10 fatale fouten: motorschade is vrijwel gegarandeerd!

Leestijd 11 Min.

Onlangs bijgewerkt op 30 december 2021 om 08:26 uur

Bepaalde fouten van de bestuurder/eigenaar veroorzaken vaak grote motorschade. De looptijd van de motor kan worden veroorzaakt door de volgende fouten aanzienlijk worden ingekort of volledig worden beëindigd. Motorstoring kan verschillende oorzaken hebben. Niet alleen kapotte injectoren en andere technische gebreken leiden steeds vaker tot onjuiste ontwerpen die moeizame reparatiewerkzaamheden vereisen. De meeste voertuigbezitters gaan echter onbewust niet goed om met de motor en veroorzaken zo kostbare schade die snel kan optreden totaal economisch verlies kan eindigen. Het is daarom belangrijk om de volgende fouten koste wat het kost te vermijden.

Fatale fouten = motorschade

Degenen die alleen geïnteresseerd zijn in zeer specifieke gebieden die verband houden met het onderwerp Fatale fouten = motorschade iAls u geïnteresseerd bent, kunt u via de volgende links met slechts één klik direct naar het gewenste onderwerp navigeren. En net zo snel kunt u met slechts één klik vanuit het geselecteerde menu-item terug naar dit overzicht. Wij raden onze lezers echter aan altijd het hele artikel te lezen. Sommige menu-items zijn pas echt begrijpelijk en begrijpelijk als het volledige informatieartikel is gelezen.

1. Geen naleving van onderhoudsintervallen
2. Distributieriem is kapot
3. Geen controle van vloeistofniveaus
4. Chiptuning / te hoge vuldruk
5. Geen opwarmen van de motor
6. Onwetendheid over geluiden en defecten
7. Rijden met te hoge snelheden
8. Uitschakeling bij warme motor
9. Waterslag veroorzaakt de dood
10. Het tanken van de verkeerde brandstof
11. andere oorzaken als opsommingstekens

Geen naleving van onderhoudsintervallen

Hoe lang een motor meegaat, is afhankelijk van het onderhoud. Helaas willen veel voertuigeigenaren geld besparen door de onderhoudsintervallen te verlengen. Oude motoren kunnen dit vaak niet zo goed (maar toch beter) aan, terwijl bij een moderne auto zelfs een overmatige olieverversing kostbare schade kan veroorzaken. De reden is enerzijds dat de onderhoudsintervallen van fabrikanten steeds langer worden, maar anderzijds komt het ook door de steeds gevoeliger wordende technologie die in de motoren wordt ingebouwd. Afhankelijk van de rijstijl worden zelfs de door de autofabrikant opgegeven onderhoudsintervallen als te lang beschouwd. Voor een langeafstandsrijder kan een olieverversingsinterval van 30.000 kilometer geschikt zijn, terwijl voor een korteafstandsrijder zelfs met uitstekende olieverversingsintervallen motorolie is al te lang.

Door korte ritten komt er vaak brandstof in de olie terecht. Het wordt vuil en verliest na verloop van tijd zijn gladheid. Zelfs de regelmatige vervanging van de luchtfilter (Zo kun je het luchtfilter vervangen) en de vonk verlengt de levensduur van de motor. Als een motor niet meer werkt of niet meer het ideale mengsel tussen lucht en brandstof krijgt, kunnen er ook dure schades aan de kleppen of zuigers ontstaan. Ook het koelwater moet steeds opnieuw ververst worden. Gebeurt dit niet, dan zal het motorblok na verloop van tijd gaan roesten, waardoor de koelwaterkanalen verstopt raken. Dit kan resulteren in een oververhitte motor. 🔙

Distributieriem is kapot

Naar de Timing daar moet je zeker ook over nadenken. Als de riem breekt, raken de zuigers de kleppen en beschadigen deze. De nokkenas staat dan stil en als tenminste één van de kleppen nog open staat en de krukas blijft draaien komen de zuigers in botsing met de klep. Helaas kondigt zo’n scheur in de distributieriem zich aan niet door eventuele tekenen. De enige oplossing is om hem te vervangen na de aanbevolen intervallen tussen 60.000 en 180.000 kilometer of naarmate hij ouder wordt. De distributieriem moet uiterlijk na 6 jaar vervangen worden. Als de waterpomp door de distributieriem wordt aangedreven, kunt u deze het beste tegelijkertijd vervangen (alle informatie over het vervangen van de distributieriem). 🔙

Geen controle van vloeistofniveaus

De meeste motorschade kan worden voorkomen als voertuigeigenaren de motorkap vroegtijdig openen. Het is raadzaam om, vooral bij lange ritten, regelmatig het vloeistofpeil te controleren, zodat de motor lang blijft werken. Als er te weinig olie in de motor zit, worden zowel de cilindervoeringen als het krukaslager en andere lagers niet meer goed gesmeerd. Bij gebrek aan smeerfilm neemt de slijtage aan de motor aanzienlijk toe. Metaal wrijft dan tegen metaal, zowel in de lagers als op de zuigerveren.

Tip: Nieuwe componenten zoals een nieuwe motor moeten zorgvuldig worden “ingereden”. En dat geldt ook voor een nieuwe auto.

Alle lagers hebben vaak noodloopeigenschappen. Dit is echter vrij snel opgebruikt. Hierdoor loopt de motor vast en kan niet meer gedraaid worden. De enige optie is dan vaak om de motor volledig te vervangen of tegen dure kosten te reviseren. Er moet echter worden opgemerkt dat de motor hetzelfde is te veel olie kan schade aanrichten. Als het oliepeil boven de maximummarkering op de peilstok staat, De krukas is gemengd met olie, waarna het naar gaat Schuim is gebracht. Hierdoor zuigt de oliepomp alleen maar lucht aan en is er tevens sprake van een gebrek aan smering.

Het is echter ook belangrijk om naar het koelwater te kijken. Als er niet genoeg water in het koelsysteem zit, kan de motor oververhit raken. Door oververhitting klapt de koppakking vaak. Het koelwater vermengt zich vervolgens met de motorolie en vormt een emulsie, die de motor niet meer voldoende smeert en zo motorschade veroorzaakt. Zelfs als het koelwater zich niet vermengt met de motorolie, verliest het nog steeds zijn smerende werking als gevolg van oververhitting, waardoor de motor kan vastlopen. Een ander negatief effect van oververhitting is een kromgetrokken cilinderkop of motorblok.

Regelmatige controle van de werking onder de motorkap kan zowel motorschade voorkomen als kapotte onderdelen veel sneller identificeren. Als u de koelvloeistof blijft bijvullen, zal deze verbranden of zal de motor of de aanbouwdelen deze ergens verliezen. De oorzaak van het verlies van koelvloeistof kan een defecte waterflens, een lekkende radiateur of radiateurslang of een kapotte waterpomp zijn. Omdat een koelsysteem echter alleen onder druk werkt, die zich bij een lekkage niet meer kan opbouwen, bestaat er een bijzonder groot risico op oververhitting. Als de koelvloeistof verbrandt, kan deze vaak defect raken Koppakking de oorzaak zijn. Melkachtige koelvloeistof of melkachtige olie zijn ook tekenen van een kapotte koppakking. 🔙

Chiptuning / te hoge vuldruk

Vooral dieselrijders willen door middel van chiptuning het koppel en de prestaties van de dieselmotor verhogen. Dit houdt meestal in dat de turbodruk op de kaart van de motorregeleenheid wordt verhoogd. De snelheid van de turbocompressor neemt toe en er wordt meer lucht aangezogen. Dit betekent dat er meer brandstof kan worden verbrand. Het koppel en het vermogen nemen toe. Is dit serieus gedaan – binnen bepaalde grenzen – daar is eigenlijk niets mis mee. Maar overdrijf je bijvoorbeeld of vergeet je de ontsteking af te stellen, dan verslechtert het uitlaatgas en kunnen de permanent hoge temperaturen, injectiedrukken en turbosnelheden op zijn minst de turbo en het roetfilter kapot maken. In het ergste geval kan er ook motorschade ontstaan. 🔙

Geen opwarmen van de motor

Het is bekend dat wedstrijdsporters langzaam moeten opwarmen. De motor heeft echter ook tijd nodig om de juiste bedrijfstemperatuur te bereiken. Wanneer de motor koud is, is de motorolie veel stroperiger dan wanneer er al enkele kilometers met de motor gereden is. Het is daarom raadzaam om een ​​koude motor indien mogelijk nooit uit te zetten, maar deze voorzichtig op te warmen. Als de olie nog te stroperig is, bestaat het risico dat de oliefilm afscheurt en de motor veel sneller verslijt. Ook na een koude start is het belangrijk om niet meteen weg te rijden: als de motor wordt afgezet, verzamelt alle olie zich in het oliecarter. Een motor heeft dus wat tijd nodig, zodat de oliedruk kan worden opgebouwd en de cilinderkop goed kan worden gesmeerd. Er staat nog meer informatie in ons artikel “Vol gas als het koud is of de motor eerst opwarmen?". 🔙

Een tip op dit moment: Eerst start u de motor, doet u de gordel om en rijdt u voorzichtig Kom op. Deze korte tijd zou voldoende moeten zijn om de oliedruk op te bouwen. Het is echter ook belangrijk dat u de motor niet gebruikt opwarmen bladeren. Als het koud is, vindt automatisch een verhoogde brandstofinjectie plaats. Deze overtollige brandstof spoelt de oliefilm van de cilinderwanden af ​​en bevordert zo de slijtage. Bij korte ritten is het daarom raadzaam om uw auto te laten staan ​​en te gaan lopen, fietsen of de bus te nemen. Dit is niet alleen vriendelijker voor de motor, maar ook milieuvriendelijker. 🔙

Onwetendheid over geluiden en defecten

Zelfs als veel autobezitters dat denken, kan een auto dat nog steeds zijn repareer het nooit zelf. Het komt vaak voor dat het geel is check engine lampje of andere waarschuwingslampjes die gaan branden of vreemde geluiden worden genegeerd. Dit is erg slecht omdat waarschuwingslampjes zelden zonder reden oplichten. Als het controlelampje gaat branden terwijl de motor draait, zijn er vaak problemen met de verbranding. De oorzaak kan bijvoorbeeld zijn dat een motor verkeerde lucht aanzuigt of niet goed werkt. In ieder geval is het belangrijk om de fout zo snel mogelijk te herstellen. Door deze fouten is het mengsel tussen brandstof en lucht onjuist. Als de motor te rijk loopt, d.w.z. er vindt een overmatige brandstofverbranding plaats, wordt de oliefilm van de cilinderwanden weggespoeld. Hierdoor ontstaat er een grotere slijtage in de motor. Als de motor te arm loopt, d.w.z. er wordt te veel lucht toegevoegd, kan de motor oververhit raken of kunnen kleppen of zuigers doorbranden.

Als het controlelampje knippert, is er ergens een ernstige storing. De motor moet dan zo snel mogelijk worden uitgeschakeld. Ook als het rode oliewaarschuwingslampje gaat branden, is het belangrijk om de rit zo snel mogelijk te beëindigen. Want dan is er iets mis met de oliedruk en raakt de motor al beschadigd nadat hij maximaal één kilometer heeft gelopen. Hetzelfde geldt voor vreemde geluiden. Als de waterpomp bijvoorbeeld lagerschade heeft die hoorbaar en genegeerd wordt, zal deze uiteindelijk niet meer werken. Als je geluk hebt, zal de stijgende vroeg dalen Temperatuur aan en hij zet de motor af. Bij een ongeval blokkeert de waterpomp of raakt de motor oververhit en springt de distributieriem. Als een spanrol of katrol niet meer werkt, kan dit ook gebeuren. Voertuigonderdelen geven vaak op meer of minder luide wijze aan dat er een storing dreigt. 🔙

Rijden met te hoge snelheden

Het rode gebied op de toerenteller verscheen niet zonder reden rood gemarkeerd. Als een motor in de rode zone komt, zal deze uiteindelijk stoppen met werken Snelheidsbegrenzer niet langer. Enerzijds komt dit door de trillingen die bij hoge toerentallen door de motor gaan en ervoor zorgen dat deze sneller verslijt, maar anderzijds kan de olie ook de oorzaak zijn. Hoe hoger je een motor draait, hoe heter hij wordt. Hierdoor kan ook de smeerfilm afscheuren. Zit er nog steeds te weinig olie in de motor, dan is motorschade niet meer te voorkomen. Een te hoog toerental van de motor kan echter niet alleen voorkomen als gevolg van hobbyracen.

In Onderling verbinden (Vol gas erin van driet Bende en dan seconde statt vierde) en het daaropvolgende loslaten van de koppeling is schade vaak onvermijdelijk. Tenminste als de vorige cursus viel relatief hoog uit werd. Dan helpt de toerenbegrenzer niet meer. Tijdens het schakelen wordt het motortoerental door de transmissie aangegeven, waarna de motorregeling niet meer kan ingrijpen. Hier overtreft handmatige interventie de elektronische technologie. In een dergelijk geval zijn de belastingen, afhankelijk van de snelheid, zo hoog dat vaak kostbare motorschade ontstaat. Motorschade kan echter worden voorkomen door voorzichtig te rijden en langzaam te schakelen. Bovendien zijn de verkeerde versnellingen meestal alleen maar te vinden met veel kracht eenlegen. 🔙

Uitschakeling bij warme motor

De meeste automobilisten maken deze fout nadat ze snel op de snelweg hebben gereden of zich over de landweg hebben gehaast. Een oververhitte motor zet je direct na aankomst uit. Vooral na zwaarbelast rijden zoals op de snelweg dient u de motor altijd een tijdje uit te zetten.achterna rennenLaat het afkoelen. Als de motor heet is en onmiddellijk wordt gestopt, bestaat de mogelijkheid dat de cilinderkop kromtrekt, ook al is er voldoende koelvloeistof. En de turbocompressor raakt vaak beschadigd als deze na snelle ritten direct wordt uitgeschakeld. Zo’n turbocompressor wordt bij volgas tot zo’n 1.000 graden Celsius verwarmd. Het daaropvolgende uitschakelen van de motor zorgt ervoor dat de olie kookt en de oliekanalen verstopt raken. Dit veroorzaakt een gebrek aan smering, waardoor de turbocompressor meer verslijt. Als de turbocompressor kapot is, bestaat bovendien het risico dat deze de motorolie via de oliekanalen in de verbranding brengt. Vooral bij dieselvoertuigen kan het voorkomen dat de motor ongecontroleerd accelereert totdat er geen olie meer in de motor aanwezig is en deze vastloopt. 🔙

Waterslag zorgt ervoor dat de motor afslaat

Een waterslag kan niet alleen bij terreinvoertuigen gebeuren als ze een grote waterplas oversteken. Dit kan ook met gewone auto's op de weg, vooral na veel regen. Bij waterslag is een motor betrokken in plaats van lucht Water zuigt naar binnen. Als het water in de verbrandingskamer terechtkomt, is er vaak niets meer aan te doen: in vergelijking met het brandstof-luchtmengsel kan het water niet worden gecomprimeerd en wordt de zuiger abrupt afgeremd. Hieruit volgt dat de drijfstangen buigen. Schade aan de cilinderkop, het motorblok en de krukas ontstaan ​​echter vaak om andere redenen. Omdat de meeste voertuigen de lucht vrij ver naar beneden zuigen, is het raadzaam om grote plassen indien mogelijk te vermijden zodat dure motorschade niet ontstaat Beweeg de zuigsnorkel naar boven. 🔙

Het tanken van de verkeerde brandstof

Deze fout treft vooral auto's met dieselmotoren. Als u per ongeluk benzine tankt in plaats van diesel en vervolgens de motor start, kan er snel grote motorschade ontstaan. De injectoren, de hogedrukpomp en andere componenten hebben de smerende eigenschappen van de diesel nodig om goed te kunnen functioneren. Door het vullen van de tank met benzine worden deze onderdelen niet gesmeerd, waardoor ze verslijten. Ook deze reparatie is behoorlijk complex en kost veel geld. Die moet je dus zeker hebben Verkeerd tanken/verkeerd tanken voorkomen. Er zijn er zelfs verschillende technische hulpmiddelen. 🔙

andere oorzaken als opsommingstekens

Uiteraard zijn de hierboven genoemde punten slechts enkele mogelijkheden waarom een ​​motor de geest kan geven. Dat kun je nooit in algemene termen zeggen. Er zijn nog veel meer componenten in en rond de motor die op korte of lange termijn motorschade kunnen veroorzaken. De volgende opsommingen laten andere mogelijkheden zien waarom motorschade kan optreden. 🔙

• Motorschade door defecte injectoren of pompsproeiers
• Motorschade door een defecte distributieketting
• Motorschade door kapotte lagers (lagerschade)
• Motorschade door een kapotte oliepomp
• Motorschade veroorzaakt door een defecte injectiepomp
• Motorschade door een kapotte nokkenas
• Motorschade door een kapotte cilinderkoppakking
• Motorschade door een defecte krukas
• Motorschade veroorzaakt door vastlopen van de zuiger

Maar wat als de motor niet helemaal rot is, maar gewoon slecht loopt? Dan ons artikel over het onderwerp “ruwe motor draait" verder.

Dat was het natuurlijk niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

Brandstofverbruik te hoog? Dit kunnen de redenen zijn!

Installeer draaiassistenten en red levens!

Stikstof in de banden: is het dure bandengas het waard?

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.