tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Porsche volgt de e-performance-strategie met grote consistentie. Drie hybride modellen in de Panamera zorgen voor deels elektrisch rijden in Porsche-stijl. Hun assortiment biedt voor elke smaak de juiste combinatie van dynamiek en efficiëntie. Geen enkele andere fabrikant biedt drie verschillende hybride varianten in één serie. Maar Porsche gaat nog twee stappen verder met de Panamera 4 E-Hybrid, de 4S E-Hybrid en de Turbo S E-Hybrid: ze zijn ook verkrijgbaar in drie carrosserievarianten. Naast de normale Panamera zijn de geëlektrificeerde modellen ook verkrijgbaar als Sport Turismo of als Executive met lange wielbasis. Gastauteur Fabian Mechtel reisde met de hybriden mee om met hun karakters te experimenteren.
Subtiele finishing touch met een grote impact
De herziening van de styling van de nieuwe Panamera lijkt op het eerste gezicht misschien subtiel, maar de impact ervan is nog steeds zeer aanwezig. Het Sport Design-front met de vergrote luchtinlaten en de geïntegreerde lichtstrips van de dagrijverlichting geeft alle varianten een compleet nieuwe dynamiek. De nu doorlopende lichtstrook aan de achterzijde zorgt ook voor meer drama, vooral 's nachts - vooral in combinatie met de nieuwe contouren van de achterlichten.
De echte fascinatie schuilt onder de lange motorkap
De Porsche Panamera is – ongeacht de carrosserievorm en ongeacht de motor – vooral één ding: een sportwagen. En het hart van een sportwagen klopt onder de motorkap. De hybride modellen voegen een paar spannende ingrediënten toe. Want het centrale punt van het E-Performance pakket is de 100 kilowatt elektrische machine. Hij zit perfect en onzichtbaar in de PDK-achtversnellingsbak met dubbele koppeling en laat zijn koppel van 400 Newtonmeter direct en zonder omwegen werken.
De 136 pk (Panamera E-Hybrid-modellen: brandstofverbruik gecombineerd (WLTP) 3,0 - 2,0 l/100 km, CO₂-uitstoot* gecombineerd (WLTP) 69 - 45 g/km, energieverbruik* gecombineerd (WLTP) 24,9, 22,6 – 100 kWh/45 km, gecombineerd elektrisch bereik (WLTP) 56 – 48 km, elektrisch bereik in de stad (WLTP) 56 – 2,8 km, gecombineerd brandstofverbruik* (NEDC) 2,0 – 100 l/63 km, CO₂-uitstoot* gecombineerd (NEDC) 47 - 22,8 g/km, energieverbruik* gecombineerd (NEDC) 17,0 - 100 kWh/17,9 km) van de elektromotor, die overigens hetzelfde is in alle drie de hybride modellen, wordt in de herziene versie aangedreven door een vergrote batterij Panamera. Dankzij een update naar modernere celchemie zou de opgeslagen energie-inhoud aanzienlijk kunnen worden verhoogd met hetzelfde batterijformaat. Er is nu 14,1 kWh ruimte in het accupakket onder de laadvloer in plaats van de vorige 64 kWh. Dat is genoeg voor maximaal XNUMX kilometer puur elektrisch rijden.
Meer intelligentie in het energiebeheer zorgt voor een betere efficiëntie
De hoge praktische actieradius van de hybride Panamera is ook het resultaat van een nauwgezette afstemming van de bedieningsstrategieën. De veelheid aan variabelen die bij de complexe berekening betrokken zijn, is voor een leek bijna onbegrijpelijk. Met de vier rijmodi selecteer je eenvoudig je rijvoorkeur op het stuur en de E-Hybrid aandrijving doet de rest zelf.
E-Power: fluisterstil voor het dagelijkse elektrische leven
Elke Panamera E-Hybrid begint zijn reis geruisloos in de E-Power-modus, waarbij de combinatie van elektromotor en biturbomotor volledig automatisch ingrijpt – bijvoorbeeld bij het accelereren of wanneer het minimale laadniveau van de batterij niet wordt bereikt. Tijdens het rijden krijgt de bestuurder haptische feedback van het gaspedaal, waarmee hij de overgang van puur elektrische bediening naar de hybride combinatie kan regelen: Als het gaspedaal meer dan half wordt ingedrukt, begint een stationair traject, wat aangeeft dat er maximale elektrische ondersteuning is is bereikt en geeft aan dat de verbrandingsmotor binnenkort zal starten.
Wat een beetje ingewikkeld klinkt, is eigenlijk eenvoudig en vooral intuïtief in het dagelijks leven. Dankzij de intelligente besturing is het gebruik van de motoren zeer fijn te regelen en kun je de Panamera eenvoudig puur elektrisch besturen zonder dat de biturbo hoeft te helpen. Het puur elektrische dagelijks leven is dus geen probleem.
Hybride auto: maximale efficiëntie op alle fasen
Rijdt u langere afstanden, dan haalt u in hybride automodus het hoogste rendement uit de E-Hybrid-aandrijflijn. Voor de optimale bedieningsstrategie worden niet alleen het rijprofiel, de laadstatus, de topologie en de snelheid meegenomen in de berekening, maar ook de navigatiegegevens wanneer de routebegeleiding is geactiveerd. Dit betekent dat op basis van de realtime route altijd het meest efficiënte gebruik van beide schijven kan worden berekend. Op een stuk snelweg wordt de accu bijvoorbeeld iets sterker opgeladen als er daarna een stadsrit volgt waarbij het zinvol is om de elektromotor te gebruiken. Deze vooruitziende blik van de auto is bijzonder opmerkelijk, omdat de routeberekening altijd nauwkeurig de juiste hoeveelheid energie in de accu levert om de rit in stads- en woongebied rustig en emissievrij af te leggen.
E-Hold & E-Charge: de individuele strategie met nog meer intelligentie
Je rijdt niet altijd met geactiveerde navigatie. Bijvoorbeeld op uw dagelijkse woon-werkverkeer of andere dagelijkse routes. De Panamera E-Hybrid biedt een slimme functie met de E-Hold-functie die de stroomvoorziening op het huidige laadniveau houdt en in plaats daarvan het gebruik van de verbrandingsmotor afdwingt. Zo kun je er op een later tijdstip met een druk op de knop weer bij – bijvoorbeeld als je een boost geeft of de laatste kilometers van het traject puur elektrisch rijdt.
De E-Performance-modellen kunnen de hoogspanningsaccu zelfs tijdens het rijden opladen. Bij de E-Charge-functie verschuiven alle geëlektrificeerde Panamera's het belastingspunt van de motor: de biturbo genereert meer energie dan nodig is voor pure aandrijving en slaat het teveel op in de accu. Om de hoogste efficiëntie in deze modus te garanderen, is de oplaadstrategie van de batterij aanzienlijk herzien ten opzichte van zijn voorganger. Bij de nieuwe Panamera E-Hybrid-modellen wordt de accu in de E-Charge-modus slechts tot 80 procent opgeladen. Boven deze limiet wordt het opladen niet alleen inefficiënter, maar blijft er ook minder opslagruimte over voor eventuele recuperatie. Als er dus veel energie wordt omgezet door bergafwaarts te gaan en hard te remmen, kan er ruimte tekort komen en ongebruikt blijven. Met de nieuwe laadstrategie worden hier ook waardevolle efficiëntiepunten verzameld. Het laadvermogen in de E-Charge-modus komt met 7,2 kW exact overeen met de waarde van de optionele boordlader.
Sport & Sport Plus: als de naam het al zegt
In de Sport-modus ligt de nadruk op prestaties. Beide motoren werken zij aan zij om de beste rijdynamiek te garanderen. Het energiebeheer van de batterij is erop gericht om ervoor te zorgen dat er altijd een voorraad opgeslagen batterijvermogen beschikbaar is om te versterken. De Sport Plus-modus gaat nog een stap verder. Het gaat om maximale rijdynamiek en daarom zijn de kenmerken van alle systemen bijzonder aangescherpt. Het opladen van de accu in deellastfasen van de verbrandingsmotor met twaalf kilowatt zorgt bijvoorbeeld niet alleen voor het hoogste laadvermogen van alle bedrijfsmodi, maar zorgt er ook voor dat het beoogde laadniveau van 80 procent bijzonder snel wordt bereikt - zodat de elektrische machine kan in elke situatie maximale prestaties leveren. In de Sport Plus-modus laadt de Panamera E-Hybrid nog sneller op dan met de geïntegreerde ingebouwde lader.
Porsche Panamera 4 E-Hybrid: de soeverein
Het is het instapmodel in de wereld van de geëlektrificeerde Porsche Panamera en biedt met zijn combinatie van 2,9 liter V6 biturbo en elektromotor 462 pk (Panamera 4 E-Hybrid: gecombineerd brandstofverbruik (WLTP) 2,5 - 2,0 l/100 km, CO₂-uitstoot* gecombineerd (WLTP) 57 – 45 g/km, energieverbruik* gecombineerd (WLTP) 24,4 – 22,6 kWh/100 km, elektrische actieradius gecombineerd (WLTP) 49 – 56 km, elektrische actieradius in stedelijke gebieden (WLTP) 52 - 56 km, brandstofverbruik* gecombineerd (NEDC) 2,2 - 2,1 l/100 km, CO₂-uitstoot* gecombineerd (NEDC) 49 - 47 g/km, energieverbruik* gecombineerd (NEDC) 17,5 – 17,0 kWh/100 km) in het systeemnetwerk. Nog indrukwekkender is echter het totale koppel van 700 Newtonmeter, dat zich vanaf 1.000 toeren per minuut als een onzichtbare muur opbouwt. De 4 E-Hybrid voelt meer dan zelfverzekerd aan, vooral in de sportmodus. Het is alsof hij het zeil tegen de wind heeft gehangen en de grote sportsedan met eindeloze kracht naar voren heeft getrokken.
Het is niet noodzakelijkerwijs een reductie tot kale cijfers, maar eerder tot dit heel bijzondere gevoel van lichtheid. Hij hoeft er geen moeite voor te doen, hij schudt alleen maar de onstuitbare kracht uit zijn mouw. Je hoeft hem niet te dwingen, en dat wil je ook niet, laat hem gewoon gaan. Aan een losse teugel en indien nodig altijd met een energieke sprint ertussen. Hoe langer de route, hoe beter.
Porsche Panamera 4S E-Hybrid: de dynamiek
Net als de 4 E-Hybrid vertrouwt de 4S E-Hybrid op de combinatie van V6 biturbo en 100 kW elektromotor (Panamera 4S E-Hybrid: gecombineerd brandstofverbruik (WLTP) 2,8 - 2,2 l/100 km, CO₂-uitstoot* gecombineerd ( WLTP) 64 – 50 g/km, energieverbruik* gecombineerd (WLTP) 24,5 – 22,6 kWh/100 km, gecombineerd elektrisch bereik (WLTP) 46 – 53 km, elektrisch rijbereik in de stad (WLTP) 49 – 54 km, brandstofverbruik* gecombineerd (NEDC) 2,2 - 2,0 l/100 km, CO₂-uitstoot* gecombineerd (NEDC) 51 - 47 g/km, energieverbruik* gecombineerd (NEDC) 18,1 - 17,4 kWh/100 km), maar de 2,9-liter motor kan meer presteren vrij in de S-omgeving. In plaats van 330 pk produceert de zescilinder 440 pk en creëert daarmee 560 pk in het gecombineerde systeem. Wat genoeg zou zijn om in een kwartet het kleine broertje te overtroeven, uit zich ook in een heel ander karakter op straat. In eerste instantie geven ze elkaar niet veel, maar in het bovenste derde deel van de snelheidsschaal voegt de Panamera 4S E-Hybrid zoveel energie toe dat je ogen opengaan. Alleen al de sprintwaarde, 3.7 seconden naar 100 kilometer per uur, zonder drama, zonder verontwaardiging, gewoon met volgas. Opnieuw en opnieuw.
De eerste wending is het moment waarop je begrijpt dat je echt met een uitzonderlijke drive te maken hebt. De harmonie van beide motoren is indrukwekkend, je kunt zien dat Porsche jarenlange ervaring heeft met het bouwen van hybrides, want het lijkt alsof het allemaal uit één stuk bestaat. Uiteraard onderkent een kenner meteen dat de eerste klap, deze explosie van prestaties uit het niets, enkel uit een elektromotor kan komen, maar de overname door de V6 biturbo gaat zo soepel, zo discreet en met zo’n fijne toename dat het puur uit interesse blijft hij op het gas. En hoe verder de naald op de toerenteller omhoog gaat, hoe genadelozer de 4S E-Hybrid duwt.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid: de maatstaf aller dingen
Zodra je de Turbo S E-Hybrid start, is het duidelijk dat de geëlektrificeerde 4S zijn gelijke heeft gevonden. Natuurlijk moet je het topmodel uit de serie te slim af zijn, want als je hem niet in de sportstand hebt geklikt voordat je de keyless start-systeembediening hebt gedraaid, dan zullen je trommelvliezen teleurgesteld zijn: de V8 (Panamera Turbo S E.) blijft in E-Power-modus -Hybrid: Brandstofverbruik gecombineerd (WLTP) 2,9 - 2,7 l/100 km, CO₂-uitstoot* gecombineerd (WLTP) 66 - 62 g/km, energieverbruik* gecombineerd (WLTP) 24,6 - 24,0 kWh/100 km, elektrische actieradius gecombineerd (WLTP) 48 - 50 km, elektrische actieradius in stedelijke gebieden (WLTP) 49 - 50 km, brandstofverbruik* gecombineerd (NEDC) 2,7 l/100 km, CO₂-uitstoot* gecombineerd (NEDC) 62 g/km , Gecombineerd stroomverbruik* (NEDC) 21,8 kWh/100 km) gewoon koud. In de S-stand komt de vierlitermotor echter krachtig tot leven. En ondanks alle heerlijke stilte die de hybridisatie in de kosmos van de Panamera brengt, is het nog steeds het geluid dat een groot deel van de emoties veroorzaakt.
En de Turbo S E-Hybrid kan in elke variatie geluid maken. Van stil gefluister tot gespierd gegrom tot de harde tremolo bij de 6.000 als je er alles van vraagt. Ook de geluiden van de passagiers zijn interessant. Bij volgas ervaar je dat de versnellingen één tot en met vijf stevig aan de hoofdsteun zijn bevestigd. Het topmodel maakt natuurkundebegeleiding op elk moment mogelijk door middel van zelfexperimenten, omdat de relatie tussen versnelling en traagheid naar believen kan worden aangetoond. Het is de optelsom van talenten die inspireert. Maar hier moet je ook de twee E-Hybrid-broers meetellen. Het scala aan functies in alle drie de modellen is opmerkelijk.
Meer dan een compromis: de Panamera E-Hybrid-modellen
Omdat de aard van hun afkomst duidelijk maakt dat een Panamera het sportgenre tot in de kern beheerst. Er zijn echter ook talenten op het gebied van comfort en lange afstanden die niet onderdoen voor welke luxe sedan dan ook. De elektrische vermogensbehandeling van de E-Performance-aandrijving biedt nu een extra dimensie van talent. Of het nu puur elektrisch is in het dagelijks leven, met maximale efficiëntie op lange reizen of met maximale prestaties in situaties met maximaal rijplezier: het is het beste van deze werelden gecombineerd. Want geen enkele concurrent komt in dit gamma in de buurt van de Panamera E-Hybrid. Alleen al daarom zijn ze meer dan een verleiding, ze zijn een echte hit. Drie voltreffers, om precies te zijn.
Maak je geen zorgen, dat is natuurlijk verre van dat als het gaat om auto/auto-tuning. Ons tijdschrift heeft dat nog steeds tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Klik dan gewoon HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in alles over de voertuigen van het merk? Porsche? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.
|
SIGNal Design verijdelen op de Porsche Panamera!
|
Restomod Porsche 911 Turbo Study (964) van Singer!
|
Porsche Carrera 4 Cabriolet (964) als Baja off-roader!
|
De elektrische hattrick: Porsche Panamera Hybrid-modellen
Photo credit: Porsche
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
