tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Een technisch innovatieve, compacte en voordelige personenauto: Mercedes-Benz maakte daarmee 1 jaar geleden op de Autosalon van Parijs van 11 tot 1931 oktober 90 de kenners en het publiek enthousiast. De nieuwe Mercedes-Benz 170 (W 15) is de eerste in serie geproduceerde personenauto ter wereld met onafhankelijke wielophanging en pendelas. Het maakt deel uit van de traditie van de Mercedes-Benz C-Klasse. De M 15 zescilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 1.692 kubieke centimeter en 23,5 kW (32 pk) zorgt voor de aandrijving.
Mercedes-Benz 170 (W15)
Het nieuwe type ontwikkelde zich meteen tot een succesvol model. In het eerste volledige productiejaar in 1932 verkocht het merk met de ster in totaal 4.438 exemplaren van de Mercedes-Benz 170 – dat is bijna 75 procent van de totale jaarproductie van 5.996 personenauto’s. De 1934 bleef tot 170 de meest gebouwde personenauto van Mercedes-Benz. In 1936 werden in totaal 13.775 voertuigen met tien verschillende carrosserievarianten en chassis gebouwd, toen de Mercedes-Benz 170 V (W 136) met viercilinder lijnmotor de W 15-serie verving.
De lange weg naar de Mercedes-Benz 170
De première van de nieuwe middenklasseauto vindt plaats vijf jaar na de fusie van Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) met Benz & Cie. in 1926 naar het toenmalige Daimler-Benz AG. De periode sinds de twee bedrijven in 1924 hun krachten bundelden, heeft als gevolg van herstructureringen enkele organisatorische uitdagingen met zich meegebracht. Ook de ontwikkeling van een compacte personenauto van hoge technische kwaliteit met een aantrekkelijke verkoopprijs wordt beïnvloed. De behoefte aan een dergelijke auto is gezien het huidige productaanbod groot.
DMG heeft sinds 1923 de Mercedes 6/25 PK (later 6/25/40 PK) compressorwagen laten ontwerpen door Paul Daimler, maar deze is relatief duur en werd slechts tot 1925 gebouwd. Benz & Cie. brengt de Mercedes-Benz 10/35 PK in het gewone personenwagengamma, een herziene variant van de populaire Benz 10/30 PK. De compacte auto bleek echter niet langer concurrerend te zijn en de productie eindigde in 1927. De Mercedes-Benz 1926/8 PK (W 38) met een 02-liter zescilindermotor, ontwikkeld onder leiding van Ferdinand Porsche en gepresenteerd in 2 - een van de eerste twee personenauto's onder de nieuwe merknaam Mercedes-Benz - is ook een nogal conservatief ontwerp met starre assen en halve veren.
Instap in de voertuigklasse met een cilinderinhoud van minder dan twee liter
De ontwikkeling van een compacte, innovatieve auto kwam eind jaren twintig in een stroomversnelling bij Mercedes-Benz. Daar bestaan al lang aanknopingspunten voor: de ingenieurs van Benz in Mannheim pakten immers al in 1920 het onderwerp onafhankelijke wielophanging met pendelas op. De technologie werd door Benz met succes toegepast in racewagens, maar werd niet overgebracht naar serieproductie. In 1921 begon Mercedes-Benz te werken aan een personenauto uit de W 1926-serie, die compacter was dan de Mercedes-Benz 01/8 pk en zou worden aangedreven door een 38-liter zescilindermotor. In 1,4 volgde een personenauto met een 1928-liter viercilindermotor (M 14) als de W 1,3-serie. Beide voertuigen zijn conventionele ontwerpen met starre assen voor en achter en bladveren. Zij worden afgewezen door de raad van commissarissen.
Vooral vanaf 1928 streefde het merk Stuttgart sterk naar het idee van een compact, modern voertuig voor zijn modellengamma. In een notulen van de raad van bestuur uit medio 1928 stond: “Een goede kleine auto tegen een overeenkomstige prijs [zou] buitengewoon nuttig zijn voor het verkoopprogramma.” Types met een cilinderinhoud van 1,6 of 1,5 liter werden destijds in het bedrijf besproken. In oktober 1928 besloot het bestuur dat het 1,6-liter model in eerste instantie niet gebouwd zou worden, maar dat de tests met het voertuig wel zouden doorgaan.
Het project verschijnt keer op keer in de notulen van het bedrijf: in juni 1929 werkten de ingenieurs aan de hogesnelheidstransmissie en de pendelas. Er is een aantekening uit mei 1930 dat de “pendelaswagen” in serieproductie zou worden genomen. Eind juni 1930 schreef Wilhelm Kissel, voorzitter van de raad van bestuur van Daimler-Benz AG van 1926 tot 1942, over de betekenis van de latere Mercedes-Benz 170: “Aangezien de kwestie van de voorwielaandrijving en de pendelas jarenlang een grote zorg voor de gehele auto-industrie was, kon niet worden geantwoord ‘Deze twee belangrijke zaken moeten we negeren.’ Uiteindelijk werd besloten om het nieuwe type personenauto te produceren met een wielbasis van 2.600 millimeter, een toegestane totaalgewicht van 1.455 kilogram en een topsnelheid van 90 km/u, wat destijds zeer respectabel was, op 1 juni 1931.
Lof van de experts
De Mercedes-Benz 170 imponeert vanaf het begin met zijn kwaliteiten op het gebied van veercomfort, wegligging (onafhankelijke vering) en rijveiligheid (hydraulische remmen en laag zwaartepunt). In dit marktsegment was dat destijds geen vanzelfsprekendheid. En zo werd de W 15 ondanks de niet goedkope prijs van 4.400 Reichsmark enthousiast op de markt ontvangen. Terugkijkend op 1932 zegt CEO Kissel: “Wij waren het enige bedrijf dat dit jaar meer kon verkopen dan het jaar daarvoor, in 1931, dankzij onze 1,7 liter personenauto's Type 1.700. […] We zijn gered dankzij de uitstekende kwaliteit van de pendelaswagen en dankzij de kwaliteit van de dieselmotor.”
De 3.940 millimeter lange (met bumpers komt hij net over de vier meter) Mercedes-Benz 170 wordt niet alleen door klanten, maar ook door gespecialiseerde journalisten positief beoordeeld. Al in oktober 1931 vatte de “Automobil Revue” samen: “In de overgrote meerderheid van de gevallen zal het oordeel van de deskundige of deskundig geadviseerde koper altijd in het voordeel van de ‘Kleine Mercedes’ luiden.”
In nummer 40/41 van 8 oktober 1931 zei de “ADAC Motorwelt” over de compacte personenauto: “Hij kan worden omschreven als een van de meest geavanceerde bedrijfsauto’s van vandaag en verdient de titel, die vaak ten onrechte wordt gegeven , van 'topprestatie in de internationale autotechniek'. En terecht." En verder: "Er zijn waarschijnlijk maar weinig auto's waarvan het chassis en de carrosserie zo op elkaar zijn ontworpen als de Mercedes-Benz Type 170."
Tenslotte schreef “Motor und Sport” in nummer 9/1932: “Bij het beoordelen van de rijeigenschappen is het moeilijk om niet in superlatieven te vervallen. In het bijzonder kan de opschorting worden omschreven als voorheen onhaalbaar. Trillingen als zodanig zijn nauwelijks meer voelbaar. […] De wegligging is zeer goed en dankzij het lage zwaartepunt gaat zelfs een vlotte rijstijl geen risico’s met zich mee.”
Dat was natuurlijk verre van dat. Ons tuningmagazine heeft nog tienduizenden andere tuningrapporten op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Of bent u vooral geïnteresseerd in die van ons? Klassiekers tunen Rubrik? Dan is het volgende fragment van getunede jonge en vintage auto's zeker het juiste om door te bladeren.
Mercedes-Benz 170 (W 15): Première in oktober 1931 op de Autosalon van Parijs
Photo credit: Mercedes-Benz
tuningblog.eu – over het onderwerp auto's, motorfietsen, fietsen/ATV/scooters & Co., en natuurlijk onze passie, dat Stemming, wij houden u altijd op de hoogte en rapporteren dagelijks over coole voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch geïnformeerd zodra er een nieuw bericht is.
