Honda toont CBR1000RR-R Fireblade & Fireblade SP (22)

Leestijd 16 Min.

Honda's Fireblade gaat zijn 30e productiejaar in. De 1000 CBR2020RR-R Fireblade is een compleet nieuwe machine die vanaf de basis is ontwikkeld en compromisloos is geoptimaliseerd voor gebruik op het circuit. Bij de ontwikkeling van het model voor 2022 met de viercilinder lijnmotor van 217,6 pk/160 kW probeerde Honda de acceleratie te verbeteren door een geoptimaliseerd koppel bij gemiddelde snelheden. Voor dit doel werden de inlaatkanalen, de airbox, de airboxtrechter en gedeeltelijk de uitlaat herwerkt om meer punch in het middenbereik te genereren. Er is nu een nieuw tandwiel met nog drie tanden (nu 43 tanden) geïnstalleerd om een ​​krachtigere acceleratiedynamiek in alle versnellingsniveaus te genereren, terwijl de topprestaties bij hoge snelheden behouden blijven.

CBR1000RR-R Fireblade & Fireblade SP

Ook de HSTC-tractiecontrole is opnieuw afgesteld – met feedback van HRC-coureurs – voor een geoptimaliseerde werking van het achterwiel en meer gevoeligheid bij het geven van gas. Nieuwe zuigers (ander materiaal, nieuwe oppervlakteafwerking) van Nissin-remklauwen verbeteren de remprestaties en consistentie in raceomstandigheden. De overige chassiscomponenten blijven ongewijzigd: aluminium brugframe, RC213V-S-Style aluminium swingarm, zesassige gyrosensor, 3-traps HESD-stuurdemper en de Showa wielophangingen voor en achter.

De kuip is voorzien van aero-winglets die zijn afgeleid van Honda's MotoGP-machines om extra neerwaartse kracht te genereren. Het kleuren-TFT-display en het Smart Key-systeem ronden het hightechpakket van de CBR1000RR-R Fireblade af.

inhoud:

1. Online introductie
2. Modeloverzicht
3. Uitrustingskenmerken
4. Accessoires
5. Technische gegevens

1. Online introductie

Het is onbetwist een icoon op de motormarkt: Sinds het originele model, de CBR900RR uit 1992, heeft de Fireblade zich ontwikkeld tot een 1000 cc supersportwagen in een klasse apart. Het vormde ook de basis voor succesvolle racemachines - op circuits tot aan de straten van het eiland Man.

Maar de tijden en de concurrentievereisten veranderen. Daarom opende Honda een nieuw hoofdstuk in de geschiedenis van de Fireblade voor 2020 en creëerde radicaal nieuwe superatleten: de CBR1000RR-R Fireblade en de CBR1000RR-R Fireblade SP*. Met de betrokkenheid van de Honda Racing Corporation werden beide ontwikkeld met één doel: de legende naar een nieuw, opwindend supersportief niveau tillen.

De motor- en chassistechnologie van Honda's goedgekeurde MotoGP-machine, de RC213V-S, werd geleend van. Aangevuld met aerodynamische oplossingen van de MotoGP-racer RC213V, markeerde de nieuwe Fireblade een nieuwe ontwikkeling toen hij werd uitgebracht, compromisloos ontworpen voor optimale racebaanprestaties op het gebied van motor, handling en aerodynamica.

2022 vertegenwoordigt een belangrijk jubileum voor Honda, aangezien het 30 jaar van de wereldwijd succesvolle Fireblade-serie markeert. Een verscheidenheid aan geoptimaliseerde details en updates helpen de acceleratie en het koppel van het nieuwste model, de controle van de HSTC-tractiecontrole en de stabiliteit van de remmen te verbeteren. Om drie decennia te vieren, zal de CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary* verkrijgbaar zijn in een speciale lakafwerking in beperkte oplage, als eerbetoon aan het ontwerp van de originele Fireblade uit 1992.

*Zie de aparte persmap voor de CBR1000RR-R Fireblade SP

2. Modeloverzicht

De viercilinder lijnmotor van de Fireblade produceert 217,6 pk (160 kW) bij 14.500 tpm en het maximale koppel bedraagt ​​112 Nm bij 12.500 tpm.

De updates voor modeljaar 2022 zijn gericht op een verbeterd koppel en een geoptimaliseerde acceleratie. Het tandwiel kreeg nog drie tanden (nu 43 tanden) om meer koppel te genereren op alle versnellingsniveaus en tegelijkertijd de topprestaties bij hoge snelheden te behouden. Zowel de airbox als de inlaattrechters hebben een deel van de verfijning ondergaan om een ​​optimale doorstroming te bevorderen. Ook de inlaatkanalen werden hierop aangepast, terwijl ook de doorstroming naar en door de katalysator werd verbeterd.

Een verminderde terugveerkracht op de Throttle By Wire-gasgreep verbetert de lineariteit bij het opwinden. Feedback van ervaren racers - waaronder Honda's HRC World SBK-team - hielp bij het verfijnen van de afstelling van de meertraps HSTC-tractiecontrole om Fireblade-rijders een geoptimaliseerd gripniveau te bieden voor een groter acceleratiepotentieel en een verder verbeterd gevoel bij het bedienen van de gasgreep om .

Zoals gebruikelijk dekken drie vooraf geconfigureerde rijmodi de meeste omstandigheden voor volledige aanpassing van het vermogen, het motorremmen, wheeliecontrole en HSTC-tractiecontrole. Het elektronicapakket omvat standaard ook Launch Control.

De motor maakt gebruik van een korteslagindeling met identieke boring- en slagwaarden als de RC213V. Er is ook een nokkenasaandrijving met semi-nokkenas, tuimelaars voor klepbediening en titanium drijfstangen. Er wordt ook gebruik gemaakt van wrijvingsverminderende technologieën van de RC213V, evenals oliesproeiers voor de zuigerkoeling en een lager bypass-kanaal in de watermantel van de cilinderbank. Het ram-airsysteem in de voorkuip leidt via het balhoofd rechtstreeks naar de airbox. De spruitstukken zijn ovaalvormig in een 4-2-1-indeling en het uitlaatsysteem is ontwikkeld in samenwerking met Akrapovic.

Het aluminium brugframe gebruikt het achterste deel van de motor als bovenste draaipunt voor de Pro-Link-tuimelaars en de achterbrug is gebaseerd op het RC213V-S-ontwerp. Bij de lay-out werden de stijfheid, de gewichtsverdeling en de stuurgeometrie zorgvuldig aangepast aan de motorprestaties – altijd met als doel de grip op de voor- en achterwielen te vergroten en het gevoel voor de bestuurder te verbeteren.

De gyrosensoreenheid (Inertial Measurement Unit – IMU) meet de rijdynamiekkrachten over zes assen en vormt zo de databasis voor de elektronische rijhulpmiddelen en -systemen. Hiermee wordt ook de functie van de drietraps stuurdemper (Honda Electronic Steering Damper - HESD) in stangontwerp geregeld.

Op het voorwiel wordt een Showa 43 mm Big Piston-telescoopvork gebruikt, die is afgestemd op de Showa Balance Free Rear Cushion Light-schokdemper op het achterwiel. De dubbele schijfrem is voorzien van Nissin-vierzuigerremklauwen, waarvan de remzuigers een nieuwe materiaalsamenstelling en gecoate oppervlakken hebben gekregen met het oog op een verhoogde hittebestendigheid. Het remsysteem beschikt ook over het modernste bochten-ABS, dat ook kan worden aangepast voor gebruik op het circuit.

De CBR1000RR-R Fireblade profiteert van gestroomlijnde componenten van de MotoGP Honda RC213V. Deze omvatten extra vleugels (winglets) om de contactdruk en daarmee de remstabiliteit te vergroten. Ook de zitpositie op de motorfiets is sportief vormgegeven. Het 5-inch TFT-display biedt een intuïtieve bediening, met behulp van een vierwegschakelaar op de linker stuurbediening. Ook is er een praktisch smart key systeem aan boord. De 2022 CBR1000RR-R Fireblade is verkrijgbaar in de kleur “Grand Prix Red” (met wit startnummerveld op de voorkant).

3. features

3.1 Motor

• Viercilinder lijnmotor met korte slag voor maximale prestaties bij hoge snelheden; 217,6 pk (160 kW) bij 14.500 tpm en 112 Nm bij 12.500 tpm.
• Tandwiel met 43 tanden voor verbeterd koppel en geoptimaliseerde acceleratie
• Airbox, inlaatkanaal en inlaattrechter aangepast voor een grotere gasstroom
• 4-2-1 uitlaat met herzien middengedeelte van de katalysator

 De 1000cc viercilindermotor van de Fireblade is ontwikkeld met de steun van de MotoGP-ingenieurs van HRC. Het maximale vermogen bedraagt ​​217,6 pk (160 kW) bij 14.500 tpm, het maximale koppel bedraagt ​​112 Nm bij 12.500 tpm. Het bereiken van deze cijfers vereist grote klepdoorsneden, efficiënte verbranding en wrijvingsverminderende trucs. De RR-R heeft dezelfde boring- en slagwaarden als de RC213V: 81 mm en 48,5 mm. De compressie werd verhoogd van 13,2:1 naar 13,4:1.

Lucht wordt naar de motor gevoerd via een dynamisch druksysteem, waarvan de inlaat zich bovenaan de voorkuip bevindt en waarvan de openingsgrootte overeenkomt met die van de RC213V MotoGP-motoren. Gerichte ribben (zogenaamde “turbulentiegeneratoren”) rechts, links en boven de kanaalingang zorgen voor de best mogelijke luchtinstroom met minimale invloed op het rijgedrag van het voertuig. Het stromingsgeoptimaliseerde ontwerp van de binnenwanden zorgt voor een constante luchtstroom bij hoge snelheden en bij het accelereren.

Om een ​​stabiele vermogensafgifte over een breed snelheidsbereik mogelijk te maken, stroomt de lucht rechtstreeks door het stuurkop in de airbox. De rechte luchtstroom wordt mogelijk gemaakt door het gebruik van het Smart Key-systeem, omdat hierdoor de noodzaak voor een contactslotunit wordt geëlimineerd, die anders in de weg zou zitten. Om het benodigde luchtvolume te garanderen, bedraagt ​​de diameter van de smoorklep 52 mm.

Nieuw in het 2022 RR-R-model: voor een continue luchtstroom wanneer de gasklep open is, is de ‘vuile’ kant van het luchtfilter aangepast om de richting van de scheiding van inlaatlucht en het genereren van wervelingen te regelen. Aan de “schone” kant wordt nu gefilterde lucht in de schuin gesneden inlaattrechters gevoerd, waarbij #2 en #3 met 15 mm zijn ingekort. Bovendien werd de binnendiameter van de inlaatkanalen gedeeltelijk versmald om de stroomsnelheid te vergroten en zo de vulefficiëntie met ontvlambaar mengsel en daarmee de prestaties in het middenbereik te verbeteren.

Met hetzelfde doel van een sterkere acceleratie in het middenbereik (door alle versnellingen) met behoud van hoge snelheden, kreeg het achtertandwiel nog drie tanden (van 40 naar 43 tanden). De uitlaatspruitstukken spiegelen de inlaatzijde en hebben een ovale doorsnede. Op de Fireblade 2022 heeft de 4-2-1-uitlaat een opnieuw ontworpen middengedeelte dat een betere stroom door de katalysator mogelijk maakt voor een optimale gasstroom.

Akrapovic was partner bij de ontwikkeling van het uitlaatsysteem van titanium. Het compacte ontwerp en het lage gewicht dragen bij aan massacentralisatie en maximale hellingshoek aan de rechterkant. Het klepsysteem is ook samen met Akrapovic ontwikkeld om voldoende koppel te leveren bij lage snelheden en voldoende vermogen bij hoge snelheden. Bovendien voorkomt een “kleppenstopper” mogelijke uitlaatgaslekken in gesloten toestand en vermindert tegelijkertijd het geluidsniveau.

De inlaatkleppen hebben een diameter van 32,5 mm en de uitlaat is 28,5 mm. De kleppen worden bediend door tuimelaars. De klephoek aan de inlaatzijde is teruggebracht van 11 naar 9 graden. Dit verbetert de verbrandingsefficiëntie door het oppervlak van de verbrandingskamer te verkleinen. Tegelijkertijd wordt de stroomsnelheid van het gas/luchtmengsel verhoogd.

MotoGP-knowhow is overal: de wrijving wordt verder verminderd door het gebruik van Diamond-like Carbon (DLC)-coating op de nokken, zoals op de RC213V-S. Dit proces wordt voor het eerst gebruikt op een seriemotorfiets en resulteert in een vermindering van wrijvingsverliezen in de kleppentrein met 35 procent vergeleken met niet-DLC-gecoate nokkenassen.

De kleppentrein wordt aangedreven door een semi-nokkensysteem. Om zulke indrukwekkende prestaties bij hoge snelheden en hoge nokkenlift te bereiken, wordt de ketting via het nokkentandwiel aangedreven door het distributietandwiel op de krukas - dit verkort de lengte.

Gesmede, lichtgewicht drijfstangen gemaakt van TI-64A titanium (een door Honda ontwikkeld materiaal) besparen 50 procent in gewicht vergeleken met die gemaakt van chroom-molybdeenstaal. Daarnaast worden bevestigingsbouten van chroom-molybdeen-vanadium-staal HB 149 (Cr-Mo-V, eveneens een Honda-ontwikkeling) gebruikt, waarvoor geen bevestigingsmoeren nodig zijn.

Om de duurzaamheid te garanderen, wordt dezelfde configuratie als de RC213V-S toegepast op de glijvlakken van de drijfstangen. De drijfstangogen zijn gemaakt van geschraapt C1720-HT berylliumkoper (vanwege de betrouwbaarheid bij hoge snelheden), terwijl de drijfstangworteloppervlakken zijn behandeld met DLC.

De zuigers zijn gesmeed uit A2618 aluminium (zoals die op de RC213V-S) om sterkte en duurzaamheid te garanderen. Elke zuiger is vijf procent lichter dan zijn voorganger. Om de slijtvastheid bij hoge snelheden te garanderen, zijn de zuigerrokken voorzien van een speciale coating op basis van Teflon en molybdeen. Er is ook een nikkel-fosforcoating voor de groef van de borgring.

Voor het koelen van de zuigers wordt gebruik gemaakt van meerpuntssproeiers, die tijdens elke verbrandingscyclus koelmotorolie op meerdere plaatsen op de zuigerkroon spuiten. Wanneer dit niet nodig is bij lage snelheden, sluiten kogelkranen op de sproeiers de oliestroom af, waardoor het oliedrukverlies en de wrijving worden beperkt.

Om de boringvervorming (en dus de wrijving) te verminderen, hebben de cilinders een geïntegreerde onderste bypass. Daarboven wordt koelvloeistof vanuit de radiator in de hoofdwatermantel gevoerd, terwijl in het onderste gedeelte ongekoeld water wordt gebruikt. Het effect is een lagere en gelijkmatigere temperatuur op alle punten in de cilinders dan bij de vorige motor. Er is ook geen externe slang nodig.

Om de totale breedte te verkleinen, wordt de motor gestart door de hoofdas van de koppeling te draaien en niet de krukas. Dit ontwerp zorgt voor een compactere krukas, plus het dubbele gebruik van het primaire tandwiel – dat zelf kleiner is en minder tanden heeft om de rotatie van de starter over te brengen – bespaart extra ruimte. Bovendien is de motor korter omdat de afstand tussen de krukas, tussenas en hoofdassen kleiner is. Nog een voordeel van de compacte verpakking: het achterste deel van het motorblok kan dienen als bovenste bevestiging voor de schokdempertuimelaar.

3.2 Motorelektronica

• Upgrade de HSTC-tractiecontrole voor verfijnde functie op het achterwiel en geoptimaliseerd gevoel bij het openen van het gaspedaal, ontwikkeldeMet feedback van HRC-racers
• Throttle By Wire-gasgreep met verminderde terugveerkracht voor een lineaire, beter controleerbare werking bij het geven van gas
• Drie vooraf geconfigureerde rijmodi plus de mogelijkheid tot vermogensafgifte, motorremmen en wheelie-Controle individueel instelbaar in gebruikersmodus
• Lanceercontrole als standaarduitrusting

De CBR2017RR uit 1000 was Honda's eerste viercilinder-in-lijn met een elektronische gasklep (Throttle by Wire). Het is afgeleid en ontwikkeld van het systeem dat op de RC213V-S wordt gebruikt en regelt de hoek van het gaspedaal ten opzichte van de positie van de gasgreep om een ​​lineaire vermogensafgifte te garanderen. Dit zorgt voor een nauwkeurige gasbediening en een natuurlijk gevoel in de gashand van de bestuurder. Voor de jaargang 2022 is de trekkracht van de terugstelveer van de gasgreep verminderd om de respons en de lineariteit van de bediening van de gasgreep comfortabeler te maken voor de bestuurder.

Gerelateerd: De HSTC-tractiecontrole van de Fireblade kan op 9 niveaus worden aangepast en uitgeschakeld. Het systeem van de 2020 CBR1000RR-R Fireblade is voorzien van slip rate control (die ingrijpt op basis van de mate waarin de voor- en achterwielen met verschillende snelheden draaien) om overmatige wielspin zacht en gemakkelijk te controleren. Voor de Fireblade 2022 is het softwarebesturingssysteem (via interventietijd en slipsnelheid) opnieuw afgesteld om de tractiecontrole nog fijner en beter te laten werken. Er werd ook gebruik gemaakt van de feedback van de professionele coureurs van HRC.

Er zijn drie standaard rijmodi, met opties om het motorvermogen en de prestatiekenmerken te wijzigen. De parameter Vermogen (P) werkt op niveaus 1 tot en met 5. De motorrem (EB) regelt het vermogen met gesloten gashendel via niveaus 1 tot en met 3, waarbij 1 de sterkste motorrem is. Wheelie Control (W) kan worden ingesteld op niveau 1 t/m 3 (plus inactief), waarbij 1 staat voor de minste tussenkomst.

Wheelie Control maakt gebruik van rijdynamische informatie van de gyrosensor van de CBR1000RR-R en de waarden van de snelheidssensoren van het voor- en achterwiel om het gemeten koppel op het achterwiel te behouden en wheelies te controleren zonder de acceleratie te beïnvloeden.

De CBR1000RR-R is ook uitgerust met launch control voor racestarts. Deze functie beperkt het motortoerental tot 6.000, 7.000, 8.000 of 9.000 tpm – zelfs met de gasklep wijd open – zodat de bestuurder zich uitsluitend kan concentreren op het ontkoppelen van de koppeling wanneer het startlampje groen wordt.

3.3 Onderstel

• Nissin-remklauwen met vier zuigers met nieuwe materiaalsamenstelling voor de remzuigers en speciale oppervlaktebehandeling voor geoptimaliseerde remprestaties op circuits
• Aluminium frame en achterbrug met gerichte stijfheidsbalans voor nauwkeurig rijgedrag en geoptimaliseerd gripgevoel
• Zesassige gyrosensor (Inertial Measurement Unit – IMU) van Bosch voor de nauwkeurige registratie van rijdynamische processen en de besturing van elektronische rijhulpmiddelen en -systemen
• Volledig verstelbare veerelementen: Showa 43 mm Big Piston Fork (BPF) voorvork en Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Light) schokdemper
• Honda Electronic Steering Damper (HESD): drietraps verstelbare stangstuurdemper van Showa met gyrosensorgebaseerde bediening

Het brugframe is gemaakt van 2 mm dik aluminium en maakt een nauwkeurige aanpassing van de stijfheidsbalans mogelijk. Tijdens de productie wordt de motor op zes plaatsen vastgeschroefd nadat de vier hoofdframecomponenten zijn gelast, wat de handling van de machine verbetert. De verticale en torsiestijfheid zijn zorgvuldig afgestemd om de rijder het best mogelijke gevoel voor de motorfiets te geven.

De met 5 millimeter verlengde wielbasis bedraagt ​​nu 1,460 mm, de balhoofdhoek en het zwenkwiel zijn nog steeds 24° en 102 mm. Het gewicht met volle tank is 201 kg. De gewichtsverdeling is 53/47% voor/achter, terwijl het zwaartepunt snelle veranderingen in de hellingshoek ondersteunt.

De achterbrug, gemodelleerd naar de RC213V-S en bestaande uit 18 individuele aluminium stempels met verschillende wanddiktes, heeft een lengte van 622,7 mm. Net als bij het frame zijn de horizontale en verticale stijfheid zorgvuldig afgestemd om zoveel mogelijk grip en een beter gevoel van controle te bieden.

Voor optimale framestijfheid (en om gewicht te besparen) wordt de bovenste beugel van de Pro-Link-ophanging via een houder aan de achterkant van het motorblok bevestigd. Hierdoor wordt de achterwielophanging losgekoppeld van het balhoofd, waardoor de stabiliteit bij hoge snelheden en het gevoel van tractie op het achterwiel worden verbeterd.

Ronde, dunwandige aluminium buizen vormen het compacte subframe. Deze wordt van bovenaf (niet vanaf de zijkanten) aan het frame bevestigd om de tank en het zitgedeelte slanker te maken, wat een aerodynamisch efficiënte zitpositie mogelijk maakt. De zithoogte bedraagt ​​830 mm, waarbij het stuur verder naar voren staat voor een betere hefboomwerking. Passend hierbij zijn de voetsteunen naar achteren en naar boven gepositioneerd.

De zesassige gyrosensor van Bosch maakt een nauwkeurige berekening van de rijdynamiek (acceleratie, vertraging, kantel-, gyroscopische en kantelbewegingen) en daarmee een nauwkeurige berekening en controle van het rijgedrag mogelijk.

De Fireblade is voorzien van een elektronisch gestuurde stuurdemper (Honda Electronic Steering Damper – HESD) van Showa. Het compacte staafvormige deel wordt aan de onderzijde van het balhoofd en aan de onderste vorkbrug bevestigd. De HESD wordt bestuurd door wielsnelheidssensoren en gyrosensorwaarden, er zijn drie basisinstellingen mogelijk.

Het grote dempingsvolume van de Showa 43 mm Big Piston Fork upside-down vork resulteert in verminderde hydraulische druk tijdens compressie en rebound. Dit resulteert in minimale speling, nauwkeurige respons en soepele demping, waardoor het contact van de band met het asfalt wordt gemaximaliseerd. Zowel de veervoorspanning als de compressie- en uitgaande demping zijn volledig instelbaar. Bovendien is de vork van de RR-R iets langer, wat meer vrijheid creëert voor geometrieveranderingen op het circuit.

De demping op het achterwiel wordt verzorgd door een volledig instelbare Showa Balance Free Rear Cushion Light (BFRC-Light) schokdemperunit. In plaats van een traditionele opstelling met één buis, maakt de BFRC-Light-component gebruik van een ontwerp met twee buizen, bestaande uit het demperhuis en een extra binnencilinder. De demperzuiger zelf heeft geen kleppen; in plaats daarvan wordt de dempingskracht gegenereerd wanneer de verplaatste olie door een afzonderlijk dempingsonderdeel stroomt. Dit betekent dat drukveranderingen binnen de demper continu worden gecontroleerd en het dempingsgedrag en de reactie worden verbeterd. Dit zorgt voor een soepel begin van de kracht tijdens het dempingsproces. Bij het overschakelen van rebound naar compressie zorgen uniforme drukveranderingen voor een constante dempingskracht.

Radiaal geschroefde Nissin-voorwielremklauwen met vier zuigers zorgen voor de beste remprestaties en langdurige betrouwbare werking, zoals vooral vereist in Superstock-races onder zware belasting. Deze maken gebruik van een nieuw zuigermateriaal en een nieuwe oppervlaktebehandeling om de warmteafvoer te optimaliseren en een goed hefboomgevoel te behouden. De remklauwen hebben toegang tot schijven met een diameter van 330 mm en een dikte van 5 mm. Op het achterwiel wordt dezelfde remklauw met dubbele zuiger van Brembo gebruikt als op de RC213V-S.

Een detectie van het optillen van het achterwiel en de ABS-gestuurde remkracht voor hellingshoeken helpen het vertrouwen op te bouwen in bochten. De CBR1000RR-R beschikt hiervoor over twee verschillende modi: de Sport-modus is geoptimaliseerd voor gebruik op de weg – met een hoog remvermogen en minder hellingshoek – terwijl de Track-modus het remvermogen berekent voor gebruik op racecircuits – en bij aanzienlijk hogere snelheden.

Op de 6 inch brede achterwielvelg is een 200/55-ZR17-band gemonteerd, waardoor de verandering in de chassisgeometrie bij het wisselen van weg- naar racebanden tot een minimum wordt beperkt. De voorvelg is voorzien van een 120/70-ZR17 band.

3.4. Aerodynamica en uitrusting

• Kuip, scherm en spatbord minimaliseren het frontale oppervlak en de luchtweerstand; De platte tankkap ondersteunt een sportieve zitpositie
• Winglets, gemodelleerd naar de RC213V MotoGP-machine, verbeteren de remstabiliteit en verminderen de neiging tot wheelies
• Een 5-inch TFT-kleurendisplay en een vierwegschakelaar op het linkerstuur maken de bediening van de assistentiesystemen eenvoudiger
• Honda Smartkey-systeem voor nuttig dagelijks gemak

Het volledige kuipontwerp is verre van slechts een oefening in stijl, maar ondersteunt de aerodynamica van de CBR1000RR-R Fireblade met een lage luchtweerstandscoëfficiënt (de beste in de categorie Supersport, met een rijder in racehouding), verminderde lift tijdens acceleratie en verbeterde stabiliteit bij het remmen.

Het deksel aan de bovenkant van de tank is laag geplaatst om het frontale gebied achter de kuip te verkleinen wanneer de bestuurder ligt. De voorruit, die in een hoek van 35 graden is geplaatst (die al een lage luchtweerstand heeft), zorgt voor een gelijkmatige luchtstroom over de bestuurder en het stoelpaneel. De bovenste kuipgleuven links/rechts verminderen de gier- en rolweerstand bij het draaien.

Om het sturen te vergemakkelijken, leidt een convex oppervlak aan elke kant van het spatbord de luchtstroom van het voorwiel naar de kuipzijden. Ook de luchtstroom voor de radiateur en oliekoeler wordt geoptimaliseerd door gericht gebruik te maken van de wervels die ontstaan ​​wanneer de lucht rond het voorwiel stroomt.

De kuipkiel is naar de achterband doorgetrokken en zo gevormd dat de lucht aan beide zijden naar beneden wordt geleid. Dit heeft twee effecten: bij droog weer komt er minder lucht op de band, waardoor de luchtweerstand afneemt; Bij natte omstandigheden komt er minder water op de band, wat de grip verbetert. Om de luchtweerstand in de kofferbak te minimaliseren, is ook de achterwielafdekking zorgvuldig op maat gemaakt. Dit leidt de lucht af die van onderaf langs de zijkanten van de achterbrug stroomt, waardoor de lift aan de achterkant wordt verminderd.

Het komt erop neer dat de aerodynamische inspanningen van de RR-R Fireblade resulteren in een record van 0,270 als luchtweerstandscoëfficiënt (c_w-Waarde).

Om neerwaartse kracht te genereren bij gebruik op het circuit met behoud van een minimaal frontaal oppervlak, maakt de CBR1000RR-R gebruik van extra vleugels (winglets) die effectief dezelfde neerwaartse kracht genereren als de RCV213V MotoGP-racer uit 2018. Dit resulteert in een vermindering van wheelie tijdens acceleratie en een verhoogde stabiliteit bij het remmen en het nemen van bochten.

Binnen de linker en rechter kuipkanalen zijn in een verticale lijn drie vleugels opgesteld, omdat deze opstelling (verticaal verspringend en vlak in de lengterichting) geen negatieve invloed heeft op het gier- en rolgedrag bij het draaien. Bovendien beperkt de consistente afstand tussen de uiteinden van de achtervleugel en de binnenwand van de kuip de scheiding van de luchtstroom en genereert deze maximale neerwaartse kracht.

De vleugelhoek maakt de compensatie mogelijk van tegengestelde neerwaartse krachten (rechts versus links), die kunnen voortvloeien uit de gierbeweging tijdens het draaien. Dit ondersteunt het stabiele gedrag van de motorfiets. De stroomsnelheden boven en onder de vleugels verschillen. Dit voorkomt dat er zich lucht ophoopt aan de zijkanten van de kuip en dat dit de handling nadelig beïnvloedt.

De CBR1000RR-R is uitgerust met een 5 inch TFT-scherm, waarvan de weergave volledig aanpasbaar is. In de linker stuurbediening is een vierwegschakelaar geïntegreerd die snel en eenvoudig te gebruiken is. De knoppen boven/onder zijn verantwoordelijk voor de parameters van de rijmodus, terwijl de knoppen links/rechts de informatie en de schermweergave regelen.

Dankzij het Smartkey-systeem werkt het contact zonder sleutel, wat een pluspunt is voor alledaags gemak en bij sportieve activiteiten; Hiervoor kan een lichtere bovenvorkbrug worden gemonteerd. Bovendien zorgt de ruimte die wordt gewonnen door het weglaten van het contactslot voor een betere luchtstroom in het dynamische druksysteem.

4. Accessoires

's Werelds grootste motorfietsfabrikant biedt ook een ruime keuze aan originele Honda-accessoires voor de CBR1000RR-R Fireblade van modeljaar 2022. De onderdelen zijn afzonderlijk verkrijgbaar of als onderdeel van collecties accessoirepakketten zoals 'Carbon', 'Racing' en 'Long Distance'

• Airboxdeksel van koolstofvezel
• Koolstof onder kuip
• Voorspatbord van koolstofvezel
• Achterwielkap van carbon
• Bekleding duozadel (kleur afgestemd)
• Snelwisselaar
• Framebeschermers
• Kettingkap achterwiel
• Hoge voorruit (getint of helder)
• Tankbeschermingspad
• Alcantara zitting
• HRC olievulplug
• Randstreepdecor
• USB-oplaadaansluiting
• Tanktas van 7 liter
• Achtertas, uitschuifbaar (15-22 liter)
• Buiten- of binnenhoezen

5. Technische gegevens

MOTOR
Type	Viertakt DOHC-viercilinder met 16 kleppen, vloeistofkoeling, Euro 5
hoedanigheid	999,9 cm3
kleppen per cilinder	4
Boring x Hib	81 mm x 48.5 mm
samendrukking	13.4:1
Max. Vermogen	217,6 PS (160 kW) bij 14.500 RPM
Max. Drehmoment	112 Nm bij 12.500 tpm
Geluidsemissies	Lstedelijk – 74dB, Lwot – 77dB
Motorolie	4 liter
KRAFTSTOFFSYSTEEM
mengselbereiding	PGM-FI-brandstofinjectie
tankinhoud	16,1 liter
CO2emissies	153 g / km
Verbruik (WMTC)*	6,6 liter op 100 km
ELEKTRISCH
Starter	E-starter
Batterijen	12 volt / 6 Ah / YTZ7S
Aandrijving
Koppeling	Meerschijvenkoppeling in oliebad
versnelling	6 versnellingen
laatste rit	keten
KADER
Type	Aluminium brugframe
CHASSIS
Afmetingen (L x B x H)	2.100 x 745 x 1.140 mm
Wielbasis	1.460 mm
hoek van het stuur	24o
achterstand	102 mm
zithoogte	830 mm
bodemvrijheid	115 mm
Gewicht volle tank	201 kg
arm
vooruit	Showa 43 mm upside-down vork met Big Piston-dempingssysteem; Veervoorspanning, compressie en rebound instelbaar, veerweg 120 mm
achter	Showa BFRC-Lite Pro-Link swingarm, 10-voudige veervoorspanning, rebound en compressie instelbaar, 137 mm veerweg
FIETSEN
Maat voorvelg	17x3,5 binnen
Maat achtervelg	17x6,0 binnen
banden voor	120/70-ZR17 M/C (58W) Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone RS11
achter banden	200/55-ZR17 M/C (78W) Pirelli Diablo Supercorsa SP Bridgestone RS11
REM
ABS-systeem	2 Kanal
vooruit	330 mm Ø dubbele schijven met radiale Nissin-remklauwen met vier zuigers
achter	220 mm Ø schijf met Brembo-remklauw met 2 zuigers
INSTRUMENTEN & ELEKTRISCH
Cockpit-display	TFT-LCD
Ontsteking activering	via Honda Smartkey
Voorlicht	LED
Achterlicht	LED
Richtingaanwijzer zelf resettend	ja
Snelwisselaar	optioneel

Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog talloze andere tuningrapporten op voorraad. Ook houden wij ons regelmatig bezig met het onderwerp motorfietsen en motortuning. Wil je alle berichten over motorfietsen en motortuning zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of is slechts een klein fragment voldoende? Kijk dan eens bij de volgende bromfietsartikelen.

Nieuwe kleur in het spel: Honda CBR650R modeljaar 2022

De Honda FORZA 350 modeljaar 2022 stelt zich voor!

Gordijn omhoog voor het nieuwe Honda FORZA 125 model 2022

Honda CBR1000RR-R Fireblade en Fireblade SP 2022
Photo credit: Honda

tuningblog.eu - op het gebied van auto- en motortuning en auto- en motorstyling houden wij u altijd op de hoogte met ons tijdschrift en presenteren wij u elke dag nieuwe getunede voertuigen en motorfietsen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.