tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Recent bijgewerkt op 3 februari 2021 om 07:12 uur
Corona is er debet aan dat Techno-Classica 2020 niet doorgaat! We vonden dus een schuldige en daarom mochten we deze uitvoerig gerestaureerde VW T1 Samba-bus uit 1966 met elektrische aandrijving niet zien. Maar gelukkig is er internet! Volkswagen Bedrijfsvoertuigen (VWN) toont voor het eerst ter wereld de e-BULLI, die puur elektrisch is en dus lokaal emissievrij. Het studiemodel, dat is uitgerust met de aandrijfcomponenten van de huidige elektrische voertuigen van Volkswagen, is gebaseerd op een T1966 Samba-bus die in 1 werd geproduceerd en uitgebreid gerestaureerd. Techno-Classica 2020 zou als podium dienen voor de wereldpremière. Sinds uitstel presenteert VWN de feiten over de e-BULLI nu virtueel in woord en beeld. Sterk nieuws voor alle fans van de Bulli en elektromobiliteit: de combinatie van een high-end oldtimer en een hightech elektrische auto zal daadwerkelijk te koop zijn. De VWN-partner eClassics is van plan T1-conversies en complete T1-voertuigen aan te bieden in de stijl van de nieuwe e-BULLI.
Basis: VW T1966 Samba-bus uit 1
In het begin was er het gedurfde idee om een historische bestelwagen om te bouwen naar een lokaal emissievrije aandrijving om deze te synchroniseren met de uitdagingen van een nieuw tijdperk. Hiervoor vormden ingenieurs en ontwerpers van VWN een team met de aandrijfexperts van Volkswagen Group Components en het bedrijf eClassics, gespecialiseerd in het ombouwen van elektrische auto's. Als basis voor de toekomstige e-BULLI koos het team voor de T1966 Samba-bus, geproduceerd in Hannover in 1, die vóór de ombouw een halve eeuw in Californië rondreed. Eén ding was vanaf het begin duidelijk: de e-BULLI was bedoeld als een T1 die gebruik maakte van de huidige elektrische aandrijfcomponenten van de Volkswagen Groep. Dit plan is inmiddels geïmplementeerd met de e-BULLI. Het onderzoek toont een voorbeeld van de grote potentie die dit concept heeft.
De nieuwe elektrische aandrijfcomponenten
De 32 kW (44 pk) sterke viercilinder boxermotor in de e-BULLI maakte plaats voor een stille Volkswagen-elektromotor met 61 kW (83 pk). Alleen al het vergelijken van de prestaties van de motoren maakt duidelijk dat het onderzoek compleet nieuwe rijeigenschappen laat zien, aangezien de elektromotor bijna twee keer zo krachtig is als de boxer. Sterker nog: met een maximumkoppel van 212 Nm biedt de nieuwe aandrijving ruim tweemaal zoveel vermogen als de originele T1-motor uit 1966 (102 Nm). Bovendien is het maximale koppel direct beschikbaar – typisch voor elektromotoren. En dat verandert alles. Nooit eerder heeft een ‘officiële’ T1 zo krachtig gereden als deze e-BULLI. Het wordt een nieuwe, stille cruiser die de fascinatie van emissievrij rijden combineert met de onvergelijkbare stijl van een klassieke bestelwagen.
Het vermogen wordt overgebracht via een versnellingsbak met 1 versnelling. Het aandrijfsysteem is gekoppeld aan de schakelhendel, die zich nu tussen de bestuurders- en voorpassagiersstoel bevindt. Naast de keuzehendel worden de automatische keuzeniveaus (P, R, N, D, B) weergegeven. In niveau B kan de bestuurder de mate van recuperatie, het terugwinnen van energie tijdens het remmen, variëren. De e-BULLI bereikt een topsnelheid van 130 km/u (elektronisch begrensd). Met de originele aandrijving had de T1 een topsnelheid van 105 km/u.
Analoog aan de boxermotor van de T1966 uit 1 drijft hij de achterkant van de 2020 aan
e-BULLI geïntegreerde combinatie van transmissie en elektromotor op de achteras. Een lithium-ionbatterij is verantwoordelijk voor de energietoevoer naar de elektrische machine. Hun bruikbare energie-inhoud bedraagt 45 kWh. De vermogenselektronica achterin, afgestemd op eClassics voor de e-BULLI, regelt de hoogspanningsenergiestroom tussen de elektromotor en de accu en zet de opgeslagen gelijkstroom (DC) om in wisselstroom (AC). Ook de boordelektronica wordt via een zogenaamde DC/DC-converter van 12 volt voorzien.
Alle serieonderdelen van de elektrische aandrijving worden vervaardigd door Volkswagen Group Components in Kassel. De daar ontworpen lithium-ionmodules zijn afkomstig van de componentenlocatie in Braunschweig en worden door eClassics overgebracht naar een batterijsysteem dat geschikt is voor de T1. Net als bij de nieuwe ID.3 en de toekomstige ID.BUZZ is de hoogspanningsaccu in het midden van de voertuigvloer ondergebracht. Deze opstelling verlaagt het zwaartepunt van de e-BULLI en verbetert zo de rijeigenschappen.
Dankzij CCS bij een snellaadpaal 40 procent stroom in 80 minuten
Het opladen van de accu vindt plaats via een CCS-laadaansluiting (CCS = Combined Charging System). Het maakt opladen met wissel- en gelijkstroom mogelijk. Wisselstroom: De accu wordt opgeladen met een AC-snellader met een laadvermogen van 2,3 kW tot 22 kW, afhankelijk van de stroombron. Gelijkstroom: Dankzij de CCS-laadaansluiting van de e-BULLI kan de hoogspanningsaccu ook bij DC-snellaadstations met een laadvermogen tot 50 kW in slechts 40 minuten tot 80 procent worden opgeladen. De actieradius met één acculading bedraagt ruim 200 kilometer.
Nieuw chassis voor meer comfort, dynamiek en veiligheid
De compleet andere rijervaring aan boord van de e-BULLI vergeleken met de T1 wordt nog verder aangenaam verbeterd door het nieuw ontworpen chassis: multilink voor- en achterassen met verstelbare schokdempers en veerpoten met schroefdraad, evenals een nieuwe tandheugelbesturing en Vier intern geventileerde schijfremmen dragen hieraan bij dat de nieuwe dynamiek vol vertrouwen op straat wordt gebracht.
VWN heeft het exterieur- en interieurontwerp aangepast
Parallel aan de nieuwe elektrische aandrijving werd voor de e-BULLI een avantgardistisch en stijlvol exterieur- en interieurconcept gecreëerd. Het nieuwe uiterlijk en de bijbehorende technische oplossingen zijn ontwikkeld door het VWN-designcentrum in samenwerking met Volkswagen Bedrijfsvoertuigen Klassieke Auto's en de afdeling communicatie. De ontwerpers hebben de buitenkant van het icoon, die is gespoten in de nieuwe tweekleurige lak “Energetic Orange Metallic” / “Golden Sand Metallic MATTE”, met grote gevoeligheid gemoderniseerd. Het zijn details zoals de nieuwe ronde LED-koplampen met dagrijverlichting die de transformatie naar de moderne tijd van buitenaf aangeven. Er zijn ook LED-laadindicatoren aan de buitenkant van de achterkant; Zodra ze de e-BULLI naderen, geven ze aan de bestuurder door hoeveel energie er nog in de lithium-ionbatterij zit.
Pas als je door de ramen naar het achtzitsinterieur kijkt, besef je dat sommige dingen niet zijn zoals je zou verwachten in een T1. De ontwerpers van Volkswagen Bedrijfsvoertuigen hebben veel zaken in het interieur opnieuw ontworpen zonder het origineel ook maar één seconde uit het oog te verliezen. De zitplaatsen zijn een van de nieuwe features; In overeenstemming met de lak aan de buitenkant is deze uitgevoerd in twee kleuren: “Saint-Tropez” / “Saffrano Orange”. De nieuwe automatische keuzehendel werd in een console tussen de bestuurders- en voorpassagiersstoel geplaatst. Ook hier geïntegreerd: de start-stopknop voor de elektrische machine. Voor de gehele vloer is gebruik gemaakt van massief hout met scheepsboordlook; Dit en de vriendelijke, lichte leerkleuren geven deze geëlektrificeerde Sambabus een maritiem karakter. Deze indruk wordt versterkt door het grote panoramische vouwdak.
Ook de cockpit werd zorgvuldig aangepast. De nieuwe snelheidsmeter is gemodelleerd naar het origineel; Een hier geïntegreerd display met twee regels slaat een brug naar de moderne tijd. Het digitale display in de verder analoge snelheidsmeter informeert de bestuurder onder meer over de actieradius. LED's geven ook aan of de parkeerrem is ingeschakeld of de laadstekker is aangesloten. Klein maar leuk detail in het midden van de snelheidsmeter: een gestileerd Bulli-symbool. Via een in de dakconsole geïntegreerde tablet wordt allerlei aanvullende informatie weergegeven. Via Volkswagen “We Connect” kan de bestuurder van de e-BULLI ook online via een smartphone-app of via de pc en een bijbehorend webportaal informatie verkrijgen, zoals de resterende laadtijd, de actuele actieradius, de gereden kilometers en reistijden of energieverbruik inclusief energieterugwinning (recuperatie). De muziek wordt geleverd met een retro-look radio aan boord, maar wel met de nieuwste technologie zoals DAB+, Bluetooth en USB. De radio is gekoppeld aan een geluidssysteem met onzichtbare componenten waaronder een actieve subwoofer.
Iedereen die inmiddels geëlektrificeerd is door de nieuwe e-BULLI, kan met eClassics zijn droom van een lokaal emissievrije T1 waarmaken. De T1-ombouw wordt daar aangeboden voor prijzen vanaf 64.900 euro inclusief de nieuw ontwikkelde voor- en achteras. T2- en T3-conversies worden ook aangeboden door eClassics. eClassics biedt gekwalificeerde dealers ook een kant-en-klare onderdelenkit. Als we tijdig informatie ontvangen over verdere wijzigingen, komt er uiteraard een update voor dit rapport. Als u gewoon gebruik maakt van onze, wordt u hierover geïnformeerd Voeden geabonneerd. Veel plezier met het bekijken van de foto's en blijf ons trouw!
Foto's: Volkswagen (VW)
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in auto’s die zijn omgebouwd naar elektrische aandrijving? Dan is het volgende fragment zeker iets voor u.
1966 VW e-Bulli T1 Samba bus met elektrische aandrijving!
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht en uiteraard ook over alle andere berichten.
