hebben gloeilampen als lichtbron, waarvan het licht meestal wordt gebundeld in een met aluminium bedekte reflector. Halogeenlampen bestaan ​​uit een dunne wolfraamgloeidraad in een luchtdichte glazen bol gevuld met halogeengas. Als er spanning aanwezig is, vloeit er stroom. Door zijn ohmse weerstand warmt de draad op en straalt hij licht uit van ongeveer 2.700 Kelvin. Het edelgashalogeen beschermt deze gloeidraad tegen oxidatie en zorgt voor meer lichtopbrengst. Doordat de glasbol bestand is tegen extreem hoge temperaturen, behalen halogeenlampen een zeer hoge lichtopbrengst.

Xenon-koplampen

Xenonkoplampen zijn gasontladingslampen. Een geconcentreerde boog brandt tussen twee wolfraamelektroden in een kwartsglasbol gevuld met xenongas. Met een kleurtemperatuur van ongeveer 4.200 Kelvin levert hij veel helderder licht en daardoor een betere verlichting van de weg dan halogeenkoplampen met gloeilampen. Het energieverbruik van xenonkoplampen ligt ongeveer 20 procent lager en hun levensduur is aanzienlijk langer dan die van de voorheen gebruikelijke lampen met hun gloeidraden.

LED-koplampen

LED's (light emitting diodes) zijn lichtgevende emitters. Licht wordt gegenereerd door het leveren van elektrische energie zonder enige mechanica in het halfgeleiderkristal. Met de ontwikkeling van de blauwe lichtgevende diode in 1993 was het mogelijk om alle kleuren licht te realiseren. Een klein aangebracht fosforplaatje zet een deel van het blauwe licht om in geel licht, zodat de algehele kleur wit is. Hierdoor werd het mogelijk om het in koplampen te gebruiken. Vergeleken met xenonkoplampen bieden LED-koplampen meer zichtbaarheid, een hoog rendement en voordelen op het gebied van veiligheid en comfort. De kleurtemperatuur van 5.500 Kelvin is vergelijkbaar met daglicht. Daarom worden de ogen nauwelijks moe, wat de bestuurder helpt in het donker en bij slecht weer. Bij mist en neerslag verminderen LED-koplampen verblinding. Het dimlicht verbruikt slechts ongeveer 2 x 20 watt per eenheid, aanzienlijk minder dan conventioneel halogeenlicht. De doorlaatspanning voor een witte LED in een koplamp ligt doorgaans tussen de 3,0 en 3,5 volt. Afhankelijk van het LED-type kunnen er afwijkingen optreden. De LED's zijn onderhoudsvrij en ontworpen om de hele levensduur van de auto mee te gaan.

Matrix-LED-koplampen

De Matrix LED-koplampen genereren het grootlicht met kleine lichtgevende diodes, die, afhankelijk van het model, gebundeld zijn in gewone reflectoren of lenzen. Ze verlichten de weg altijd optimaal en zonder verblinding. Zodra de camera op de voorruit andere voertuigen of steden detecteert, schakelt de regeleenheid individuele LED's gedeeltelijk uit of dimt deze in verschillende fasen. Dit betekent dat er enkele miljoenen lichtverdelingen mogelijk zijn. Het Matrix LED-licht verbergt andere voertuigen, maar verlicht de gebieden ertussen en ernaast volledig. Extra LED's in de Matrix LED-koplamp nemen de functie over van het rangeerlicht, dat bij het achteruitrijden de zijkant vóór de auto verlicht, en de functie van het all-weatherlicht. Deze laatste vermindert zelfverblinding bij slecht zicht en biedt een bredere verlichting dan mistlampen met een vier keer groter bereik. Het dynamische bochtenlicht ontstaat door het lichtcentrum in de richting van de bocht te verplaatsen. De bochtverlichting wordt kort voor het bereiken van het kruispunt voorspellend geactiveerd. Bovendien beschikken de Matrix LED-koplampen over dynamisch knipperlicht en dynamische lichtweergave bij het ontgrendelen en verlaten van de auto.

HD Matrix LED-koplampen

In de A8 heeft Audi in 2017 de Matrix LED-koplampen verder ontwikkeld tot HD Matrix LED-koplampen. Hier integreert elke koplamp twee 16 kleine, individueel regelbare lichtgevende diodes voor meerlijnige regeling van het grootlicht. Ze zitten in twee rijen in een gemeenschappelijke behuizing. Dankzij deze nieuwe opstelling en dankzij het variabel regelbare dimlicht verlichten de HD Matrix LED-koplampen de weg nog nauwkeuriger en beter aangepast aan de situatie.

Audi-laserlicht

Het Audi-laserlicht verwijst naar het extra grootlicht dat samenwerkt met de HD Matrix LED-koplamp. Deze laser verdubbelt het bereik van het grootlicht. Een kleine lasermodule in elke koplamp creëert een lichtbundel die als een spotje tot zo’n 600 meter straalt. De bestuurder kan contrasten beter herkennen en wordt minder snel moe. Bij snelheden boven de 70 km/u schakelt de laser in en biedt meer zichtbaarheid en veiligheid. Als een camera achter de voorruit andere weggebruikers detecteert, dimt de laser automatisch.

Digitale matrix LED-koplampen met DMD-technologie

De digitale matrix LED-koplamp kan bochten-, stads- en snelwegverlichting als dimlichtversies met de hoogste precisie weergeven. Het vormt een aanvulling op het grootlicht door andere weggebruikers nog nauwkeuriger te maskeren. DMD staat voor Digital Micromirror Device, een chip bestaande uit 1,3 miljoen microspiegels die projecties vanuit de koplamp mogelijk maakt. Het breekt het licht op in kleine pixels en maakt nieuwe functies mogelijk, zoals spoorlicht, oriëntatielicht en markeringslicht. Deze innovaties ondersteunen de bestuurder en verhogen de verkeersveiligheid.

Taillights

OLED-achterlichten

OLED's zijn organische lichtgevende diodes die minder dan een millimeter dik zijn. Hun naam komt van het organische halfgeleidermateriaal waarvan ze zijn gemaakt. Zelfs een lage elektrische spanning van 3 tot 4 volt is voldoende om de dunne lagen te laten gloeien. In tegenstelling tot puntlichtbronnen zoals LED's zijn OLED's oppervlaktestralers. Hierdoor is het licht homogener dan ooit tevoren en kan het worden opgedeeld in individueel dimbare segmenten. Het vereist geen optica zoals reflectoren of lichtgeleiders en maakt OLED-units efficiënt en licht. De OLED-achterlichten maakten hun debuut in de Audi TT RS 2016 met in totaal 12 segmenten per lamp. In de Audi A8 2017 waren er al 16 segmenten.

Digitale OLED-achterlichten

Sinds 2020 biedt Audi digitale OLED-achterlichten aan in de Q5 en biedt klanten voor het eerst de mogelijkheid om met slechts één stuk hardware te kiezen uit verschillende achterlichtontwerpen. In tegenstelling tot de OLED-achterlichten in de TT RS, waarbij elke lichtfunctie via een eigen kabel wordt geleverd, zijn de digitale OLED-achterlichten via een bussysteem verbonden met de boordvoedingsregeleenheid. Er zijn dus aanzienlijk meer functies mogelijk. De technologie beschikt over een groter aantal individueel aanstuurbare segmenten dan de OLED-achterlichten die in 2016 werden uitgebracht. In een achterlicht van de Audi Q5 worden drie panelen gebruikt, die elk zes OLED-segmenten integreren. Deze kunnen nu naar wens worden geactiveerd en de helderheid kan traploos worden aangepast. Communicatie gaat verder dan klassieke signaalfuncties: in de Q5 heeft Audi voor het eerst nabijheidsdetectie voor achteropkomend verkeer geïntegreerd.

In de toekomst zal de digitale OLED met meer dan 60 segmenten een ongeveer tienvoudige toename van het aantal individueel regelbare gebieden kennen. Dit wordt mogelijk gemaakt door de verbeterde prestaties van toekomstige voertuigelektronica en de speciaal ontwikkelde OLED-hardware. Naast het personaliseren van verlichtingsontwerpen kan de digitale OLED worden gebruikt als weergave-element in de achterverlichting en daarmee voor auto-naar-X-communicatie. Met toestemming van de registratieautoriteiten kunnen achtervolgende weggebruikers bijvoorbeeld in een vroeg stadium gewezen worden op lokale gevaren zoals gladde wegen of het einde van een file. Dankzij hoge precisie, extreem hoog contrast en grote variabiliteit ontwikkelen de achterlichten zich geleidelijk tot een display.

Technologie van de toekomst: flexibele digitale OLED-achterlichten

Terwijl digitale OLED-achterlichten alleen tweedimensionaal in verlichtingslichamen kunnen worden geïntegreerd, maken nieuwe buigbare substraten het voor het eerst mogelijk om flexibele digitale OLED-achterlichten te buigen. Deze nieuwe ontwerpvrijheid creëert een driedimensionaal lichtontwerp dat nog beter in de lichaamsvorm past. Hierdoor wordt de bruikbare oppervlakte voor het personaliseren van het lichtontwerp en voor de communicatie met de omgeving in de toekomst zichtbaar vergroot. De kerneigenschappen van de technologie, perfecte homogeniteit en hoog contrast, blijven behouden - zelfs vanuit verschillende kijkhoeken.

Tussen artistieke vrijheid en autoriteit: lichtontwikkelaars en ontwerpers in gesprek

Stephan Berlitz (hoofd verlichtingsontwikkeling) en César Muntada (hoofd lichtontwerp) werken nauw samen bij de ontwikkeling en het ontwerp van verlichtingssystemen. Uit hun uitwisseling blijkt hoe design en functionaliteit bij Audi hand in hand gaan.

Meneer Berlitz, meneer Muntada, strikte functionaliteit op het gebied van verlichting en mooi design – gaat dat wel samen?

Stephan Berlitz: Als technici werken we vanaf de pre-ontwikkelingsfase zeer nauw samen met het ontwerp. De vragen: Wat brengt een nieuwe technologie ons functioneel maar ook qua design? Bij Audi betekent licht in de eerste plaats veiligheid voor bestuurder en passagiers: zien en gezien worden. Onze zeer functionele technologie, denk aan de HD Matrix LED-koplampen met de Audi laser als extra grootlicht, kan bovendien in een aantrekkelijk design worden gepresenteerd.

César Muntada: Lichttechniek en lichtdesign kunnen bij Audi niet gescheiden worden. Licht wordt een zichtbare uitdrukking van vooruitgang door middel van technologie. We geven de auto een onmiskenbaar gezicht en scherpen het karakter van het model en merk aan. Een Audi moet 's nachts op het eerste gezicht herkenbaar zijn, zowel dichtbij als veraf. Wij hanteren daarom een ​​principe dat herkenning garandeert, maar de nodige ruimte laat voor het karakter van het betreffende voertuig. Concreet creëert Audi een holistische verlichtingservaring. Dit begint bij de buitenkant en gaat in het interieur verder met de contour-sfeerverlichting, waarbij de klant desgewenst een individuele kleurstemming kan kiezen.

Naast technische grenzen en het budgettaire kader beperkt wetgeving de mogelijkheden voor verlichtingsontwikkeling, met soms aanzienlijke verschillen over de hele wereld. Hoe verzoen je dat?

Stephan Berlitz: Er zijn specifieke vereisten voor elke technologie in verschillende landen. Wereldwijde wettelijke voorschriften schrijven de vereiste minimumoppervlakken, licht- en verblindingswaarden voor. De kleur is afhankelijk van de functie wettelijk geregeld. Audi gebruikt bewust een krachtig rood met een langere golflengte in het achterlicht om een ​​hoogwaardige uitstraling te genereren en een nog grotere differentiatie ten opzichte van de gele indicator. Over het algemeen wordt de goedkeuring echter complexer naarmate het scala aan functies en ontwerpen toeneemt en moet er altijd een landspecifieke individuele beoordeling worden uitgevoerd. Een goed voorbeeld van de manier waarop de wetgever goede ideeën volgt, is het dynamische knipperlicht. Audi heeft de autoriteiten ervan overtuigd dat dit idee een overwinning is voor de verkeersveiligheid. We behaalden een wereldprimeur. Vervolgens namen veel concurrenten deze functie over.

Technologische vooruitgang op het gebied van hardware en digitalisering tillen het onderwerp licht naar een nieuw niveau en creëren fascinerende mogelijkheden. Wat verandert dit voor jou?

Stephan Berlitz: Het belang van verlichtingstechnologie ondergaat fundamentele veranderingen. Door consistente digitalisering breidt het perspectief zich uit van op de bestuurder gerichte veiligheid naar uitgebreide externe communicatie en personalisatie. Het gebruik van licht verandert: het wordt een communicatiemiddel en heeft dus een sociale en emotionele component. Het licht zal de bedoelingen van de bestuurder en het voertuig duidelijker kunnen weergeven. We beschikken al over een intelligente, zeer adaptieve lichtregeling. Projecties zoals het markeringslicht zijn een voorbeeld van nieuwe externe communicatie met andere weggebruikers. En de digitale OLED laat ook zien hoe we auto-naar-X-communicatie kunnen implementeren met behulp van licht - een idee dat nog belangrijker kan worden met geautomatiseerd rijden.

Licht als communicatietaal: Hoe kan communicatie op straat werken zonder woorden?

César Muntada: Mensen kunnen informatie bijzonder snel met hun ogen waarnemen. Daarom maken wij in onze modellen gebruik van de intelligente interactie tussen licht en omgeving. Het doel is eenvoudige en directe communicatie die begrijpelijk is in alle culturen en wereldwijd, zonder woorden. De digitalisering zal er een belangrijke bijdrage aan leveren om licht in beweging te zetten en deze communicatie nog begrijpelijker te maken. Denk bijvoorbeeld aan de vegende richtingaanwijzer, waarvan de beweging doet denken aan het zwaaien van een hand. Licht wordt zo een universele taal in het wegverkeer – dag en nacht.

Welke toekomstperspectieven kunt u ons vandaag vertellen?

Stephan Berlitz: LED zal de komende tien jaar de dominante verlichtingstechnologie blijven. Er zijn ook twee andere verlichtingstechnologieën. Enerzijds is er de laserlichtbron, oftewel de verdere ontwikkeling naar hoge prestaties. Aan de andere kant is het de OLED met zijn uitgebreide, homogene achterverlichting die ons veel speelruimte geeft. We blijven de digitale OLED doorontwikkelen en nieuwe functies toevoegen. Daarnaast werken we al aan de volgende generatie, de flexibele digitale OLED.

César Muntada: De flexibele digitale OLED's bieden ons ontwerpers nieuwe vrijheid omdat ze buigbaar zijn. Met deze technologie kunnen we de achterlichten nog beter in de voertuigcontour integreren en driedimensionaliteit creëren. Een combinatie van eenvoudige symbolen en dynamische bewegingen is het toekomstperspectief van de communicatie tussen voertuig en omgeving. Daarnaast willen wij de klant de mogelijkheid bieden om het lichtontwerp aan te passen aan zijn persoonlijke smaak – in de toekomst nog meer dan vandaag.

Dat was het natuurlijk niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

Dagelijks rijden met de Golf met +700 pk? Dan is het een daily driver!

Porsche, Siemens Energy en partners werken aan eFuels!

Nieuw sportstuur van tuner Heico Sportiv voor Volvo!

Audi-digitalisering – nieuwe dimensies van verlichtingstechnologie!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.