tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Audi konsekwentnie rozwija swoją e-ofensywę: podobnie jak modele S, Audi e-tron i Audi e-tron Sportback są jeszcze bardziej zwinne, ostrzejsze i bardziej dynamiczne. Trzy maszyny elektryczne, z których dwie znajdują się na tylnej osi, zapewniają łączną moc doładowania 370 kW i moment obrotowy 973 Nm. Dwa całkowicie elektryczne modele przyspieszają do 4,5 km / hw 100 sekundy każdy. Inteligentne sterowanie napędem podnosi bezpieczeństwo jazdy, a przede wszystkim dynamikę jazdy na nowy poziom: elektryczne wektorowanie momentu obrotowego z aktywnym iw pełni zmiennym rozkładem momentu obrotowego na tylnej osi zostało dodane do elektrycznego napędu na wszystkie koła.
Dynamism 2.0: wrażenia z jazdy
Doświadczenie z jazdy dwoma prototypami modeli Audi e-tron S fascynuje dalszym wzrostem dynamiki, zwinności i trakcji. Na prędkości S oba samochody biegają od 4,5 do 100 km / hw 210 sekundy - prawie bez zaczepu i prawie bezgłośnie - napęd kończy się przy 370 km / h ze sterowaniem elektrycznym. Dzięki mocnemu chłodzeniu napęd w sposób powtarzalny zapewnia pełną moc doładowania 973 kW i moment obrotowy 320 Nm przez osiem sekund każdy. Wartości nominalne w kroku D biegu bez doładowania wynoszą 808 kW i XNUMX Nm. Jeśli chodzi o prowadzenie, elektryczne modele S imponują zwinnością i przyczepnością: przyspieszają z zakrętu tak dynamicznie jak samochód sportowy, a ich charakterystyka jazdy jest znacznie bardziej sportowa i podkreśla tył. Jeśli kontrola stabilizacji ESC jest ustawiona na „Sport”, a system dynamiki jazdy Audi drive select z trybami „dynamicznymi” jest ustawiony na maksymalną wydajność, układ napędu pozwala na wysoką dynamikę boczną i, w razie potrzeby, kontrolowane dryfy. Zachowanie podczas jazdy można obliczyć w dowolnym momencie i ma ono najwyższy stopień bezpieczeństwa i niezawodności.
trzy silniki elektryczne w przyszłych dużych seriach
Nowe modele Audi e-tron S to pierwsze na świecie samochody elektryczne z trzema silnikami, które będą produkowane seryjnie. Ich układ napędowy oparty jest na koncepcji dwóch różnych silników asynchronicznych (ASM), która została zaprojektowana jako system modułowy od początku serii e-tron. Większy silnik elektryczny zastosowany w modelach Audi e-tron 55 (łączny pobór mocy w kWh / 100 km *: 26,4 - 21,9 (WLTP); 23,1 - 20,6 (NEDC); CO2 Łączna emisja wg / km: 0) napędza tylną oś, jest teraz montowana na przedniej osi w dostosowanym projekcie i jest zaprojektowana na moc 124 kW lub 150 kW doładowania. Mniejszy silnik elektryczny pracuje teraz zmodyfikowany z tyłu, wraz z strukturalnie identycznym odpowiednikiem, oba razem osiągają 196 kW mocy lub 264 kW doładowania.
Silnik podwójny z elektrycznym wektorowaniem momentu obrotowego
W życiu codziennym napęd jest zaprogramowany pod kątem wydajności, przy normalnym stylu jazdy działają tylko tylne silniki elektryczne. Przedni jest pozbawiony energii, ale włącza się niezauważalnie dla kierowcy, gdy wymaga on większej mocy - lub też przewidywalnie, gdy uchwyt się zużywa - przy niskim współczynniku tarcia lub szybkim pokonywaniu zakrętów. Dodatkową innowacją techniczną w stosunku do elektrycznego napędu na wszystkie koła jest elektryczne wektorowanie momentu obrotowego, które może być wykorzystane do przeniesienia zalet tradycyjnego sportowego mechanizmu różnicowego do epoki elektrycznej: każdy z tylnych silników elektrycznych wysyła siły napędowe bezpośrednio na koło za pośrednictwem skrzyni biegów; nie ma mechanicznego mechanizmu różnicowego więcej. 40 lat po wprowadzeniu technologii quattro, Audi wprowadza zasadę czterech kół napędzanych na zupełnie nowy poziom technologii. Rezultat: bardziej zwinna jazda i zachowanie podczas prowadzenia, a tym samym wyższa prędkość na zakrętach.
Kolejną zaletą jest przyczepność: jeśli tylne koło znajduje się na nawierzchni o niskim tarciu podczas przyspieszania, na przykład na czarnym lodzie lub na luźnym podłożu, moment obrotowy między dwoma silnikami można precyzyjnie i szybko rozdzielić. Koło o dużej przyczepności otrzymuje prawie pełny moment obrotowy, podczas gdy koło o niskiej przyczepności pracuje prawie bez momentu obrotowego. Dwa prototypy modeli e-tron S są napędzane na 20-calowych obręczach kół ze stopów lekkich w konstrukcji S z 5 szprychami. Na życzenie dostępne będą różne koła do rozmiaru 22 cali. Aby osiągnąć typową dla S dynamikę boczną, szerokości opon w wymiarach 20 cali, 21 cali i 22 cali są stale zwiększane do 285 milimetrów. Czarne zaciski hamulcowe z czerwonym S-diamentem, każdy z sześcioma tłokami z przodu, chwytają duże tarcze hamulcowe (średnica przednia: 400 milimetrów). Kolejną cechą jest sportowy progresywny układ kierowniczy - jego tłumaczenie staje się bardziej bezpośrednie, im bardziej kierowca je skręca. Przednie i tylne osie są zbudowane jako pięciowahaczowe. Koordynacja elastokinematyki i amortyzatorów została zoptymalizowana dla modeli S. Stabilizatory na obu osiach zostały powiększone w celu dalszego ograniczenia ruchów toczenia podczas pokonywania zakrętów.
Do 150 kW: najwyższa wydajność nawet podczas ładowania
Po drodze elektryczne modele S mogą ładować do 150 kW prądu stałego (HPC), na przykład w europejskiej sieci Ionity. Proces ładowania od 5 do 80 procent zajmuje tylko około pół godziny. Ważnym czynnikiem jest tutaj kompleksowe zarządzanie ciepłem z pompą ciepła w standardzie, która chłodzi i ogrzewa akumulator, wnętrze i maszyny elektryczne z czterema obwodami. Ponadto modele Audi będą oczywiście mogły ładować prądem przemiennym do 11 kW (AC). Na życzenie usługa ładowania Audi e-tron zapewnia wygodny dostęp do ponad 140.000 24 publicznych punktów ładowania w XNUMX krajach europejskich - za pomocą tylko jednej karty ładowania. W pierwszym roku Audi płaci opłatę podstawową za taryfę tranzytową, która oferuje również dostęp do stacji ładowania dużej mocy.
Oświadczenie optyczne: poszerzenie nadkoli
Mocna, sportowa stylistyka modeli e-tron S oparta jest na progresywnym stylu Audi, w którym mocne kontury podkreślają koła. Detale, takie jak ośmiokątna pojedyncza rama, która jest w większości zamknięta i pomalowana na jasnoszary kolor, przekładają projekt na erę elektryczną. W dolnej części reflektorów LED cztery wstęgi oznaczają charakterystyczny dla e-tron znak świateł do jazdy dziennej. Modele S ujawniają swoją wiodącą rolę na pierwszy rzut oka. Przednie i tylne zderzaki są mocno wyprofilowane, wkładka dyfuzora przebiega prawie na całej szerokości pojazdu. Zderzak jest otoczony przez bardziej wyraziste i większe kurtyny powietrzne, które poprawiają przepływ powietrza. Sięgają pod reflektory i tym samym tworzą dynamiczny obraz z daleka. Nadkola są również o 23 milimetry szersze po obu stronach. Srebrne elementy - od krawędzi przedniego zderzaka po pojedynczą ramę i wkładkę drzwiową do dyfuzora - nadają ton. Na życzenie Audi może pomalować większe elementy wyposażenia w kontrastowym kolorze.
Na życzenie oba modele S zejdą z linii montażowej z cyfrowymi reflektorami Matrix LED, światową innowacją w dużych seriach. Ich światło jest podzielone na małe piksele i może być kontrolowane z dużą precyzją, co umożliwia wiele nowych funkcji, takich jak światło ścieżki i orientacja. Na przykład w wąskich przejściach pokazuje pozycję samochodu na pasie i pomaga kierowcy bezpiecznie pozostać na środku.
Progresywny: wnętrze i wyposażenie
Wnętrze przyszłych modeli e-tron S utrzymane jest w ciemnych kolorach. Duży łuk łączy wyświetlacze wirtualnych lusterek zewnętrznych z gałką nad wirtualnym kokpitem Audi. Tablica przyrządów jest zorientowana na kierowcę, konsola środkowego tunelu spoczywa na otwartych ścianach bocznych. Skórzane / Alcantara pokrowce elektrycznie regulowanych sportowych foteli i dźwignia zmiany biegów są wytłoczone w romby. Progi drzwi i kierownica mają znaczki S. Na życzenie Audi zaoferuje super sportowe siedzenie ze skóry z diamentowym pikowaniem w kolorach czarnym, rotorowym szarym lub ara czerwonym, a także klimatyzowane indywidualne konturowane siedzenie z perforowaną skórą.
(Photo / s: Audi)
Oczywiście tak nie było. Nasz magazyn tuningowy ma na magazynie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany producentem Audi? Zatem następujący fragment jest z pewnością właściwą rzeczą.
Modele e-tron S od Audi - moment obrotowy do 973 Nm
„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.
