Uitlaat tunen – wat mag er eigenlijk nog meer?

Onlangs bijgewerkt op 25 november 2021 om 01:38 uur

In 2019 kookte het onderwerp Klepuitlaatsysteem / sportuitlaatsysteem / Geluidsgenerator nogal hoog. Wat mag je wel en wat mag je niet doen? Sindsdien is dit voor de leek niet echt meer te begrijpen. De wettelijke voorschriften zijn net zo uitgebreid als bij de Lichte afstemming en we willen u nu graag informeren over de belangrijkste dingen over de randvoorwaarden voor het afstemmen van de uitlaat en u een begrijpelijk begrip van het onderwerp geven. Wat is er verboden, waar moet je op letten, kun je zelf een uitlaat bouwen etc.! ? Vertrouwt u op een klepuitlaatsysteem of is het een normale, consistente uitlaat die niet genoeg van volume verandert om de goedkeuring op de weg in gevaar te blijven brengen? Ons artikel is bedoeld om u precies dat uit te leggen.

Veel veranderingen zijn verboden!

Niet alles is logischerwijs toegestaan. Wijzigingen aan het uitlaatsysteem voor geluidsafstemming kunnen snel tot ernstige boetes leiden. Als algemene regel kan gesteld worden dat een nieuw onderdeel zonder papieren of zonder gestempeld keuringszegel in principe altijd niet toelaatbaar is. Uitzonderingen zijn hier de regel, maar als u geen dure individuele aankoop wilt riskeren zonder de garantie op een succesvolle registratie, moet u hier op letten. En hoe luid mag de uitlaat zijn? Je ontdekt het HIER!

1. Hoe het uitlaatsysteem vervangen?
   Dit is mogelijk door aanpassing van het uitlaatspruitstuk, downpipe, katalysator, voordemper, middendemper, achterdemper en uitlaatpijp
2. Kan ik dat doen? dB-killer Verwijderen?
   Nee. Zonder dB-killer is de uitlaat te luid en daarom verplicht.
3. Wat als de uitlaat te luid is?
   Voldoet het voertuig niet aan het StVZO-reglement, dan vervalt doorgaans de exploitatievergunning van het voertuig.
4. Mag ik er een? Geluidsgenerator achteraf inbouwen?
   Nee. Volgens de huidige regelgeving voor verkeersregistratie (StVZO) is achteraf inbouwen niet meer toegestaan. Bestaande systemen genieten echter van 'grandfathering'-bescherming.

Decibel- of dB-killer

Sportdempers zijn enorm populair in de tuningsector. Ze maken bijzonder lage geluidsfrequenties mogelijk en creëren een sportief autogeluid. Subjectief gezien worden de prestaties van een auto met een sportdemper als beter ervaren. En ook het visuele aspect speelt een grote rol. Als het voertuig is voorzien van een zogenaamde decibel- of dB-killer (dB-eter/absorber), mag deze in het verkeer niet worden verwijderd en kan dit zelfs tot problemen op het circuit leiden.

Te veel decibel (dB) = vaak een rijverbod

Een decibel is het tiende deel van de zogenaamde Bel. Dit is een fysieke grootheid vernoemd naar Alexander Graham Bell. Als het voertuig te luidruchtig is, zijn boetes en problemen van de autoriteiten of de TÜV gegarandeerd. Het is zelfs mogelijk om het gebruik te verbieden totdat de wijzigingen ongedaan zijn gemaakt.

Het uitlaatsysteem afstemmen en de boetes!

Afhankelijk van het tuningdoel kunt u wijzigingen aanbrengen aan de geluiddempers, de uitlaatpijp, de katalysator en ook aan het spruitstuk. De nieuwe componenten hebben echter geen bijbehorend keurmerk en goedkeuring kan de volgende boetes tot gevolg hebben:

Visuele aspecten zijn vaak eenvoudig te implementeren

Als u een tuning van de uitlaat plant met behulp van Uitlaat dekselheeft dit meestal geen invloed op het geluid van het voertuig. Het diafragma is gewoon niet toegestaan over het eigenlijke uiteinde van de uitlaat steekt uit. Dit zou een overtreding zijn van de opgegeven voertuigafmetingen en kan resulteren in een boete van 60 euro en zelfs één punt in Flensburg. In principe is het vergelijkbaar Vervangende uitlaat. Dit is een andere manier om het uiterlijk te veranderen zonder de soundscape aanzienlijk te beïnvloeden. De oude uitlaatpijp wordt afgesneden en de nieuwe wordt erop gelast. Een akoestische transformatie komt zelden voor, maar is wel mogelijk. De vervangende buis en het deksel moeten altijd worden geleverd met een onderdelencertificaat of een E-markering. Wanneer geaccepteerd door een door de staat erkend land Organisatie testen de informatie moet gepresenteerd of leesbaar zijn. De wijziging kan ook via het verantwoordelijke kentekenkantoor in het kentekenbewijs worden bijgeschreven.

zelfgemaakte wijzigingen aan de uitlaat

Iedereen die de uitlaat met gaten heeft doorzeefd (met behulp van een boor enz.) Om het effect van een sportuitlaat kosteneffectief te verkrijgen, zal deze akoestisch teleurgesteld zijn. De soundscape is vaak blikkerig en niet te vergelijken met die van een echt sportuitlaatsysteem. En natuurlijk zijn dergelijke veranderingen illegaal. Het zelf wijzigen van afzonderlijke onderdelen is niet toegestaan ​​en leidt vaak direct tot verlies van kentekenbewijs. Het knoeien met goedgekeurde componenten en zelfgemaakte reserveonderdelen is luidruchtig StVZO niet toegestaan. De volgende verkeersstop of de volgende TÜV-afspraak zou gedoemd zijn te mislukken.

Tuning met een sportuitlaatsysteem

Als mensen het hebben over een sportuitlaat, bedoelen ze vaak alleen de uitlaatdemper. Een sportuitlaat beschrijft eigenlijk het vervangen van het gehele uitlaatsysteem. Het vervangen van de uitlaatdemper zorgt vaak voor een rijker geluid en kan zelfs de prestaties van het voertuig verbeteren. Maar dit is pas echt effectief als het hele systeem wordt vervangen. De geluiddempers van sportuitlaatsystemen zijn vrijwel altijd gevuld met staalwol (of andere metalen). Hierdoor zijn de systemen robuuster en wordt de afvoer van de resulterende warmte verbeterd. Het vervangen van afzonderlijke componenten van het uitlaatsysteem heeft zelden zin. Een sportuitlaat dient indien mogelijk in zijn geheel en met een uitlaat gemonteerd te worden Chiptuning evenals een Sportkatalysator gecombineerd worden. Indien bij de uitlaatdemper een ABE- of onderdelencertificaat aanwezig is, is gebruik zonder problemen mogelijk en kan ook acceptatie plaatsvinden.

Katalysatortuning is mogelijk!

Het tunen van de katalysator kan bijvoorbeeld met een zogenaamde Sportkat. Het blijft schadelijke uitlaatgassen verminderen en vermindert tegelijkertijd de tegendruk van de uitlaatgassen. En het geluid wint ook! Motorsportkatalysatoren zijn bijvoorbeeld leverbaar als 100-cel of 200-cel katalysator. Met een ABE kan deze doorgaans zonder obstakels worden ingebouwd en is goedgekeurd. Bij een onderdelenrapport is montage echter alleen toegestaan ​​na bezoek aan de TÜV. Het overleggen en wijzigen van de voertuigdocumenten brengt kosten met zich mee van een kleine 80 tot 100 euro. Een sportkat zonder papieren kan dat wel misschien worden ingevoerd door middel van individuele aanvaarding.

Maar hiervoor bestaat geen garantie. En verwijder de eigenlijke katalysator en gebruik een pijp of KAT-dummy vervangen is uiteraard illegaal. De verontreinigende emissies worden dan niet meer gefilterd en het verlies van de exploitatievergunning voor het voertuig is gegarandeerd. En een belastingprocedure kan ook het gevolg zijn (Feiten over belastingontduiking volgens artikel 370 van de Belastingwet / AO) zijn. Maar zoals vaak wordt beweerd: dit is echt wat je doet belastingontduiking? Hier is het antwoord!

Uitlaat tuning is vaak mogelijk!

Iedereen die een geluiddemperafstemming uitvoert, wil meestal een akoestische aanpassing bereiken. Het geluid moet sportiever, voller en bijzonder rijk zijn. En vaak is prestatieverbetering gewenst. En dit kan zelfs worden bereikt door de luchtweerstand te verminderen. Wijzigingen brengen echter de exploitatievergunning van de auto in gevaar. Er moet altijd een ABE- of onderdelencertificaat aanwezig zijn om legaal gebruik op de weg te garanderen. In 2028 mogen voertuigen nog maar maximaal 68 decibel uitstoten. De regelgeving geldt echter alleen voor nieuwe auto's. De huidige limiet voor heel Duitsland is 74 decibel en voor krachtigere voertuigen 75 dB.

Zo luid kan de uitlaat zijn!

Natuurlijk heeft een V8 een diep gebrom, een V10 een luide krijs en moet de vijfcilinder echt brullen. Voor een tuner is het juiste motorgeluid cruciaal! En daarom geldt bijna altijd het motto: “Hoe luider, hoe beter!” Maar het mag niet te luid zijn. Als je het tot het uiterste doorvoert en op volumes boven de 100 decibel rockt, zijn problemen gegarandeerd. Omdat er hele duidelijke regels zijn over wat er gedaan mag worden als het om het uitlaatgeluid gaat. Hieronder volgen de belangrijkste kernpunten:

• Het volume wordt geregeld door het Reglement Wegverkeervergunningen (StVZO)
• Sinds 1 juli 2020 mogen nieuwe voertuigtypen de geluidslimieten (rijgeluid) van 70 tot 74 decibel niet overschrijden
• Meer motorvermogen = meer goedgekeurd uitlaatgeluid
• Vanaf 1 juli 2022 zijn de nieuwe waarden verplicht voor alle voertuigen
• De maximale waarde staat vermeld op het kentekenbewijs, deel I (kentekenbewijs), onder punt U.3. Het stationaire geluid wordt vermeld onder punt U.1
• Waarden op het kentekenbewijs zijn bindend en gelden ook als ze aanwezig zijn unter de juridische waarden
• Een verdere aanscherping van de geluidsbeschermingswet zal naar verwachting in juli 2024 van kracht worden voor nieuwe voertuigtypen
• De verwachting is dat de wet op de geluidsbescherming in juli 2026 opnieuw wordt aangescherpt voor nieuwe inschrijvingen van kracht worden (grenswaarden dalen dan naar 68 tot 72 decibel in de hele EU)
• toegestaan ​​zijn: Sportuitlaatsystemen / klepuitlaatsystemen met goedkeuring. Voor voertuigen die zich al in het verkeer bevinden, gelden de oude geluidsnormen. Geluidsgeneratoren die deel uitmaken van een uitlaatsysteem en het geluid veranderen, maar niet verder versterken dan het toegestane niveau
• niet toegestaan: Geluidsgeneratoren als retrofit-oplossing. Straf: 90 euro boete / 1 punt in Flensburg
• Sportuitlaatsystemen worden doorgaans getest met gesloten kleppen volgens gestandaardiseerde testprocedures voor typegoedkeuring. Zodanig dat ze tijdens de meting aan de grenswaarden voldoen. Tijdens het rijden gaan de kleppen echter open en daardoor is de uitlaat aanzienlijk luider. Dat is toegestaan! Afhankelijk van de snelheid, stand van het gaspedaal, rijprogramma etc. worden de kleppen via de regeleenheid geopend of gesloten. Bij veel voertuigen is dit ook mogelijk met een druk op de knop via een mobiele telefoon-app of een schakelaar in de cockpit.

Dat was het natuurlijk bij lange na niet.

tuningblog.eu heeft nog veel meer artikelen over het onderwerp auto's en tuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Maar ook geplande wetswijzigingen, verkeersovertredingen, actuele regelgeving op het gebied van de STVO of over het onderwerp keuringsinstanties Wij willen u graag regelmatig informeren. Alles hierover vind je in de categorie "Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie". Hieronder volgt een uittreksel van de laatste informatie:

“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.