Afstemfasen / TUNING-niveaus 1, 2, 3 uitgelegd!

Leestijd 9 Min.

Onlangs bijgewerkt op 2 oktober 2023 om 12:11 uur

[bijwerken: 02.10.2023] Dit bericht was bijgewerktom rekening te houden met recentere informatie. Een uitleg van de afstemmingsfasen Fase 1, Fase 2, Fase 3, Fase 4 etc. is niet zo eenvoudig als je denkt. In de tuningbranche beschrijven deze onderverdelingen grofweg de verschillende aanpassingen aan het voertuig. De termen worden gebruikt door tuningbedrijven, fabrikanten van accessoires, tuningorganisatoren en uiteraard door de tuners/eigenaren zelf. In deze gids ontdek je precies wat er achter de fasen zit.

ONBETROUWBAAR OF BETROUWBAAR?

De verschillende niveaus van prestatieverbetering op een uniforme manier differentiëren kan niet, omdat de fasen soms alleen de verschillende tuneropties beschrijven. Het onderscheid kan echter grofweg worden benaderd. Elke tuner, elke fabrikant en elke professionele tuningwerkplaats kan een andere verklaring geven voor hun Stage 1, Stage 2 of Stage 3, maar het resultaat is ze zijn vergelijkbaar gebruikelijk. Laten we dus de typische punten van de respectievelijke etappes eens nader bekijken.

ELK VOERTUIG IS ANDERS

Omdat iedere auto anders is, varieert ook de volgorde van de wijzigingen. Wat sommige mensen absoluut nodig hebben als eerste verandering, kan voor anderen veel later op de lijst staan. Laten we een BMW Z3 als voorbeeld nemen, waarbij a Compressorset kan worden geïnstalleerd. De kit bevat doorgaans een compressor met accessoires, de juiste software en het juiste montagemateriaal. Bij de ombouw moeten er vaak wijzigingen worden aangebracht aan de oliekoeler, de waterkoeler of de koppeling. Als je alles gepland hebt voor een Golf 3 VR6, dan kan het heel anders uitpakken.

Naar onze mening dient de volgende uitleg zeker als verklaring voor de meeste auto's, in een volgorde die... best mogelijk tegen een eerlijke prijs uit het voertuig moeten worden gehaald. Tegelijkertijd moet de langst mogelijke levensduur worden gegarandeerd. Kortom, de ontwikkeling van de afstemmingsfasen vindt plaats Stap voor stap en de definitie varieert sterk van tuner tot tuner. Wij garanderen daarom volledigheid of definitiesoevereiniteit NIET!

VERKLARING OVER FASE 1

Hoe complex het onderwerp ook is, fase 1 is het allereerste begin en wordt als de eerste beschouwd Programmeerniveau (Chiptuning). In deze fase wordt voor een heel nieuw voertuig de software op de rollenbank ontwikkeld. In deze fase grotendeels nog niet echt bekendhoeveel het voertuig en de onderdelen daadwerkelijk kunnen weerstaan. Daarom is de prestatieverbetering slechts in kleine stapjes en dit gaat door totdat de prestatieverhoging en de verhoogde belasting overeenkomen met de wensen. Het is bedoeld voor een voertuig met standaardonderdelen, zonder aftermarket-onderdelen. Stemmingen zijn echter vaak vereist voor tenminste fase 1 98 octaan (Super Plus) voorzien. Beter nog, premium brandstoffen zoals Shell V-Power of Aral Ultiem.

Uitleg van afstemmingsfasen: Hoewel Immer Normaal gesproken moet de bestuurder voorzichtig zijn geen meer zorgen maken. Voertuigfabrikanten bouwen vrijwel altijd royale reserves in. Niet zodat je er uren aan kunt sleutelen, maar omdat auto’s over de hele wereld met andere omstandigheden worden geconfronteerd en andere prestaties moeten leveren. Of het nu de temperatuur, de luchtvochtigheid of de brandstof is. In Stage 1 Het eerste is om dat te doen Software aanpassen. Door gebruik te maken van de reserves kan het voertuig beter presteren. Maar houd er alstublieft rekening mee, waar we het hier over hebben moderne voertuigen, Met de turbocharger of Compressorset en geen klassieke atmosferische motor. Dit kan ook softwarematig worden aangepast, maar lang niet zo effectief als een turbomotor.

Tip: Kies er alleen voor om de prestaties te verbeteren als uw voertuig gezond is. Voertuigen die meer dan 100.000, 150.000 of zelfs 200.000 km hebben afgelegd, moeten eerst grondig worden geïnspecteerd. Het verhogen van de prestaties wordt vaak ontmoedigd.

Kosten voor afstemmen op LEVEL 1:

• De tuningkosten voor 1 podium kunnen sterk variëren en zijn uiteraard voertuigspecifiek, daarom kan er geen exacte informatie worden gegeven. En de kosten voor de tuner zijn ook afhankelijk van de betreffende regio en werkplaats. De niveau 1-tuningkosten hebben meestal alleen betrekking op software-optimalisatie, wat tussen de € 400,- en bijna € 20.000,- kan kosten. Terwijl je met een Golf in de simpele versie misschien wel in de buurt bent €400 Voor een McLaren 720S moet mogelijk rekening worden gehouden met een bedrag van vijf cijfers. Met een tuningbox is het trouwens nog goedkoper. Deze kunt u zelf installeren en start soms meteen 30 €. Aangaande met Kwaliteit Over een dergelijke prestatieverbetering hoeven we hier echter zeker niets meer uit te leggen.

UITLEG VAN STEMFASE 2

De Stage 2 meestal ook mee bezig Hardwarewijzigingen zoals aanpassingen aan de inlaat/uitlaat of een betere en/of grotere Downpipe of intercooler. Ook de intercooler wordt (indien beschikbaar) in fase 2 wordt meestal aangepast of vervangen. De ombouwmaatregelen zijn echter ook afhankelijk van het betreffende voertuigtype. Zodra de hardwareconversie heeft plaatsgevonden, moet ook een overeenkomstige conversie worden uitgevoerd Software aanpassing (Fase 1). De brandstoffactor is in deze context net zo belangrijk. Normaal gesproken is voor fase 2 minimaal 98 octaan (Super Plus) vereist. Beter nog, premium brandstoffen zoals Shell V-Power of Aral Ultiem.

VERKLARING VAN TUNING FASE 3 OF HOGER

Vanaf fase 3 of hoger gaat de tuner nog intensiever met de materie om. Nu is hij bijvoorbeeld geïnteresseerd in het versterken van de motor in de vorm van vervalste exemplaren Zuigers en drijfstangen, een sterkere Koppeling, een krachtiger exemplaar powertrain, een aangepaste krukas en nog veel meer opties. Behoort ook tot Stage 3 vaak eentje specifiek afgestemd op het voertuig sport uitlaat systeem. Echter niet alleen in de vorm van enkele einddempers, maar helemaal van voor tot achter. Het beste met sportkatalysator en dergelijke. Andere componenten zijn vaak grotere turbocompressoren, intercoolers, brandstofpompen, injectoren, luchtinlaat- en uitlaatkleppen, veren, grotere luchtstroomsensor (MAF), spruitstuk absolute druksensor (MAP), een racekoppeling, enz.

Tip: Kies je voor goedkoop, dan koop je twee keer. Dit bekende gezegde kan snel aan de orde van de dag worden bij het tunen. Daarom is het motto: je kunt beter wat meer geld investeren om goede onderdelen met certificaat te krijgen, dan je later te ergeren aan problemen met de duurzaamheid.

INDIVIDUELE STEMMING – UITLEG VAN DE AFSTEMMINGSFASEN

Vaak besluit de tuner na fase 3 dat hij tevreden is. Maar natuurlijk is er de kers op de taart: Fase 3+. De volgende stap zou dan deze zijn Stage 4, wat hand in hand gaat met een volledig individuele coördinatie en productie. Afhankelijk van de installatie van de Hardware Er moet hier ook een overeenkomstige zijn Software afgestemd zijn op het project. Voertuigen met Stage 4, sommige hebben zelfs compleet nieuwe rompmotoren (of één Krat motor), misschien hebben ze er zelfs een Methanolinjectie / lachgasinjectie naar een op maat gemaakt exemplaar Motorbedieningsgedeelte geïnstalleerd. voertuig, de ene Fase 4 prestatieverhoging of zelfs hoger onder de motorkap zijn vooral bedoeld voor dragracen en professioneel gebruik op het circuit. Maar ook hier bevestigen uitzonderingen de regel.

UITLEG EN QUINTESSENTIE VAN DE STEMFASEN

Zoals je in dit artikel kunt zien, is het uitleggen van de afstemmingsfasen een echte uitdaging. Want in plaats van harde feiten zijn de uitspraken vaak vaag. Toch volgt hier een korte samenvatting van de verschillende fasen hoe wij ze interpreteren:

• Stage 1 = Chiptuning / tuningbox
• Stage 2 = Stage 1 + downpipe, intercooler, sportluchtfilter, eventueel upgrade turbo / upgrade compressorkit
• Stage 3 = Stage 1 + Stage 2 + motorversterking, compleet uitlaatsysteem, aangepast inlaat/luchtkanaal
• Stage 4 = Fase 1 + Fase 2 + Fase 3 + Aangepaste motorregeleenheid, lachgasinjectie, methanolconversie, verplaatsingsuitbreiding, kratmotor

info: Dit bericht heeft betrekking uitsluitend uit “Tuning Stages” met betrekking tot één Performance Tuning. Er is hier eigenlijk nog wel wat te doen Diesel-/benzinemotoren onderscheiden worden. Afhankelijk van het type stemming kunnen ook verschillende trappen worden gebruikt Optiek met betrekking tot. Stage 1 bijvoorbeeld met nieuwe lichtmetalen velgen, Stage 2 met diverse spoilers, Stage 3 met Widebody-kit, dan Stage 4 Misschien komen er zulke drastische veranderingen Karbonade of Snijden (of beide) eraan. Hetzelfde zou nu gedaan kunnen worden stages met het oog daarop interieur, omhoog Lichtgewichtop de Hifi & Co. uitbreiden. In principe kan elk type stemming en elk type component in verschillende fasen worden verdeeld.

Van basis tot speciaal: de afstemmingsniveaus

Automatische afstemming is voltooid verschillende coördinatieniveaus. Aangewezen in de tuning-industrie 1 podium, 2 podium, 3 podium enzovoort, de specifieke wijzigingen aan het voertuig. Een universele definitie van de fasen is echter niet duidelijk, omdat verschillende tuners en fabrikanten hun eigen interpretaties hebben. In het algemeen kan gezegd worden:

• 1 podium richt zich vooral op software-optimalisaties zoals chiptuning.
• Fase 2 afstemming breidt de wijzigingen uit met hardwarewijzigingen, bijvoorbeeld aan de intercooler of het uitlaatsysteem.
• 3 podium voegt intensieve hardware-upgrades toe, zoals gesmede zuigers, sterkere koppelingen en aangepaste uitlaatsystemen.
• Ab 4 podium Het gaat om individuele tuning, waarbij de focus zelfs ligt op complete motorrevisies en specifieke aanpassingen.

De fascinerende wereld van stemtrappen: een dieper inzicht

Unterschiedliche Fasen afstemmen zijn een altijd aanwezig onderwerp. Deze fasen, vaak fase 1, fase 2 en fase 3 genoemd, vertegenwoordigen de verschillende niveaus van aanpassingen die een voertuig ondergaat om betere prestaties te bereiken.

Inzicht in de afstemmingsfasen: inzicht in de complexiteit

De duidelijkheid over de afbakening tussen de verschillende Fasen afstemmen is vaak zo troebel als een meer tijdens een algenbloei. De termen Stage 1, Stage 2, enz. kunnen variëren, afhankelijk van de tuner en de specifieke wijzigingen die deze aanbrengen. Het uitgangspunt is echter dat de essentie van de fasen grotendeels hetzelfde is, ook al kunnen de exacte aanpassingen en de volgorde ervan van voertuig tot voertuig verschillen.

Fase 1: Het begin van het afstemmingsproces

• De Stage 1 is het uitgangspunt en verwijst vooral naar de Software-optimalisatie. In deze fase worden de prestaties van het voertuig in kleine, veilige stappen verhoogd om de prestaties en veerkracht te testen. Het idee is om de reserves die fabrikanten hebben ingebouwd te gebruiken om de prestaties te verbeteren zonder de originele componenten te overbelasten.
• Kosten voor fase 1-tuning: De Kosten voor fase 1 kan de tuning sterk variëren, beginnend bij ongeveer € 400,- en tot € 20.000,- of meer, afhankelijk van het merk voertuig en de keuze van de tuner.

Fase 2: De interventie voor het afstemmen van de hardware

• In Stage 2 De aanpassing gaat verder dan pure software en duikt in de Hardware A. Typische veranderingen zijn onder meer een verbeterde of grotere downpipe, een aangepaste inlaat of een grotere intercooler. De hardwareaanpassingen gaan gepaard met verdere softwareaanpassingen om het beste uit de nieuwe componenten te halen.

Fase 3: Intensieve motorversterking

• Stage 3 is voor degenen die bereid zijn dieper in hun zakken te graven en serieuzer te worden over tuning. Hier worden serieuze motorversterkingen aangebracht, waaronder gesmede zuigers en drijfstangen, een sterkere koppeling, een sterkere aandrijflijn en nog veel meer.

Individueel stemmen: de weg voorbij fase 3

• Na Stage 3 je kunt er een kiezen individuele coördinatie besluiten om de prestaties van het voertuig verder te optimaliseren. Dit omvat het specifiek afstemmen van de software op basis van de eerder geïnstalleerde hardwareaanpassingen.

Kort gezegd: het continue afstemmingspad

Het begrijpen en implementeren van de Fasen afstemmen is niet eenvoudig en vereist een diepgaande kennis van zowel het voertuig als de tuningtechnieken. Elke fase vertegenwoordigt een dieper niveau van aanpassingen, waardoor bestuurders de prestaties stap voor stap kunnen verbeteren. De Fasen afstemmen zijn een manier om het potentieel van een voertuig volledig te benutten.

Dat was het natuurlijk bij lange na niet!

tuningblog heeft talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond.

Symptomen, reparatie/vervanging, kosten van een defecte bobine!

Motorsport-katalysatorcartridges als alternatief voor sportkatalysatoren?

Cilinderkop / cilinderkoppakking defect? De informatie!

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.