tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Meer vuldruk voor meer prestaties: 100 jaar geleden introduceerde Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) de eerste twee productieklare Mercedes-personenauto's, waarvan de motoren elk waren uitgerust met een schakelbare Roots-compressor. Deze Mercedes-modellen van 6/25 pk en 10/40 pk maakten hun debuut op de eerste Duitse autotentoonstelling na de Eerste Wereldoorlog, die van 23 september tot 2 oktober 1921 plaatsvond in de tentoonstellingshal aan de Kaiserdamm in Berlijn. De nieuwe Mercedes-modellen zorgen daar voor opschudding. Het duurde echter nog ruim een jaar vóór de productie: de voertuigen met de innovatieve aandrijving kwamen pas in 1923 op de markt. De Duitse Automobieltentoonstelling is een van de voorlopers van de huidige Internationale Automobieltentoonstelling (IAA). De vakbeurs vond van 1904 tot 1911 plaats onder de naam IAA en heette in de jaren dertig de Internationale Auto- en Motortentoonstelling (IAMA).
Mercedes supercharger auto!
- Mercedes 6/25 PK en 10/40 PK met Roots compressor
- Première op de Duitse Automobieltentoonstelling van 1921 in Berlijn
- Basis voor het gouden tijdperk van toerwagens met supercharger eind jaren twintig
De supercharged-motoren met een cilinderinhoud van 1,6 en 2,6 liter zijn ontwikkeld onder leiding van Paul Daimler. De oudste zoon van autopionier en bedrijfsoprichter Gottlieb Daimler is hoofd van de voertuigontwikkeling van DMG sinds Wilhelm Maybach het bedrijf in 1907 verliet. In 1919 experimenteerde de ingenieur voor het eerst met een Roots-compressor als mechanische supercharger op de motor van een Mercedes-Knight 10/40 pk. De klepgestuurde Knight-motor en de Roots-compressor kunnen echter niet succesvol met elkaar worden gecombineerd.
Kennis van luchtvaartmotoren voor autorijden
Daimler kent het principe van de draaizuigerblower, ontwikkeld in Noord-Amerika in de 19e eeuw, uit de ontwikkeling van vliegtuigmotoren tijdens de Eerste Wereldoorlog. Nadat het experiment met de Knight-motor technisch een doodlopende weg bleek te zijn, richtte de ontwikkeling zich op klepgestuurde motoren. Voor de eerste Mercedes-voertuigen met supercharger, die 100 jaar geleden werden geïntroduceerd, werden twee viercilinder-in-lijnmotoren gemaakt met bovenliggende nokkenassen, V-vormige kleppen en centraal ingebedde bougies. Een verticale as aan het uiteinde van de motor drijft de nokkenas en de waterpomp aan. De Roots-compressor, die rechtop aan de voorkant van de motor is gemonteerd, wordt aangedreven vanaf de voorkant van de krukas.
Het effect van de mechanische supercharger is enorm: bij de Mercedes 6/25 pk met een cilinderinhoud van 1.568 kubieke centimeter nemen de prestaties toe wanneer de compressor wordt ingeschakeld 15 tot 18 kW (20 tot 25 pk). 28 tot 29 kW (38 tot 40 pk). Het type 10/40 pk met een cilinderinhoud van 2.614 kubieke centimeter beschikt niet over een compressor 26 tot 29 kW (35 tot 40 PK) en voorzien van een compressor 48 kW (65 pk) beschikbaar. Gemiddeld is dit een prestatieverbetering van ruim 60 procent. Om het potentieel duidelijk te maken in de naam van het betreffende model, kregen de twee voertuigen in 1924 een uitgebreide typeaanduiding: in de toekomst zullen ze worden aangeboden als Mercedes 6/25/38 PK en Mercedes 10/40/65 PK. Het laatste getal vertegenwoordigt het vermogen in pk's met ingeschakelde compressor.
Compressortechnologie voor racen
Ook Albert Heeß en Otto Schilling zijn bij de bouw betrokken. Heeß stijgt na de fusie van DMG met Benz & Cie. In 1926 werd hij hoofd ontwerp voor alle voertuigmotoren die bij de nieuwe Daimler-Benz AG werden ontwikkeld. Als latere senior ingenieur had Schilling een aanzienlijke invloed op de ontwikkeling van Mercedes-Benz racemotoren in de jaren dertig. In de jaren twintig werd de 1930-liter motor van de Mercedes 1,6/10 pk de basis voor racemotoren met een cilinderinhoud van 40 kubieke centimeter (Mercedes 1920/1.500/6 pk racewagen uit 40) en 65 kubieke centimeter cilinderinhoud (Mercedes 1922 liter - Indianapolis racewagen uit 1.986 en Mercedes 2 liter Targa Florio racewagen uit 1923). De legendarische, roodgeverfde Targa Florio-raceauto waarmee Christian Werner in 2 de beroemde wegrace won, is te zien in het Mercedes-Benz Museum in Room Mythos 1924: Silver Arrows – Races and Records.
De mechanische supercharger, die destijds nieuw en ongebruikelijk was in de autobouw, leidde in 1921 tot een groot aantal mediaberichten en andere publicaties waarin de Roots-compressor enigszins vaag werd aangeduid als een blower, een overbelastingsapparaat en een autopomp. . Maar experts en het grote publiek onderkennen al snel het potentieel van de technologie. De supercharged sportwagens met de beroemde ster uit de K-, S-, SS-, SSK- en SSKL-series werden vanaf 1924 legendes.
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.
|
Ford Maverick Luxo Restomod uit 1975 met 302 cu.in. V8!
|
120 jaar Skoda Motorsport: bijzondere tentoonstelling in het museum!
|
Bedtijd: echte klassieke auto's/sportwagens in de mottenballen!
|
100 jaar geleden op volle snelheid: de eerste Mercedes-auto's met supercharger op de DAA in 1921
Photo credit: Mercedes-Benz
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
