tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 22 oktober 2018 om 07:51 uur
Rijdynamiek gaat over de dynamiek vóór voertuigen. Het bepaalt hun traject afhankelijk van de tijd, snelheid en acceleratie, het benodigde energieverbruik, de aandrijfkrachten, de verwarming van motoren en de prestaties. Verder speelt bewegingsweerstand een grote rol. Zo heeft de luchtweerstand die ontstaat door de carrosserievorm van auto’s een sterke invloed op de rijdynamiek.
Hoe wordt de rijdynamiek bepaald?
Een rijexamen levert veel gegevens op over de rijdynamiek. Om consistente gegevens te verkrijgen, moet het worden uitgevoerd met verschillende gedefinieerde rijmanoeuvres. Voor personenauto's zijn de volgende normen vastgesteld:
- Recht vooruit (zelfs onder verstorende invloeden)
- Remtesten
- Slalom-manoeuvres
- Wijzigingsreactie laden (Vertraging veroorzaakt door het loslaten van het gaspedaal in de bocht)
- stationair Circulaire aandrijving
- elchtest (wisselen van enkele en dubbele rijstrook volgens ISO 3888-2)
Het experiment wordt uitgevoerd in een open of gesloten lus, dat wil zeggen in een open of gesloten regellus. Er worden wielkoppels en stuurhoeken of rijtaken gespecificeerd. Tijdens het experiment wordt een grote verscheidenheid aan variabelen gemeten. Maar ook het subjectieve gevoel van de bestuurder speelt een belangrijke rol. Zo kan het zijn dat een sportwagen door zijn design bij snel bochten nog steeds zeer veilig op de weg ligt, maar de bestuurder kan dit subjectief heel anders ervaren. Dat zou de marketing van de auto verstoren. Daarom gaat het bij het bepalen van de rijdynamiek niet alleen om puur fysieke feiten. Niettemin zijn deze van groot belang om de objectieve veiligheid te vergroten. Een andere belangrijke parameter bij het meten van de rijdynamiek is het brandstofverbruik, afhankelijk van de beladingstoestand, het routeprofiel en de rijstijl.
Simulatie van rijdynamiek
Ook de verwachte rijdynamiek van een auto die nog gepland wordt, kan met een digitaal voertuigmodel worden gesimuleerd. De gebruikte digitale modellen kunnen verschillende niveaus van complexiteit hebben, van platte enkelsporige modellen tot driedimensionale meerlichamenmodellen. Verschillende belastingen en ophangingen, complexe bandenmodellen en een complexe K&C (As- en elastokinematica) programma. Deze simulatie verlaagt de ontwikkelingskosten aanzienlijk, omdat er geen verschillende prototypes gebouwd hoeven te worden.
Rijdynamiek en tuning
Een van de doelstellingen van de tuning kan het verbeteren van de rijdynamiek zijn. Dit kan worden bereikt door de schokdempers te vervangen, andere banden te gebruiken en de carrosserie toe te voegen of aan te passen. Een veranderde motorprestaties of bijvoorbeeld dit Afstelling van het gaspedaal (onmiddellijke versnelling) hebben uiteraard ook invloed op de rijdynamiek, daarom moeten dergelijke afstemmingsmaatregelen op elkaar worden afgestemd. Eisen met betrekking tot de toegestane belasting van onderdelen en de vereiste sterkte van onderdelen moeten worden nageleefd. Verbeterde rijdynamiek door afstemmingsmaatregelen leidt tot meer rijplezier, omdat het bijvoorbeeld sportiever rijden mogelijk maakt.
Dat was het natuurlijk bij lange na niet. tuningblog.eu heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en tuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Maar ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie vindt u onderwerpen die buiten de gebaande paden gaan Tips, producten, informatie & Co. Het volgende is een fragment uit de laatste rapporten:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
