tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Opel en rallyrijden – een verbinding met de geschiedenis. Want wat vandaag de dag met de volledig elektrische Corsa-e-rally die de hoek om dreef bij de ADAC Opel e-Rally Cup, inspireerde fans in de jaren zeventig en tachtig al met legendarische Opel-rallywagens en -coureurs. Na successen met de Kadett GT/E en Ascona A kwam het hoogtepunt in het seizoen 1970: met de achterwielaangedreven Opel Ascona 1980 won Walter Röhrl de wereldtitel tegen sterke concurrentie met vierwielaandrijving. Ondanks alle uitstekende prestaties van de technici in die tijd, was er een heel bijzondere piloot nodig die de droom van de titel waar kon maken. En gewoon de beste in zijn vak: Walter Röhrl - een uitzonderlijke chauffeur, een Beierse veteraan, die nu, precies 1982 jaar na zijn successen op de Opel Ascona 400, ook een groot jubileum mag vieren: op 40 maart 400 wordt de “tacticus en vechter, de zenuwachtige strateeg, zoals zijn fans hem waarderen en zijn tegenstanders vrezen” – en zoals Röhrl in “Het Opel-rallyverhaal” wordt gekenmerkt – 75! Opel feliciteert de rally-, toerwagen- en sportwagentopper en zegt: “Gefeliciteerd, Walter Röhrl!”
De jaren zeventig: Opel en Röhrl vieren hun eerste rallysuccessen
Walter Röhrl, geboren in 1947 in Regensburg, concentreerde zich van jongs af aan op sport: voetbal, roeien, skiën – en uiteindelijk de autosport. Volgens zijn eigen verklaring koos de jonge Beier bewust voor ‘rally in plaats van circuit’. Een volkomen juiste beslissing, zoals de toekomst zal uitwijzen. De toen 1973-jarige begon in 26 voor Opel te rijden. En met Jochen Berger aan zijn zijde als bijrijder won het team slechts een jaar later de titel van het Europees Rallykampioenschap. De winnende auto: een fabrieks-Opel Ascona A. Het jaar daarop behaalde Röhrl de eerste overwinning in een World Rally Championship-race voor hemzelf en Opel, maar in 1977 gingen de jonge uitzonderlijke coureur en het merk met de bliksemschicht uit elkaar. Op dat moment had niemand enig idee dat hun grootste gedeelde sportieve triomf nog moest komen.
Overwinning bij de “Anniversary” Rally Monte Carlo 1982: een start op maat voor het WK
In 1982 keerde Walter Röhrl terug naar Opel. Terwijl Jochen Berger nu teammanager is van de afdeling Opel Motorsport, leverde ook zijn nieuwe bijrijder Christian Geistdörfer een beslissende bijdrage aan het succes van de toenmalige “Mission Monte Carlo”. En de Opel Ascona B400! Het ingenieursteam van Opel onder leiding van hoofdtechnicus Karl-Heinz Goldstein ontwierp voor het duo Röhrl/Geistdörfer een rallyauto die destijds als een van de meest betrouwbare autosporttoestellen werd beschouwd. De achterwielaangedreven auto met maximaal 191 kW/260 pk (meer informatie over het voertuig aan het einde van de tekst) is precies het juiste voertuig voor de driftkunstenaar om zijn vaardigheden te demonstreren tegen de vierwielaangedreven Audi quattro tijdens de 50e editie van de Monte Carlo Rally.
In de biografie van Röhrl beschrijft Karl-Heinz Goldstein hoe de combinatie van een geavanceerd voertuig en een vastberaden piloot werkte "Schrijf op" zo: “Voor gisteravond had hij slechts 31 seconden voorsprong op Hannu (Mikkola in een Audi). Vervolgens koos Walter de Col de Madonne als punt waar hij de rally wilde beslissen en oefende daar de hele dag. Die avond zette hij alles op één kaart. Hij reed de Madonna tot het uiterste. Daar brak hij de vechtlust van Hannu." Röhrl won voor de tweede keer de legendarische Monte Carlo Rally - en voor de eerste keer met Opel. Een start op maat van het rallyseizoen 1982.
Rally Ivoorkust: spanning tot het einde
In de volgende rondes ontwikkelde het Wereldkampioenschap Rally van 1982 zich tot een echte misdaadthriller die veel mensen zich vandaag de dag nog herinneren. Het duel is Walter Röhrl in een Opel Ascona 400 tegen Michèle Mouton in een Audi quattro. Terwijl de rallyvoertuigen met vierwielaandrijving een voordeel hebben op sneeuw, grind en onverharde wegen, wacht Röhrl als zenuwslopende strateeg op de juiste momenten om punten te scoren met zijn Opel.
De berekening werkt: zo beslist de voorlaatste race van het seizoen, de 5.000 kilometer lange - en niet bijzonder populaire bij Walter Röhrl - Rally Ivoorkust, over het rijderswereldkampioenschap. Terwijl de Opel Ascona 400 op rolletjes loopt en elke harde klap aankan, kenmerken zijn concurrenten zich minder door betrouwbaarheid. Of zoals Klaus Buhlmann in “Het Opel-rallyverhaal” merkt op: “Het resultaat van dit wereldkampioenschap leek redelijk: Opel boekte twee wereldkampioenschapsoverwinningen, terwijl Audi er zeven behaalde. Hoewel Mikkola en Mouton vaak op spectaculaire wijze faalden, scoorde Röhrl met de betrouwbaarheid van een computer. Alleen al zijn 'record in het bereiken van uitmuntende rangen' is uniek in de geschiedenis van deze sport en verdient de hoogste erkenning. Zeker een succes voor een ongewone coureur, maar het is ook zeker de prestatie van een goed team dat de Opel Ascona 400 gebruikte, waarschijnlijk de meest betrouwbare rallyauto van dit tijdperk!” Met deze unieke combinatie konden Opel en Röhrl/Geistdörfer zegevieren met succes tegen de vierwielaangedreven Audi quattro en samen stellen ze de onaantastbare wereldtitel voor coureurs veilig met 109 punten. Het trainingsvoertuig van het tweetal verrijkt nog steeds de omvangrijke historische collectie Opel klassieker.
Eigenzinnig, gefocust, succesvol: het personage Walter Röhrl
Röhrl staat erom bekend dat hij geen blad voor de mond neemt. Voor hem ging het er altijd om te bewijzen dat hij de beste rallyrijder ter wereld was en “in elke auto kan winnen” – wat hij op indrukwekkende wijze bereikte met de Opel Ascona 400 als rijmachine. Dat hij vaak in zijn auto bleef zitten terwijl andere chauffeurs in de serviceparken met elkaar praatten en de instructies in het ‘gebedenboek’ voor het volgende deel van de route bestudeerden, had niet zozeer te maken met zijn terughoudendheid als wel met zijn perfectionisme. En zo wordt hij als race- en rallyrijder vandaag de dag nog steeds bewonderd door fans over de hele wereld: als iemand die zijn kleuren durft te tonen in de professionele sport. John Davenport, de voormalige rallybijrijder en autosportbaas van British Leyland en een van zijn tijdgenoten, publiceerde Röhrl's effectieve mengsel in het Britse tijdschrift in 2002 “Motorsport” Misschien wel het best te omschrijven: “Een heel bijzondere combinatie van uitzonderlijk talent, koppige vastberadenheid en brutale eerlijkheid.” Een karakter. Gelukkige 75e!
De auto van het Wereldkampioenschap Rally uit 1982: Opel Ascona 400 Groep 4
| Lichaam: | Tweedeursversie, rolkooi en bodembescherming geïntegreerd; Glasvezel kap; Spoilers aan de voorzijde, zijkanten en op de kofferklep; Wind splitst |
| Motor: | Viercilinder benzinemotor, boring 95 mm, slag 85 mm, cilinderinhoud 2.420 cm3; twee bovenliggende nokkenassen, aluminium kruisstroomcilinderkop met 16 kleppen; twee Weber dubbele carburateurs. vier-in-één uitlaatsysteem; elektronisch ontstekingssysteem (Bosch); Dry-sump-smering |
| Leistung: | Tot 191 kW/260 pk bij 7.000 tpm-1, max. koppel 280 Nm bij 5.500 min-1 |
| Krachtoverbrenging: | Getrag vijfversnellingsbak, enkele schijfkoppeling, sperdifferentieel. Achterasverhoudingen 3,18:1 tot 5,3:1 |
| maximumsnelheid: | Tot 225 km/u (afhankelijk van de asoverbrenging) |
| Voorvering: | Dubbele draagarmen, schroefveren, stabilisator, Bilstein gasdrukschokdempers |
| Achterwielophanging: | Dubbele draagarmen, schroefveren, stabilisator, Bilstein gasdrukschokdempers |
| Remsysteem: | Dubbel circuitsysteem met geventileerde ramen rondom; De remkrachtverdeling kan door de bestuurder worden geregeld; Diameter remschijven voor 290 mm, remschijven achter 278 mm; hydraulische handrem |
| besturing: | Tandheugelbesturing met direct ontwerp |
| wielen: | Lichtmetalen velgen Opel 15 inch; Michelin wedstrijdbanden met een breedte van 5 tot 10 inch, afhankelijk van de bedrijfsomstandigheden |
| Elektrisch systeem: | 12 volt systeem met krachtige generator |
| Interieur: | Recaro stoelen, uitgebreide instrumentatie waaronder elektronische kilometerteller, zespuntsveiligheidsgordels, brandblussysteem. Veiligheidstank, gemonteerd in de kofferbak |
| gewicht: | Ongeveer 1.050 kg, klaar voor gebruik, zonder bemanning |
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.
|
Opel Astra Mk1 met 300 PK motor als slaapwagen!
|
Sportief: Irmscher iS3 Opel Insignia GSi met ca. 300 PK!
|
Oranje 406 PK Opel Kadett C Caravan als baangereedschap!
|
40 jaar geleden: Walter Röhrl werd wereldkampioen in een Opel Ascona 400!
Photo credit: Opel
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
