911 S 2.4 Targa z podpisem FA Porsche!

Specjalny prezent: Aby uczcić 50. rocznicę Porsche Design, Porsche Classic w ciągu ostatnich dwóch lat zrealizowało wyjątkowy projekt. Z okazji rocznicy stworzono odrestaurowane 911 S 2.4 Targa z roku założenia Porsche Design w 1972. W hołdzie dla Ferdynanda Alexandra Porsche, jedyny w swoim rodzaju egzemplarz nawiązuje do kolorystyki legendarnego „Chronografu I”. ” od 1972, który zaprojektował. Kolor: czarny. „Wizją było zbudowanie historycznego odpowiednika nowego modelu specjalnego „Porsche 911 Edition 50 lat Porsche Design” – wyjaśnia Ulrike Lutz, szefowa Porsche Classic. „Dzięki nowemu programowi na specjalne zamówienie udało nam się zrealizować ideę tak wyjątkowej pary pojazdów. W przypadku pojazdu dawcy tym razem chodziło o rok produkcji. Zadaniem projektantów i pracowników restauracji fabrycznej było staranne przeniesienie specyfikacji nowego samochodu do klasyka”. 911 S 2.4 Targa powstało w ścisłej współpracy Porsche Design i Porsche Classic. Za projekt odpowiadał Roland Heiler ze Studio FA Porsche w Zell am See.

Porsche 911 S 2.4 Targa

„Zasadniczo naszą filozofią jest odbudowanie pojazdów tak wiernie oddające oryginał, jak to możliwe podczas renowacji fabrycznej” – mówi Uwe Makrutzki, szef Porsche Classic Factory Restoration w Porsche AG. „Celowo poszliśmy tutaj w innym kierunku. Stworzyliśmy coś wyjątkowego, co łączy w sobie pochodzenie i nowoczesność, a jednocześnie nosi sygnaturę Ferdynanda Alexandra Porsche.”

Ferdinand Alexander Porsche (1935-2012) był najstarszym synem Ferry'ego Porsche. Po zaledwie dwóch semestrach opuścił Ulm School of Design, aby pracować w stylizacji nadwozia w Porsche. Od końca lat 1950. produkowano tam Porsche 901, które zostało zaprezentowane w 1963 roku i stało się ikoną jako 911. W 1972 roku Ferdinand Alexander Porsche i jego brat Hans-Peter założyli Porsche Design Studio, niezależne studio projektowania produktów. W ciągu ostatnich 50 lat wyrosła z tego ekskluzywna, lifestylowa marka Porsche Design. Kontynuuje dziedzictwo i filozofię prof. FA Porsche w różnych kategoriach produktów.

Czarny jak typowy kolor FA Porsche

Odrestaurowana 911 jest pomalowana na czarno i toczy się na anodowanych felgach Fuchs. Klasyczne boczne paski z satynowej platyny i ze zintegrowanym napisem Porsche Design zdobią boki. Specjalną atrakcją było również przeszklenie wspornika Targa w satynowej platynie - nowa interpretacja szczotkowanej stali nierdzewnej starego modelu. Napis Targa jest w matowej czerni. Podobnie jak w modelu specjalnym, na osłonie chłodnicy z tyłu silnika znajduje się znaczek „50 lat Porsche Design” z faksymile podpisu prof. Ferdinanda Alexandra Porsche.

Czerń dominuje również we wnętrzu. Typowe dla Ferdinanda Alexandra Porsche: w latach 70., jako szef pierwszego działu projektowego w Porsche, pomógł czerni stać się modnym kolorem. Na przykład od 1973 listwy ozdobne w 911 stopniowo nie były już chromowane, ale pomalowane na matową czerń. FA Porsche, który był odpowiedzialny za projekt, prawdopodobnie dał impuls do tego aż do 1972 roku. Zaprojektowany przez niego i zaprezentowany w tym samym roku „Chronograf I” był pierwszym zegarkiem z czarną kopertą i czarną tarczą – innowacją w ówczesnym świecie zegarków.

Kraciaste powierzchnie we wnętrzu jedynego w swoim rodzaju kontrastu z czarną skórą wnętrza. Jednocześnie wypełniają lukę w nowoczesnym modelu specjalnym. Kratka w kolorze Sport-Tex z klasycznym wzorem w kratkę w kolorze czarnym/zimnoszarym można znaleźć na przykład na panelach drzwi, środkowych częściach siedzeń oraz w dolnej części deski rozdzielczej. Po stronie pasażera znajduje się znaczek „Edition 50 Years of Porsche Design”.

Pokładowy folder i torba na narzędzia również zostały zindywidualizowane za pomocą logo „50 lat Porsche Design”. Pudełko renowacyjne ze szczegółową dokumentacją, etui na klucze (FA Porsche Original) i przerobiony model samochodu uzupełniają projekt pojazdu.

„Zwykle karta produkcyjna mówi nam dokładnie, jakie szczegóły wyposażenia miał pojazd w momencie dostawy i jak ma on wyglądać po remoncie” – informuje Makrutzki. „Dzięki modelowi rocznicowemu byliśmy znacznie swobodniejsi w konfiguracji. Porsche Classic pełniło tu rolę doradczą: ponieważ nie wszystkie modyfikacje pasują do ogólnej filozofii pojazdu lub są technicznie wykonalne”.

Nowoczesny materiał spotyka się z historyczną geometrią

Pojazd podstawowy, 911 T 2.4 Targa z 1972 roku, był w złym stanie i niekompletny. Inaczej niekorzystna pozycja startowa, tym razem nieistotna ze względu na planowane modyfikacje. Ponieważ eksperci z Porsche Classic całkowicie zmodernizowali silnik i podwozie do wersji S. Najwyższy model tamtych czasów osiągał 2.341 KM przy 3 obr/min z pojemności 190 cm6.500 i posiadał mechaniczny wtrysk paliwa.

Wnętrze pojazdu było jednym z największych wyzwań podczas renowacji. Przykładowe pokrowce na siedzenia: Nowoczesny materiał spotyka się z historyczną geometrią. Wytrzymałość i rozciągliwość obecnej tkaniny utrudniały pracę na 50-letnich krzesłach. „Na szczęście w naszym zespole mamy niezwykle doświadczonego tapicera, który podjął się tego wyzwania z szablonami i testowymi częściami” – mówi Makrutzki.

Przed nim pozostało zadanie ostatecznych testów na drodze. „Przeprowadzamy jazdy testowe tego typu w celu zapewnienia jakości przy każdej renowacji fabrycznej. Dla mnie jest to zawsze bardzo emocjonalny moment, kiedy poruszam się tak jednorazowo: w końcu od miesięcy codziennie doświadczam, jak powstaje pojazd na nowo we wszystkich jego szczegółach. Ten entuzjazm nigdy się nie spłaszcza!”

O Porsche 911 Targa

W 1965 roku Porsche zaprezentowało 911 Targa na targach IAA jako pierwszy na świecie „kabriolet bezpieczeństwa” z pałąkiem zabezpieczającym o szerokości dobrych 20 centymetrów, zdejmowanym dachem i mini dachem z tkaniny z plastikową szybą z tyłu. W ten sposób firma zareagowała w typowo pragmatyczny sposób na dyskusję w USA, która określiła kabriolety jako „niebezpieczne”. Nieco później pojawiła się panoramiczna tylna szyba z podgrzewaną szybą. Nazwa wariantu otwartego – „Targa” – wywodzi się od długodystansowego wyścigu Targa Florio na Sycylii, który wcześniej wygrywano pięć razy.