Na żywo: autobus samba VW e-Bulli T1966 1 z napędem elektrycznym XNUMX!

Czas czytania 7 Min.

Ostatnio zaktualizowano 3 lutego 2021 o 07:12

Corona jest winna anulowania Techno-Classica 2020! Znaleźliśmy też winowajcę, dlatego nie pozwolono nam zobaczyć tego starannie odrestaurowanego autobusu VW T1 Samba z 1966 roku z napędem elektrycznym. Na szczęście jest internet! Volkswagen Commercial Vehicles (VWN) po raz pierwszy na świecie prezentuje wyłącznie elektryczny, a więc lokalnie bezemisyjny e-BULLI. Badanie, wyposażone w elementy napędowe obecnych pojazdów elektrycznych Volkswagena, opiera się na autobusie T1966 Samba, który został wyprodukowany i gruntownie odrestaurowany w 1 roku. Techno-Classica 2020 powinna służyć jako scena światowej premiery. Od momentu jego przełożenia VWN przedstawia teraz fakty dotyczące e-BULLI praktycznie słowami i obrazami. Dobra wiadomość dla wszystkich fanów Bulli i mobilności elektrycznej: połączenie wysokiej klasy klasycznych samochodów i nowoczesnych pojazdów elektrycznych będzie naprawdę do kupienia. Ponieważ partner eClassics z VWN planuje oferować konwersje T1 i kompletne pojazdy T1 w stylu nowego e-BULLI.

Baza: autobus Samba 1966 VW T1

Wszystko zaczęło się od odważnego pomysłu przekształcenia historycznej furgonetki w lokalnie bezemisyjny napęd w celu zsynchronizowania go z wyzwaniami nowej ery. W tym celu inżynierowie i projektanci z VWN utworzyli zespół z ekspertami od napędów z Volkswagen Group Components i firmy eClassics, która specjalizuje się w przeróbce samochodów elektrycznych. Jako podstawę przyszłego e-BULLI zespół wybrał autobus T1966 Samba wyprodukowany w Hanowerze w 1 roku, który był w Kalifornii przez pół wieku przed konwersją. Jedno było pewne od samego początku: e-BULLI miał być T1, który wykorzystywałby obecne elementy napędu elektrycznego z Grupy Volkswagen. Ten plan został teraz wdrożony za pomocą e-BULLI. Badanie pokazuje przykład wielkiego potencjału, jaki ma ta koncepcja.

Nowe elementy napędu elektrycznego

Czterocylindrowy silnik typu bokser o mocy 32 kW (44 KM) zastąpił cichy silnik elektryczny Volkswagena o mocy 61 kW (83 KM) w e-BULLI. Już porównanie wydajności silników wyraźnie pokazuje, że badanie pokazuje zupełnie nową charakterystykę napędu, ponieważ silnik elektryczny jest prawie dwa razy mocniejszy niż bokser. Co więcej: przy maksymalnym momencie obrotowym wynoszącym 212 Nm nowy napęd oferuje ponad dwukrotnie większą moc niż oryginalny silnik T1 z 1966 r. (102 Nm). Maksymalny moment obrotowy jest również natychmiast dostępny - typowy dla silników elektrycznych. I to wszystko zmienia. Nigdy wcześniej „oficjalny” T1 nie prowadził tak potężnie, jak ten e-BULLI. Staje się nowym, cichym krążownikiem tego rodzaju, który łączy w sobie fascynację bezemisyjną jazdą z niezrównanym stylem klasycznego Bulli.

Moc przekazywana jest za pomocą 1-biegowej skrzyni biegów. Układ napędowy jest połączony z dźwignią zmiany biegów umieszczoną teraz między fotelami kierowcy i pasażera z przodu. Poziomy automatycznego wyboru (P, R, N, D, B) są wyświetlane obok dźwigni zmiany biegów. Na etapie B kierowca może zmieniać stopień rekuperacji - odzysk energii podczas hamowania. Prędkość maksymalna e-BULLI wynosi 130 km / h (ograniczona elektronicznie). Przy pierwszym przejeździe T1 osiągnął maksymalną prędkość 105 km / h.

Analogicznie do silnika boksera T1966 z 1 r., Jeździ pod koniec 2020 r
e-BULLI zintegrowane połączenie skrzyni biegów i silnika elektrycznego na tylnej osi. Akumulator litowo-jonowy odpowiada za zasilanie energią maszyny elektrycznej. Ich zawartość użytkowa wynosi 45 kWh. Elektronika mocy z tyłu, skoordynowana z eClassics dla e-BULLI, kontroluje przepływ energii wysokiego napięcia między maszyną elektryczną a akumulatorem i przekształca zgromadzony prąd stały (DC) na prąd przemienny (AC). Elektronika pokładowa jest również zasilana napięciem 12 woltów poprzez tak zwany przetwornik DC / DC.

Wszystkie części serii napędu elektrycznego są produkowane przez Volkswagen Group Components w Kassel. Zaprojektowane tam moduły litowo-jonowe są dodawane z lokalizacji komponentów w Brunszwiku, a eClassics przenosi je do systemu akumulatorów odpowiedniego dla T1. Podobnie jak w przypadku nowego ID.3 i przyszłego ID.BUZZ, akumulator wysokiego napięcia jest umieszczony na środku podłogi pojazdu. Taki układ obniża środek ciężkości e-BULLI, a tym samym poprawia właściwości jezdne.

Dzięki CCS na stacji szybkiego ładowania, 40 procent mocy w 80 minut

Akumulator ładuje się za pomocą gniazda ładowania CCS (CCS = Combined Charging System). Umożliwia ładowanie prądem przemiennym i stałym. Prąd przemienny: Akumulator ładowany jest za pomocą szybkiej ładowarki prądu przemiennego o mocy od 2,3 kW do 22 kW. Prąd stały: Dzięki gniazdu do ładowania CCS e-BULLI akumulator wysokonapięciowy można również naładować do 50 procent w zaledwie 40 minut za pomocą stacji szybkiego ładowania DC o mocy do 80 kW. Zasięg przy jednym napełnieniu akumulatora wynosi ponad 200 kilometrów.

Nowe podwozie dla większego komfortu, dynamiki i bezpieczeństwa

Całkowicie odmienne wrażenia z jazdy na pokładzie e-BULLI w porównaniu z T1 są dodatkowo wzmocnione przez nowo zaprojektowane podwozie: wielowahaczowe przednie i tylne osie z regulowanymi amortyzatorami i rozpórkami cewek, a także nowy układ kierowniczy zębnika i cztery wentylowane hamulce tarczowe nowy dynamizm jest pewny siebie na drodze.

VWN zmodyfikował wygląd zewnętrzny i wewnętrzny

Równolegle z nowym napędem elektrycznym opracowano koncepcję e-BULLI, która była równie awangardowa, jak stylowa. Nowa optyka i odpowiednie rozwiązania techniczne zostały opracowane przez centrum projektowe VWN we współpracy z Volkswagen Cars Vehicle Classic Cars i działem komunikacji. Projektanci zmodernizowali zewnętrzną ikonę, która została pomalowana w nowej, dwukolorowej wersji „Energetyczny pomarańczowy metalik” / „Złoty piasek metaliczny MATTE”, z wielką wrażliwością. To właśnie takie detale, jak nowe okrągłe reflektory LED z światłami do jazdy dziennej, wskazują z zewnątrz przejście do nowoczesnej ery. Z tyłu znajdują się również wskaźniki LED. Natychmiast po wejściu na e-BULLI sygnalizujesz kierowcy, ile energii pozostało w akumulatorze litowo-jonowym.

Dopiero gdy spojrzysz przez okna do ośmioosobowego wnętrza, zrozumiesz, że niektóre rzeczy nie są tym, czego można oczekiwać od T1. Projektanci Volkswagen Samochody Użytkowe przeprojektowali wiele wnętrz, nie tracąc z oczu oryginału na sekundę. System siedzenia jest jedną z nowych funkcji; odpowiadający farbie zewnętrznej, wykonany jest w dwóch kolorach w „Saint-Tropez” / „Saffrano Orange”. Nowa automatyczna dźwignia zmiany biegów została umieszczona w konsoli między fotelami kierowcy i pasażera z przodu. Tutaj również zintegrowano: przycisk start / stop maszyny elektrycznej. Na całej podłodze stosuje się lite drewno o wyglądzie deski podłogowej; to i przyjazne, jasne kolory skóry nadają temu zelektryfikowanemu autobusowi Samba morski charakter. Wrażenie to potęguje duży panoramiczny składany dach.

Kokpit został również starannie zmodyfikowany. Nowy prędkościomierz oparty jest na oryginale; zintegrowany dwuliniowy wyświetlacz stanowi pomost do czasów współczesnych. Wyświetlacz cyfrowy w inaczej analogowym prędkościomierzu informuje kierowcę, między innymi, o zasięgu. Diody LED wskazują również, czy hamulec postojowy jest zaciągnięty, czy wtyczka ładowania jest podłączona. Mały, ale ładny detal na środku prędkościomierza: stylizowany symbol Bulli. Duża ilość dodatkowych informacji jest wyświetlana na tablecie zintegrowanym z konsolą dachową. Za pośrednictwem Volkswagena „We Connect” kierowca e-BULLI może również korzystać z aplikacji na smartfona lub komputera PC i odpowiedniego portalu internetowego w celu dostarczenia informacji, takich jak pozostały czas ładowania, aktualny zasięg, przejechane kilometry i czasy jazdy lub zużycie energii Zadzwoń, w tym odzysk energii (rekuperacja). Muzyka zawiera radio w stylu retro, ale z najnowszymi technologiami, takimi jak DAB +, Bluetooth i USB. Radio jest połączone z systemem dźwiękowym z niewidocznymi komponentami, w tym z aktywnym subwooferem.

Każdy, kto został teraz zelektryfikowany przez nowy e-BULLI, może spełnić swoje marzenie o lokalnie wolnej od emisji T1 w eClassics. Konwersja T1 jest oferowana w cenach od 64.900 euro, w tym nowo opracowanej przedniej i tylnej osi. EClassics oferuje również konwersje T2 i T3. EClassics oferuje również wykwalifikowanym dealerom gotowy zestaw części. Jeśli otrzymamy aktualne informacje o dalszych zmianach, oczywiście jest aktualizacja tego raportu. Zostaniesz poinformowany, jeśli po prostu skorzystasz z naszego karmić subskrybować. Miłej zabawy oglądając zdjęcia i pozostań nam wierny!

Zdjęcia / s: Volkswagen (VW)

Oczywiście tak nie było. Nasz magazyn tuningowy ma na magazynie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesują Cię samochody z konwersją na napęd elektryczny? Zatem następujący fragment jest zdecydowanie słuszny.

Z napędem elektrycznym! 450 PS Chevrolet E-10 Restomod dla SEMA

Napęd elektryczny: 1969 Chevrolet Camaro na SEMA Auto Show

Napęd elektryczny - Bisimoto Porsche 935 K3V o mocy elektrycznej 636!

1966 Autobus VW e-Bulli T1 Samba z napędem elektrycznym!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.