Motorreparatie als laatste redmiddel – als de motor uitvalt!

Thomas Wachsmut 16 juni 2021 Tips, producten, informatie & Co.

Leestijd 10 Min.

Onlangs bijgewerkt op 28 juli 2021 om 10:26 uur

Wat te doen als dat Hart het voertuig begint defect te raken? Een dreigende of bestaande motor schade moet niet onvermijdelijk het einde zijn van een autoliefde. In principe draaien verbrandingsmotoren soepel 15 naar 20 jaar zonder grote incidenten. Het geboden onderhoud en de verzorging worden nageleefd. Gemiddeld zijn deze meestal rond 250.000 kilometer. Maar dat hoeft niet altijd het geval te zijn. Als de motor zwakker begint te worden, betekent dit niet noodzakelijkerwijs dat het voertuig total loss is. A Exchange-engine of een motorreparatie kan in de meeste gevallen uitkomst bieden en de levensduur van het voertuig worden gered. Net als bij een openhartoperatie kunnen motoren ook worden gerepareerd als ze beschadigd zijn. Dergelijke reparaties zijn meestal ook noodzakelijk goedkoper als nieuwe motor.

Motorreparatie als laatste redmiddel!

Degenen die alleen geïnteresseerd zijn in zeer specifieke gebieden die verband houden met het onderwerp “Het laatste redmiddel is motorreparatie – als de motor defect raakt!" iAls u geïnteresseerd bent, kunt u via de volgende links met slechts één klik direct naar het gewenste onderwerp navigeren. En net zo snel kunt u met slechts één klik vanuit het geselecteerde menu-item terug naar dit overzicht. Wij raden onze lezers echter aan altijd het hele artikel te lezen. Sommige menu-items zijn pas echt begrijpelijk en begrijpelijk als het volledige informatieartikel is gelezen.

Redenen voor een noodzakelijke motorreparatie

Een verbrandingsmotor bestaat uit een groot aantal mechanische onderdelen die roteren (krukas, nokkenas, turbocompressor), pond (Zuigers in de cilinder/kleppen in de cilinderkop) of van vloeistoffen (Koeling en oliecircuit) worden doorstroomd. Mogelijke motorschade kan worden veroorzaakt door slechte verzorging en onderhoud materiële vermoeidheid of Schommelingen in de productie zijn. Als er door een defect motorschade ontstaat, volgt dit meestal Reparatie van de motor. Maar wat is een motorreparatie en waar moet u heen als de motor van uw voertuig kapot gaat? Antwoorden volgen hier in de tekst. "rug

Wat is motorreparatie en wie doet het?

Kortom, een motorreparatie is niets meer dan één Reparatie en restauratie de functionaliteit. Het kan dus voldoende zijn om een enkel onderdeel of zelfs één onderdeel te vervangen Algemene revisie van de gehele motor. Algemene revisie houdt in dat de gehele motor in zijn afzonderlijke onderdelen wordt gedemonteerd en na inspectie en eventuele vervanging van onderdelen weer wordt opgebouwd. Motorschade wordt echter niet altijd ontdekt tijdens onderhoud. Veel vaker ontstaat schade aan het hart van het voertuig tijdens het rijden. En dan rijst al snel de vraag: Hoe gedraag ik mij correctom de schade zo klein mogelijk te houden en hoe komt het voertuig bij een gespecialiseerde werkplaats?

Scheur deze bijvoorbeeld distributieketting of de Timing (alle informatie over het vervangen van de distributieriem), afhankelijk van het motortype, of heeft een Zuiger vastgelopen, is fietsen op je eigen fiets bijna onmogelijk. Maar zelfs in gevallen waarin de motor nog kan worden gestart en het voertuig kan worden verplaatst, moet u indien mogelijk een uitstapje naar de werkplaats maken vermeden worden. Meestal is er een probleem met de motor Voertuigdiagnosesysteem .

Berichten op het dashboard zoals “Oliedruk te laag, stop de motor!“moeten daarom Absoluut gevolgd worden. Als u een dergelijke melding negeert, bestaat het risico op verdere defecten en enorme gevolgschade aan de motor, waardoor reparaties en onderhoud aanzienlijk ingewikkelder en duurder worden. Maar zelfs als het nog steeds is geen foutmeldingen verschijnen, moet rekening worden gehouden met merkbare geluiden.

een knarsend geluid, luidruchtig De hiel oder auch Malen moet worden geïnterpreteerd als een alarmsignaal en moet de motor worden uitgeschakeld en moet contact worden opgenomen met een werkplaats of een sleepdienst. De daadwerkelijke motorreparatie wordt doorgaans niet direct uitgevoerd in de werkplaats die het voertuig sleept of alle andere onderhoudswerkzaamheden aan het voertuig uitvoert. Hierbij wordt de gehele motor uit het voertuig gehaald en aan één motor overgedragen Speciale werkplaats. Er zijn gespecialiseerde werkplaatsen voor motorreparaties die gespecialiseerd zijn in het repareren van motorschade. "rug

Veel voorkomende oorzaken van motorstoring

Hieronder vindt u enkele van de meest voorkomende oorzaken van motorschade. Want motorschade kan gebeuren verschillende redenen hebben.

Scheur in distributieriem of distributieketting: Er wordt gebruik gemaakt van interne verbrandingsmotoren Timing of één distributieketting gereden. De belangrijkste taak van de distributieriem of ketting is het aandrijven van de nokkenas. Via de nokkenas kunnen de inlaat- en uitlaatkleppen worden geopend en gesloten. Als de riem of ketting overslaat of zelfs breekt, gaan de kleppen op het verkeerde moment open en raakt de zuiger die omhoog schiet een klep. Met een beetje geluk is het in zo’n geval voldoende om alleen de zuiger, klep en ketting of riem te vervangen, maar meestal één Exchange-engine onvermijdelijk bij dergelijke schade. Er zijn hier zogenaamde uitzonderingen Vrijloopmotoren. Door het ontwerp van deze motoren kunnen de klep en de zuiger opengaan, zelfs als de ketting of riem breekt niet aanraken. Maar freewheels vind je meestal alleen in oudere motoren. "rug

Schade aan de turbocompressor: De turbocompressor is een extreem snel roterend onderdeel. Hier ontstaat schade, meestal door een gebrek aan olie gebrek aan smering op bewegende delen kunnen breuken optreden. Deze kapotte onderdelen kunnen vervolgens andere onderdelen van de motor beschadigen. Als dergelijke fragmenten in de verbrandingskamers terechtkomen, kunnen zuigers en zuigerveren snel beschadigd raken. De gevolgen: Verlies van compressie in de getroffen cilinders. Een nieuwe Korte motor biedt dan een oplossing. "rug

Defecten in het ontwerp van de motor: De meest voorkomende oorzaak van motorstoring is echter nog steeds: Defect van de motorfabrikant of haar leveranciers. Schade ontstaat meestal na korte tijd, zoals bij de BMW driecilindermotor het geval is. Hier zorgde een te klein krukaslager voor motorschade en moest daarom vervangen worden. Ook in deze richting heeft Audi problemen gehad. Bij de TFSI-motoren ontstond schade door ontwerpfouten echter pas na ongeveer 80.000 kilometer.

Het probleem hierbij was dat de zuigerveren te klein waren. Het resultaat was een verschrikkelijk olieverbruik. Alleen al hier werden ongeveer driekwart miljoen motoren getroffen. Ze zijn ook van de VW-groep Distributiekettingproblemen bij TSI-motoren bekend. Duizenden motorschades zijn al gedocumenteerd en kunnen hieraan worden toegeschreven. Het vervelende is dat de fabrikanten de schade in eerste instantie ontkennen en niet altijd meegaand zijn. "rug

Te weinig olie in de motor: Eén daarvan is vooral van cruciaal belang voor verbrandingsmotoren gebrek aan olieaanvoer. Want niets werkt zonder smering. Er wordt niet voor niets gezegd:Wie goed smeert, rijdt goed...“. Wrijvende onderdelen zoals de zuiger op de cilinder kunnen binnen enkele seconden vastlopen als er geen smering is. Het zogenaamde zuigerbeslag is het gevolg. Als de zuiger tegen de cilinder schuurt en na een tijdje weer loskomt, betekent dit één Zuiger kipper. In dit geval draait de motor nog steeds, maar is de schade nog steeds enorm en ernstig.

Naast het koelwater en de lucht is de olie ook verantwoordelijk voor het afvoeren van warmte van de motor. Als er sprake is van oliegebrek ontstaat er al snel een fatale spiraal voor de motor. Toenemende hitte in de motor zorgt er vervolgens voor dat de smerende eigenschappen van de motorolie verslechteren. Bovendien zetten componenten zoals de zuiger meer uit bij verhitting. Een gebrek aan olie hoeft niet altijd verband te houden met een gebrek aan oliepeilcontrole. Ook een defecte oliepomp of verkookste pijpen veroorzaken een gebrek aan smering en daardoor schade aan de motor. "rug

Oververhitte motor: De chemische energie van de brandstof wordt in de verbrandingsmotor omgezet in warmte. Als deze warmte niet via het koelsysteem en de oliesmering wordt afgevoerd, raakt de motor oververhit. In bijzonder slechte gevallen is dat wel het geval Motorbrand het gevolg. Daarom moet de weergave van de motortemperatuur altijd worden gecontroleerd. De thermostaat, een defecte slangleiding of een defecte ventilator zijn doorgaans gevoelig voor fouten in het koelsysteem. Een defecte waterpomp kan er ook voor zorgen dat de koelvloeistofstroom in de motor wordt verstoord en dat de motor oververhit raakt. "rug

Waterslag in de motor: Iedereen die vreugde en plezier ervaart tijdens het rijden door diepe plassen, kan onbewust de motor van zijn voertuig beschadigen. Als er tijdens een dergelijke rijmanoeuvre water in het inlaatkanaal terechtkomt, gebeurt dit meestal Water hamer. Omdat water in de cilinder niet kan worden gecomprimeerd zoals het gas-luchtmengsel. Zelfs kleine hoeveelheden water in de verbrandingskamer zijn voldoende om de drijfstang te buigen. Daarom hebben terreinvoertuigen ook een aangepast exemplaar Luchtinlaatsysteem. Zo zal het zijn verhinderddat water bij het oversteken van waterlichamen in het inlaatkanaal kan komen. "rug

Verkeerde brandstof gevuld: Iedereen die zijn dieselmotor vult met benzine (Verkeerd tanken/verkeerd tanken), riskeert grote motorschade. Dit komt doordat de hogedrukpompen in de dieselmotor worden gesmeerd door de dieselbrandstof. Benzine heeft deze smerende eigenschap niet. Het gevolg is dat er fijne spanen in het systeem ontstaan. Deze vervuilen niet alleen het brandstofsysteem, maar kunnen ook gevolgschade aan de cilinders veroorzaken. "rug

Motorreparatie, vervangingsmotor of nieuwe motor?

Als er na motorschade geen garantieaanspraken door de voertuigfabrikant kunnen worden afgedwongen, is een gloednieuwe motor meestal niet meer nodig. Simpelweg omdat de aanschafkosten te hoog zijn. Een goedkoop alternatief is hier geheel gereviseerde vervangingsmotor. In dit geval worden doorgaans alle slijtdelen zoals afdichtingen en riemen vervangen door nieuwe componenten. Dit verkort doorgaans de tijd die nodig is voor motorreparaties enorm. Nadat de motor is verwijderd, wordt de vervangende motor direct geplaatst. De tijd voor Demonteren en repareren van de getroffen motor wordt daarom geëlimineerd. Als het motornummer echter moet overeenkomen met het chassisnummer, is de enige optie het repareren van het defecte exemplaar. "rug

Hoeveel kost een motorreparatie?

Meestal kun je voor zo'n 1.500 tot 8.000 euro een vervangende motor als kernmotor voor een standaard viercilindermotor krijgen. In de regel worden alle aanbouwunits zoals de dynamo, starter en stuurbekrachtigingspomp overgenomen van de oude motor. Uiteraard alleen als het nog zinvol is. Als hier leeftijdsschade te verwachten is, moeten ook deze componenten worden vervangen. Deze zijn niet meegenomen in het totaal Arbeidskosten werkplaats. Deze variëren afhankelijk van het voertuigmerk en de regio 65 en 100 Euro per werkuur. Het uit- en inbouwen van de motor en het ombouwen van alle hulpaggregaten, inclusief latere motoraanpassingen, vergen al snel een extra werkdag en dus een flinke hoeveelheid werktijd. "rug

Kwaliteit in motorreparaties

Als het om gereviseerde motoren gaat, zijn de afzonderlijke werkstappen niet uniform geregeld. Iedereen kan dus een motor hebben volledig gereviseerd aanbod. Ook al werd er maar een klein beetje vernieuwd. Bij het vervangen van een motor moet er echter van worden uitgegaan dat deze compleet is gedemonteerd, gecontroleerd en weer in elkaar gezet werd. Er zijn enkele normen die precies dit aantonen. Dit is zo'n standaard RAL-keurmerk. Alleen gecertificeerde bedrijven mogen een gerepareerde motor het RAL-keurmerk geven en daarmee de veiligheid van de eindklant beloven. Een RAL-motor heeft er meestal één garantie van 24 maanden. "rug

Het motorreparatieproces!

Aan het begin van de motorreparatie staat het demonteren en reinigen van de motoronderdelen op de agenda. Alle componenten worden zorgvuldig onderzocht en slijtageonderdelen worden uitgezocht. Vervolgens wordt het cilinderblok nauwkeurig onderzocht. Minimale afwijkingen van de streefwaarden zijn voldoende om het slijpen en honen van de cilinders volgens de instructies van de fabrikant uit te voeren. De cilinderkop moet worden geïnspecteerd op scheuren en vervorming. Kleppen, klepzittingen en klepgeleiders zijn dat meestal wel vernieuwd. Lagerbussen worden alleen indien nodig vervangen. Een gedetailleerd onderzoek van de individuele kampen is echter altijd noodzakelijk. De krukas wordt één Crack-testen onderworpen. Ook dit wordt uiteindelijk weer in evenwicht gebracht.

Drijfstanglagers en schroeven zijn over het algemeen Ausgetauscht. Indien nodig kan ook de nokkenas vervangen worden. Olieleidingen en kanalen worden zorgvuldig gereinigd en ontdaan van resten. Na zo'n reparatie zijn dergelijke motoren niet nieuw, maar de kwaliteit is consistent Vervanging van alle slijtdelen bijna de status van de fabriekslevering. Daarna volgt ook een beoordeling van het gehele systeem. Dus alle ondersteunende eenheden. Als hier problemen worden geconstateerd, volgt ook reparatie of vervanging. Daarnaast worden er gereviseerde motoren op één opgeslagen Motortestbank getest. Dit zorgt ervoor dat prestatie- en emissiewaarden overeenkomen met de serie. "rug

Basismotorreparatie!

Een andere optie voor reparatie wordt aangeboden door: Basisreparatie van de motor. Hier zal niet de motor wordt vervangen, maar wat er precies defect is en vervangen moet worden, wordt met de klant besproken. Bovendien zal niet exclusief gebruikte originele onderdelen. Er zijn ook diverse reserveonderdelen van andere fabrikanten, maar deze bieden vrijwel dezelfde kwaliteit als het origineel. Het verschil zit hier meestal in de prijs. De arbeidskosten zijn vergelijkbaar met het vervangen van een motor. Enkel de garantieaanspraken gelden niet meer. Maar met dit soort herzieningen een paar honderd of misschien zelfs duizenden euro's op te slaan. "rug

Dat was het natuurlijk bij lange na niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

Time Attack – de jacht op de snelste ronde!

Is het de moeite waard om over te stappen op een gesinterde metalen koppeling?

Vogelpoep op het voertuig? Zo werkt schoonmaken!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.