tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Recent bijgewerkt op 8 februari 2024 om 01:06 uur
Tussen het luchtfilterhuis en het inlaatspruitstuk van de motor bevindt zich het gasklephuis, dat regelt hoeveel lucht er in een motor met brandstofinjectie stroomt. In het gasklephuis bepaalt de gasklep de luchtstroomsnelheid door te openen, zodat er meer lucht kan passeren zodra het gaspedaal wordt ingetrapt. Terwijl deze lucht door een rond, buisvormig gedeelte van de behuizing stroomt, wordt informatie verzameld via verschillende sensoren en doorgegeven aan de regelcomputer van de motor. Uit deze gegevens wordt vervolgens een ideaal brandstofmengsel voor de hoeveelheid binnenkomende lucht berekend. Vergeleken met een OE-equivalent gasklephuis kan een prestatiegericht gasklephuis meer vermogen aan de motor toevoegen, precies waar sportieve bestuurders van houden.
meer lucht = meer kracht
In principe is een motor niets anders dan een grote luchtpomp. Hoe meer lucht we er doorheen kunnen pompen, hoe meer energie het produceert. Prestatieverhogende gasklephuizen zijn gebouwd met luchtstroombuizen die een grotere diameter hebben dan standaard OEM-buizen. Dit verhoogt uiteraard de luchtstroom. Gasklephuizen krijgen een luchtstroomsnelheid gebaseerd op de hoeveelheid kubieke voet lucht die er in één minuut doorheen kan stromen; kortweg “CFM” genoemd.
Wanneer er meer lucht in de motor wordt gepompt, kan er meer brandstof worden verbrand, waardoor meer vermogen wordt geproduceerd. Omdat de reeds genoemde sensoren het luchtdebiet meten, kan de elektronische motorregeling ook de hoeveelheid brandstof aanpassen, dat wil zeggen verhogen, wanneer het luchtvolume toeneemt. Hierdoor kan een dichter mengsel de voorverbrandingskamer bereiken, terwijl de maximale lucht-brandstofverhouding van 14 delen lucht op één deel brandstof behouden blijft. Deze mengverhouding zorgt voor de meest volledige verbranding en de hogere dichtheid voor optimale prestaties; dus voor meer pk's onder de motorkap.
de lucht-brandstofverhouding moet correct zijn
Het is belangrijk op te merken dat als de lucht-brandstofverhouding in beide richtingen zou afwijken, er vermogensverlies zal optreden. Koude luchtinlaatsysteem moet precies op de motor zijn afgestemd. Voor alle duidelijkheid: meer brandstof in een motor pompen zonder een overeenkomstige toename van de hoeveelheid lucht zou niet meer vermogen opleveren. In plaats daarvan zou onverbrande brandstof in het uitlaatsysteem terechtkomen. Omgekeerd, als de hoeveelheid lucht wordt vergroot zonder meer brandstof te pompen, zou de motor in een te “arme” toestand draaien. In de meeste gevallen zou het fataal zijn om de grootste beschikbare gasklep te installeren. Want als de motorbediening of de brandstofpomp niet de juiste hoeveelheid brandstof kan leveren, zal de auto traag vertragen en accelereren.
Zo werkt schoonmaken!
De meeste autofabrikanten meten de luchtstroom bij maximale snelheden en selecteren vervolgens een gasklephuisdiameter om ervoor te zorgen dat 50% gas precies 50% luchtstroom produceert. Dit resulteert in een meer ontspannen motorrespons en vermogensontwikkeling. De motoren zijn echter gemakkelijker te controleren, waardoor cavalier starten wordt vermeden. Omdat de gasklep in een luchtinlaatsysteem zo is ontworpen dat de gasklep bij lage snelheden proportioneel verder opengaat, wordt er met minder vertraging meer vermogen geproduceerd. Deze steilere reactiesnelheid van de motor, gecombineerd met extra koppel, geeft je een motor met een scherpere beet, wat vooral merkbaar is bij lage snelheden.
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. tuningblog.eu heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en tuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond.
