Pas de timing op de motor aan! Zo werkt dat!

Leestijd 6 Min.

Onlangs bijgewerkt op 27 januari 2022 om 10:36 uur

Waarom moet je eigenlijk de zogenaamde timingtijden op de motor opnieuw afstellen? De timing van de nokkenas verandert in de loop van de tijd; de distributieketting wordt in de loop der jaren enkele millimeters langer of moest vervangen worden vanwege een defect. Deze zogenaamde verlenging verandert het vulmoment van de cilinder van het voertuig en beïnvloedt het ontstekingstijdstip zodanig dat de motorprestaties afnemen. Frequente startprocessen, het afleggen van korte afstanden en het aantal gereden kilometers verlengen de distributieketting. Een zekere rek kan worden gecompenseerd door het installeren van verschillende schotelveren. Hiervoor zijn 4 correctieniveaus. Als deze op zijn, moet de distributieketting vervangen worden. Daar is niet noodzakelijkerwijs een hoorbaar teken van. Het motorvermogen neemt geleidelijk af zodat je er in eerste instantie nauwelijks iets van merkt – je merkt het probleem pas als compensatie niet meer mogelijk is en de nieuwe distributieketting nodig is. Het is belangrijk om vooraf een visuele inspectie uit te voeren en vervolgens de distributieketting te meten.

Korte beschrijving van een Mercedes-Benz M116/M117-motor:

In dit artikel leest u hoe de timing van de nokkenas wordt gecontroleerd en afgesteld bij de M116/M117 motor.

• Voorbereiding:
  – Plaats de kap verticaal.
  – Verwijder de ontstekingskabel met de ontstekingsverdelerkap.
  – Verwijder het kleppendeksel aan beide zijden (3 Nm).
  – Het in mindering brengen van de KPR.
  – Verwijder de bougies.
  – Slechts gedeeltelijk koelwater aftappen.
  – Maak de bovenste radiateurslang en radiateur los.
  – Verwijder de ventilatormantel.
  – Verwijder de ventilator (4 schroeven SW10 / 15 Nm).
  – Lees het testnummer/code van de nokkenas aan de achterkant af. (Schrijf deze op of onthoud deze).
• Zichtbaarheid:
  – Voordat u gaat meten, moet u eerst een visuele inspectie uitvoeren. Dit is eenvoudig en kan snel worden gedaan. Het enige wat u hoeft te doen is de motor met de hand rechtsom draaien, zodat de inkeping en de markering op de nokkenas links uitgelijnd zijn. Controleer vervolgens de rechter cilinderbank om te zien waar de markeringen zitten. Als de afwijking daar groter is, is actie nodig. Als er een kleinere afwijking is of als er geen afwijking is, kan de motor weer gesloten worden!

Om een ​​andere offset van de nokkenassen te bepalen, voert u de meting als volgt uit:

1. Draai de motor met de hand rechtsom totdat de vliegwielwijzer op de krukas op “0” staat.
2. De verdelervinger van de ontstekingsverdeler (verwijder de dop) wijst naar de 1e cilinder.
3. Controleer de markeringen op de twee nokkenassen om er zeker van te zijn dat ze uitgelijnd zijn. Als er een verschil in markeringen is, wordt ervan uitgegaan dat verschillende schotelveren moeten worden gebruikt. Als de rechteroever enigszins verschoven is, hoeft alleen de rechterkant opnieuw te worden afgesteld.

• Prufen:
  – De controle wordt uitgevoerd op de inlaatklep van de eerste cilinder van de rechter cilinderbank en de zesde cilinder van de linker cilinderbank. Hiervoor worden eerst de tuimelaar en daarna het hydro-element verwijderd.
  – Draai vervolgens de motor met de hand rechtsom totdat de nok van de nokkenas naar boven uitsteekt op de inlaatklep van de eerste cilinder
  – Gebruik de klephendelduwer om de tuimelaar te verwijderen.
  – Verwijder het hydrokoppel en installeer in plaats daarvan een klepstelschroef.
  – Monteer de tuimelaar opnieuw.
  – Stel de klepstelschroef zo ​​af dat de tuimelaar stevig op de basiscirkel van de nok rust.
  – Bevestig de meetklokhouder zo aan de motor dat de meetklokpen verticaal op de klepveerplaat staat.
  – Klem de meetklok met 3 – 4 mm voorspanning in de houder.
  – Draai de motor met de hand rechtsom totdat de nok de tuimelaar van de klep 2 mm naar beneden drukt
  – Kijken hoe de meetklok achteruit loopt.
  – Lees het nummer op het vliegwiel van de krukas af en vergelijk dit met het nummer in de tabel.

Als correctie met de laatste schotelveer niet mogelijk is, is een nieuwe distributieketting vereist. Om de schotelveer te vervangen, moet u het tandwiel op de nokkenas verwijderen:

• Markeer de distributieketting en het nokkenastandwiel ten opzichte van elkaar en verbind ze stevig met een kabelbinder of draad.
• Plaats een doek in de kettingkast om te voorkomen dat geïnstalleerde schijfveren erin vallen wanneer ze van het tandwiel worden verwijderd.
• Maak het nokkenastandwiel los en verwijder het (100 Nm) door de as vast te houden met een geschikte sleutel of tang.
  Belangrijk! Achter het nokkenastandwiel is een compensatieschijf gemonteerd, voorzien van een markering. Dit moet ook verwijderd worden. De inbouwpositie moet in acht worden genomen! De markeringsinkep op het vulstuk moet zich bij het opnieuw installeren op dezelfde plaats bevinden als de spie.
  – Verwijder de aanwezige schotelveren
  – Correctieschijfveren plaatsen. Aan de bestuurderszijde is er één en aan de passagierszijde zijn af en toe twee schotelveren geïnstalleerd.
  – Monteer en controleer de vulring en het nokkenastandwiel en draai deze vast met 100 Nm.

De afwijking die u op linkeroever meet, is niet noodzakelijk dezelfde als die op rechteroever en omgekeerd. Vaak is de afwijking van de rechteroever (aan de passagierszijde) groter dan die van de linkeroever; Daarom moeten overeenkomstig verschillende correctieschijfveren worden geïnstalleerd. Als er sprake is van een kleine afwijking, kan het ook voorkomen dat slechts één bank gecorrigeerd hoeft te worden en de andere bank ongewijzigd kan blijven. (Informatie: www.w126-wiki.de)

Samengevat de informatie over het instellen van de belastingtijden:

• Timing van 4-taktmotoren
• Het samenspel tussen de ontstekingsverdeler (levert de vonk), krukas (zuigerpositie) en nokkenas (gasuitwisselingsregeling) moet correct zijn.
• De krukas draait tweemaal zo snel als de nokkenas/ontstekingsverdeler
• Een onjuiste timing zorgt ervoor dat de motor niet draait. Er kan schade ontstaan ​​door een botsing tussen zuigers en kleppen.
• Grove afstelling: gebruik van aparte afstelmarkeringen voor de positie van de krukas, nokkenas en verdeler. Ze hebben (vaak) betrekking op de ontsteking van de 1e cilinder.
• Krukas: Als cilinder nummer 1 ontsteekt, moet de zuiger van de cilinder op BDP staan. Er zijn markeringen te zien op de zwenk- en/of krukaspoelie.
• Ontstekingsverdeler: Verdelervinger van de ontstekingsverdeler moet naar cilinder nummer 1 wijzen. Er zit vrijwel altijd een inkeping in het verdelerhuis.
• Na de grove afstelling zou de motor moeten kunnen draaien. Volgende stap: nauwkeurige afstelling van stationair en ontsteking.
• Als u de ontstekingsverdeler in de tegenovergestelde draairichting beweegt, gaat de ontsteking vooruit! Andersom wordt het laat.

Instructies: “Belastingtijden op de auto instellen”

Dat was het natuurlijk niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

Deactiveer de uitlaatgasrecirculatieklep (EGR-unit)!

Alles over turbo's: werking, schade, symptomen!

De strijd tegen vervelende geluiden in het voertuig!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.