tuningblog.eu Uw magazine over autotuning
Onlangs bijgewerkt op 26 september 2020 om 10:33 uur
De afkorting VTG staat voor variabele turbinegeometrie en is eigenlijk niets nieuws. Het werd tien jaar geleden ontwikkeld door Borg Warner voor gebruik in de Porsche Turbo. Nu staat de technologie op de rand van een doorbraak in de benzinemotor. Bij het plaatsen van de bestelling gaf Porsche AG het de vrijheid om bij de ontwikkeling van de VTG-lader hittebestendige materialen te gebruiken, die te duur waren voor de massamarkt. Geavanceerde ontwikkelingen in de benzinemotor maken nu echter lagere temperaturen mogelijk, zodat het gebruik van zeer gevoelige laders met variabele turbinegeometrie ook geschikt is voor de massamarkt. De regeling door de variabele turbinegeometrie is zeer voordelig voor moderne benzinemotoren, omdat deze economische bedrijfsmethoden, zoals de Miller-cyclus, mogelijk maakt en een combinatie met elektrische aandrijfcomponenten mogelijk maakt. De VTG-lader maakt een bijzonder snelle respons en werking met zeer lage uitlaatgasvolumestromen mogelijk. Besparingen zijn mogelijk dankzij de lage uitlaattegendruk en een lange overbrengingsverhouding. Door de snellere koppelopbouw zijn langere overbrengingsverhoudingen mogelijk.
Verdere ontwikkeling van de TSI-motor
Door het ontwerp en het gebruikte materiaal te optimaliseren verhoogt Borg Warner alsnog de weerstand van de VTG-lader om de hoge thermische belastingen te kunnen weerstaan. Bovendien is in de VTG-technologie een robuuste elektrische actuator geïmplementeerd, die de druk van de turbine regelt. Met behulp van de verstelbare leischoepen worden de naderingshoek en de snelheid bij de inlaat van het turbinewiel gewijzigd. Hierdoor kunnen de prestaties van de turbines worden gecontroleerd. In het lagere toerentalbereik is er niet alleen sprake van een verhoging van de efficiëntie, maar ook van een sneller reactiegedrag. De nieuwe 1.5 liter viercilindermotor van VW (interne aanduiding EA 211 TSI evo) krijgt als eerste de nieuwe VTG-lader. Borg Warner is niet de enige fabrikant, Honeywell en Bosch Mahle Turbosystems hebben al VTG-laders aangekondigd. Er kan dan ook van worden uitgegaan dat meerdere modellen met deze technologie zullen worden uitgerust.
VTG-laderslaapstand
In rusttoestand geleiden de verstelbare leischoepen de uitlaatgassen onder een hoek naar de uitlaatflens. De turbine van de lader wordt nauwelijks aangedreven. Dit betekent dat de opbouw van vuldruk zeer laag is. Er zijn grote stroomdoorsneden tussen de geleiderbladen, wat betekent dat de VTG-lader een zeer lage uitlaattegendruk heeft. Deze stand van de leischoepen wordt ook wel open genoemd.
Lage snelheden
Bij stationair draaiende motor of bij lage toerentallen worden de variabele leischoepen in een tangentiële positie gedraaid, zodat de VTG-lader maximale onderdruk krijgt. Voor de uitlaatgassen zijn alleen smalle mondstukachtige doorsneden beschikbaar, waardoor ze snel worden versneld. In de behuizing van de turbine ontstaat een uitlaatgaswerveling met hoge rotatiesnelheid, die een hoog koppel op de turbine overbrengt. Ter vergelijking: wastegate-laders van dezelfde grootte kunnen niet zoveel koppel genereren. VTG-laders genereren echter ook een hogere uitlaatgastegendruk. Deze stand van de leischoepen wordt ook wel gesloten genoemd.
Tuning op de VTG-lader
Net als de wastegate-lader kan ook een VTG-turbocompressor worden aangepast. In principe kunnen hier afzonderlijke componenten worden verbeterd, zoals de verstelbare leischoepen bij de turbine-inlaat of het turbine- en compressorwiel. Een geoptimaliseerde VTG-turbocompressor kan zelfs de nauwelijks bestaande turbovertraging volledig dichten en genereert een verbeterd motorkoppel in het lagere en hogere toerentalbereik. In het ideale geval worden met een getunede VTG-turbo de verontreinigingsniveaus in de uitlaatgassen over het gehele toerentalbereik nog verder verlaagd. Om de VTG-lader echter correct te laten werken, moet deze worden gekalibreerd. Een nauwkeurige fijnafstelling vindt plaats met behulp van debietmeting, ook wel “flowbench-kalibratie” genoemd. Wij hopen dat u het informatierapport over de looptijd zult vinden VTG-turbocompressor uit het gebied van autotuning. Ons doel is om het grootste Duitstalige stemlexicon te creëren (Wikipedia afstemmen) en de tuningtermen van A tot Z op een eenvoudige en begrijpelijke manier uitleggen. We breiden dit lexicon bijna elke dag uit en je kunt zien hoe ver we zijn gekomen HIER zien. De volgende komt binnenkort Term voor afstemmingsscène zullen door ons nader worden onderzocht. Overigens wordt u op de hoogte gehouden van nieuwe onderwerpen als u onze bezoekt Voeden geabonneerd. PS: Nog meer informatie vindt u in onze grote turbocompressorspecial!
Hieronder vindt u enkele voorbeelden uit ons stemlexicon:
Maar natuurlijk heeft tuningblog nog talloze andere artikelen over het onderwerp auto's en autotuning op voorraad. Wil je ze allemaal zien? Gewoon klikken HIER en kijk rond. Ook buiten het tunen voorzien wij u graag van nieuws. In onze categorie Tips, producten, informatie & Co Wij ontvangen bijdragen van auto- of accessoirefabrikanten. En ook onze categorie Testinstanties, wetten, overtredingen, informatie heeft bijna elke dag nieuwe informatie voor u. Hieronder staan een paar onderwerpen uit onze tuning-wiki:
“tuningblog.eu” – met ons tuningmagazine houden wij u altijd op de hoogte van het onderwerp autotuning en autostyling en presenteren wij u dagelijks de nieuwste getunede voertuigen van over de hele wereld. Het beste wat u kunt doen, is u op onze abonnementen abonneren Voeden en je wordt automatisch op de hoogte gebracht zodra er iets nieuws is over dit bericht, en uiteraard ook over alle andere berichten.
