Brandstofverbruik te hoog? Dit kunnen de redenen zijn!

Methode om het verbruik te bepalen!

Ga hiervoor als volgt te werk: U vult uw voertuig tot de rand, wat enige tijd kan duren. Zorg ervoor dat het vulpistool automatisch uitschakelt en vul het vervolgens nog niet handmatig. Als het voertuig tot de rand vol is, stelt u de dagelijkse kilometer in Null terug en rijd nu precies zoals u anders zou doen. Houd er rekening mee dat de route voldoende lang is: deze moet minimaal 100 kilometer bedragen. Uiteraard kunt u ook 300 of 400 km rijden. Vervolgens keert u terug naar hetzelfde tankstation en vult u de auto weer tot de rand. Vermenigvuldig nu de hoeveelheid verbruikte brandstof (liters) met de waarde 100 en deel de uitkomst door het aantal kilometers dat u tussen de twee tankbeurten hebt gereden. Het eindresultaat dat je hier krijgt is dit gemiddeld aantal brandstof die u per 100 kilometer verbruikt. Een voorbeeld hiervan na 600 kilometer gereden: 40,56 liter brandstof x 100 : 600 km = 6,76 liter Gemiddelde consumptie op 100 kilometer. 🔙

Factoren die u zelf kunt controleren!

Indien de Luchtdruk van uw banden Als deze te laag is, kan dit ook leiden tot een hoger verbruik. Een verhoging tot het voorgeschreven bedrag kan tot 30 procent hebben daardoor minder verbruik. Om extra brandstof te besparen, kunt u de luchtdruk verhogen licht toenemen zoals aanbevolen af ​​fabriek - maar in geen geval hoger dan 0,2 tot 0,5 bar om toch voldoende veiligheid te garanderen en verhoogde slijtage van de banden te voorkomen. De iets verhoogde luchtdruk zorgt ervoor dat de rolweerstand van de banden afneemt. 🔙

Geen paniek als het verbruik toeneemt

Als u een toename van het verbruik opmerkt, is dat alles geen reden om direct naar de werkplaats te rijden. Voordat u dat doet, zijn er een paar eenvoudige dingen die u kunt controleren om u te helpen het probleem mogelijk zelf op te lossen. Zoals reeds vermeld, houdt dit onder andere in dat de juiste luchtdruk in uw banden aanwezig is. Als deze te laag is, kun je er relatief zeker van zijn dat je de oorzaak van het toegenomen verbruik al hebt gevonden. Een andere factor die het brandstofverbruik beïnvloedt is: Aerodynamica van het voertuig en de daarmee gepaard gaande luchtweerstand. Dit is wat er onder andere gebeurt als je er een gebruikt dakkoffer of een fietsdrager merkbaar, maar ook losse onderdelen kunnen verantwoordelijk zijn voor een verhoogde luchtweerstand, wat uiteindelijk resulteert in een hoger brandstofverbruik. Zelfs een nieuwe achterspoiler, Eine Spoilerlip en natuurlijk een dikke bodykit kan verantwoordelijk zijn voor een stijging van de consumptie. Hetzelfde geldt voor grotere en bredere exemplaren Banden velg. 🔙

Is het luchtfilter in goede staat?

Bovendien zou je dat ook moeten doen luchtfilter rekening. Dit is een eenvoudige en minder tijdrovende methode: als het luchtfilter vuil is, wordt de luchtstroom verminderd, wat weer betekent dat de motor minder efficiënt kan werken: het produceren van het optimale brandstofmengsel is vrijwel niet meer mogelijk en neemt daardoor toe. Tegelijkertijd neemt de consumptie ook toe. Ook de motorprestaties kunnen afnemen. (Tip: Zo kun je het luchtfilter vervangen)  🔙

Zijn mechanische factoren de schuldige?

Mechanische factoren kunnen ook verantwoordelijk zijn voor een hoger brandstofverbruik. Tot dergelijke mechanische factoren behoren bijvoorbeeld defecte remzuigers op het remsysteem, waardoor de rem vastloopt. Als dergelijke schade optreedt, moeten reparaties worden uitgevoerd door een gekwalificeerde werkplaats. Piepende remmen kan op een dergelijk defect wijzen. Vaak is de reparatie ook niet duur. De gehele remklauw hoeft niet direct vervangen te worden, omdat de zuiger vaak met een reparatiesetje weer bruikbaar gemaakt kan worden. 🔙

Lagers kunnen een probleem worden!

Alle lagers die bedoeld zijn om de vrije loop van de motor en transmissieassen te garanderen, kunnen echter ook bijdragen aan een hoger brandstofverbruik, wat te wijten is aan een verhoogde weerstand. Als de weerstand echter erg sterk is, merk je een defect door een ander achtergrondgeluid in de vorm van Slijpende en knarsende geluiden, nog voordat de toegenomen consumptie merkbaar wordt. Dit is overigens ook het geval wanneer de... wiellagers zijn defect. Als de rem echter ‘blijft hangen’, ziet het er anders uit. Meestal merk je dit niet zo snel. U kunt de vrijloop van de remmen echter eenvoudig controleren door de auto vanaf een lage snelheid te laten uitrollen. Waar het hier om gaat is hoe het voertuig tot stilstand komt. Als de auto schokkerig en ongewoon snel stopt, is dit een teken dat de remzuiger vastzit. 🔙

Welk wiel blokkeert het voertuig?

Om te bepalen op welk wiel de zuiger vastzit, kun je de temperatuur van de velgen controleren. In de regel is de velg waarachter de rem vastzit aanzienlijk warmer dan de overige velgen. Als alternatief kunt u ook na een korte rit van enkele meters de temperatuur op de remschijf bepalen. Als een van de remschijven na slechts ongeveer 500 meter rijden ongewoon warm is in vergelijking met de andere, duidt dit op een vaste zuiger. Maar wees voorzichtig, je kunt hier snel je vingers branden. Als u echt op zeker wilt spelen, raden wij u aan om op een hefplatform aan het stuur te draaien. Als er een schijfrem is geïnstalleerd, kunt u mogelijk het permanent bevestigde remblok zien. Als dit het geval is, moet u onmiddellijk naar een werkplaats gaan, zodat het probleem kan worden verholpen. Met een trommelrem wordt het moeilijker. Vaak moet deze eerst gedemonteerd worden om een ​​defect te kunnen vaststellen. 🔙

Verstopte injectoren misschien de reden?

Een hoger brandstofverbruik kan ook te wijten zijn aan verstopte injectoren tot stand komen. Een moderne motor heeft minimaal één injector per cilinder. Deze kleppen worden bij dieselmotoren ook wel injectoren genoemd. Als deze vervuild raken, heeft dit invloed op de verbranding, die niet meer efficiënt kan plaatsvinden. Dit leidt uiteindelijk tot prestatieverlies en vaak tot een hoger brandstofverbruik. Meestal helpt het gebruik van een goedgekeurde (!) hier. additievenIn bijzonder ernstige gevallen moeten de sproeiers echter worden verwijderd en professioneel worden gereinigd. De kosten zijn in dit geval uiteraard aanzienlijk hoger. 🔙

Hulpeenheid defect?

Als hulpaggregaten defect zijn, kan dit ook tot een hoger brandstofverbruik leiden. Deze omvatten bijvoorbeeld de airconditioningcompressor of de wisselstroomdynamo – beide componenten die het motorvermogen kosten. En de daaraan gekoppelde keerrollen en riemen kunnen ook voor een hoger brandstofverbruik zorgen. Als een of meer keerrollen defect zijn, moet de motor meer vermogen gebruiken om de dynamo aan te drijven enz. Dit resulteert ook in een stijging van de consumptie. 🔙

Defecte motorregelsensoren!

Een verhoogd brandstofverbruik als gevolg van defecte motorregelsensoren kan ook de oorzaak zijn. Als het verbruik stijgt, moet de elektronische motorregeling nader worden onderzocht. Meestal is het echter niet de besturing zelf die defect is. In plaats daarvan is er meestal een defect in de sensoren. Deze sensoren omvatten bijvoorbeeld de Luchtstroomsensor, de krukassensor, de Lambda-sonde, de gasklepstandsensor, de luchttemperatuursensor, de BDP-sensor, de pingelsensor en de koelvloeistoftemperatuursensor. Deze gegevens worden gebruikt om het tijdstip van injectie en ook de injectiehoeveelheid te bepalen. Als deze gegevens niet correct zijn, kan uit het verbruik blijken dat er te veel brandstof is ingespoten of dat er op het verkeerde moment brandstof is ingespoten. 🔙

Is chiptuning misschien de schuldige?

Chiptuning kan ook verantwoordelijk zijn voor een hoger verbruik. Als de nieuwe software van slechte kwaliteit is, kan dit soms een flinke impact hebben op het verbruik. Slechte software verhoogt vaak nauwelijks de prestaties, maar verhoogt het verbruik. Als daarentegen professionele chiptuning wordt geïnstalleerd, kan het verbruik zelfs worden verlaagd als de rijstijl identiek is. 🔙

Te veel consumenten geactiveerd?

Te veel gebruikte consumenten kunnen ook verantwoordelijk zijn voor een verhoogd brandstofverbruik. Als u in de winter vaak reist met stoelverwarming, achterruitverwarming, stuurwielverwarming, mistachterlichten en mistlampen, kan dit soms een flinke impact hebben op het brandstofverbruik. Als de achterruiten en stoelverwarming aanstaan, plus de ventilatie en verlichting ingeschakeld zijn, dan moet de Lima ruim 500 watt aan elektriciteit produceren. Het verbruik stijgt daardoor met een halve liter per 100 kilometer. De volgende vuistregel geldt: 100 watt elektriciteitsverbruik zorgt voor ca. 0,1 liter meer brandstofverbruik per 100 kilometer. 🔙

Slechte brandstof als oorzaak?

De mogelijkheid dat de gebruikte brandstof van inferieure kwaliteit is, kan niet volledig worden uitgesloten. Verdunde brandstof of brandstof van slechte kwaliteit kan een doodvonnis voor de motor zijn en ook een verhoogd brandstofverbruik veroorzaken. Het risico van het tanken van dergelijke brandstof is bijzonder groot bij niet-geïnspecteerde benzinestations. Maar zelfs als de autoriteiten de kwaliteit van de brandstof controleren, is dat geen garantie dat deze uiteindelijk correct en niet vervalst zal zijn. Maar als je tankt bij bekende benzinepompen van Aral, Shell & Co. is het risico zeer laag. 🔙

Oude brandstof in de tank?

In principe hebben benzine en diesel een lange houdbaarheid. Maar alleen als de brandstof goed afgesloten, dus luchtdicht, wordt bewaard. In de voertuigtank is dit niet het geval. De voertuigtank is niet hermetisch afgesloten. Dit betekent dat het ontvlambare brandstofmengsel kan ademen en door de inwerking van zuurstof steeds meer aan kwaliteit verliest. Hierdoor wordt ook het octaangetal verlaagd en daarmee ook de klopvastheid. Uiteindelijk is de brandstof nutteloos voor de motor. Als het voertuig ongewoon lang geparkeerd staat, kan dit een probleem worden. Als u met dergelijke brandstof reist, moet de motor meer vermogen gebruiken om identieke prestaties te bereiken. Dit resulteert uiteindelijk ook in een stijging van de consumptie. 🔙

Tutorials over het onderwerp consumptie

 🔙

Verhoogd brandstofverbruik? De mogelijke oorzaken op een rij:

• Het brandstofverbruik is afhankelijk van tal van factoren en varieert afhankelijk van rijstijl (sportief of toekomstgericht), bandenspanning, belading, eventuele dakkoffer, fietsendrager, routeprofiel (korte rit of lange rit etc.)
• eerste controle
  – Bandenspanning controleren (staat op een sticker in het bestuurder- of passagiersportier, de tankdop of in de handleiding)
• Bepaal het brandstofverbruik
  – gebruik van een boordcomputer
  – of handmatig (Auto tanken, kortetermijngeheugen resetten, 100 km rijden, opnieuw tanken, berekenen)
  – Bereken het brandstofverbruik per 100 km: verbruikte brandstof in liters x 100 : (door) de afgelegde afstand in kilometers (of gebruik onze rekenmachine hierboven)
• Oorzaken: verhoogd brandstofverbruik
  – defecte sensoren (Het kan zijn dat de motorregeleenheid geen/onjuiste gegevens ontvangt), kan er te veel brandstof worden ingespoten en neemt het verbruik toe
  – defecte luchtmassasensor
  – defecte koelvloeistoftemperatuursensor
  – defecte inlaatluchttemperatuursensor
  – defecte lambdasonde
  – defecte vuldruksensor
  – defecte druksensor in het inlaatspruitstuk
  – defecte brandstofdruksensor
  Foutgeheugeninvoer moet een indicatie geven welke sensor defect is (een defecte sensor moet altijd worden vervangen door een nieuw onderdeel)
• Vastzittende remmen als oorzaak
  – zit een remklauw, een remkabel of de handrem vast in de trommel? (Eventuele weerstand die ontstaat, wordt gecompenseerd door het gaspedaal te verhogen, wat resulteert in een hoger brandstofverbruik)
• de motor krijgt verkeerde lucht
  – een defect in het inlaatgebied (Slang of afdichting defect)
  – de motor zuigt “valse lucht” (secundaire lucht), het verbruik neemt toe (Er komt te veel lucht in de motor en het motorregelapparaat injecteert daardoor meer brandstof, waardoor het brandstofverbruik toeneemt)
  – het lek moet worden geïdentificeerd en verholpen (Het vaststellen van de oorzaak met behulp van bijvoorbeeld een rookmachine in de werkplaats)
• een verstopt luchtfilter is het probleem
  – een verstopt luchtfilter in het inlaatkanaal levert niet genoeg lucht in de motor en de prestaties nemen af
  – Als je vervolgens meer accelereert, neemt het brandstofverbruik toe
  – er moet een nieuw luchtfilter worden geïnstalleerd
• EGR-klep werkt niet correct
  – EGR-klep (ook EGR-klep) wordt aangestuurd/geregeld door het motorregelapparaat
  – Het regelt de hoeveelheid uitlaatgas die aan de inlaatlucht wordt toegevoerd
  – Uitlaatdeeltjes kunnen de klep verstoppen totdat deze niet meer werkt
  – een defecte EGR-klep zorgt voor beperkte prestaties (Je accelereert daardoor meer en het brandstofverbruik neemt toe)
  – EGR-klep kan worden gereinigd of vervangen door een nieuw onderdeel
• zijn er problemen met de brandstofinjectie?
  – Defecten aan onderdelen van de brandstofinjectie zorgen er soms voor dat er te veel brandstof wordt ingespoten (Het verbruik neemt toe)
  – de oorzaken kunnen druppelende injectoren, een defecte injectieklep, defecte pomp-verstuiverelementen zijn
• verkeerd ingestelde controletijden
  – Regeltijden bepalen wanneer de kleppen van de verbrandingsmotor openen en sluiten
  - Diverse zaken zoals een verlengde distributieketting, een defecte spanrol op de distributieriem, een montagefout aan de distributieketting of distributieriem zorgen er vaak voor dat de timing niet klopt
  – Typische symptomen zijn dat de motor onregelmatig loopt en dat het brandstofverbruik toeneemt
  – Er kan motorschade optreden
• andere mogelijke oorzaken
  – een vol/verstopt roetfilter (DPF) (Veel regeneratiepogingen zorgen ervoor dat de consumptie toeneemt)
  – een defecte magneetkoppeling (De compressor van de airconditioning draait constant, waardoor het brandstofverbruik toeneemt)
  – lekkende spruitstuk/spruitstukpakking (Dit resulteert vaak in een verkeerd signaal van de lambdasonde, er wordt te veel brandstof ingespoten en het verbruik stijgt)
• Algemene inspectie bij verhoogd brandstofverbruik?
  – dat hangt af van de oorzaak van het probleem
  – Als de emissiewaarden door het defect niet meer kloppen, komt er geen nieuwe sticker
• 🔙

Dat was het natuurlijk niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. In sommige gevallen willen wij u ook buiten het tunen van nieuws voorzien. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co We hebben bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten, nieuwe Wiki afstemmen Termen of het een of het ander Lekken Veröffentlicht. Hieronder een fragment uit de laatste artikelen:

Heeft het zin om een ​​herimport/grijs importvoertuig te kopen?

Zodat alles soepel verloopt: zo vind je de juiste luchtdruk!

Lichtgewicht tuning: u kunt dit “gemakkelijker” maken aan het voertuig!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.