2021 Audi e-tron S i Audi e-tron S Sportback

Czas czytania 10 Min.

Audi konsekwentnie kontynuuje ofensywę elektryczną - z nowym Audi e-tron S i nowym Audi e-tron S Sportback (oznaczenie typu wewnętrznego GE). Każdy z dwóch modeli S zasilanych wyłącznie elektrycznie wykorzystuje trzy silniki elektryczne, z których dwa pracują na tylnej osi. Jego inteligentne sterowanie napędem podnosi bezpieczeństwo jazdy, a przede wszystkim dynamikę jazdy na nowy poziom: do napędu na wszystkie koła dodano elektryczne wektorowanie momentu obrotowego z aktywnym iw pełni zmiennym rozkładem momentu obrotowego na tylnej osi. Nowe Audi e-tron S i nowe Audi e-tron S Sportback zapewniają dynamizm w nowym wymiarze. Na biegu S zapewniają pełną moc doładowania przez osiem sekund - 370 kW mocy i 973 Nm momentu obrotowego. Standardowy sprint trwa zaledwie 4,5 sekundy, przyspieszenie kończy się przy 210 km / h. Wartości nominalne w trybie jazdy D, tj. Bez doładowania, wynoszą 320 kW i 808 Nm.

Obsługa 2.0: wrażenia z jazdy

Nowe modele S mają dwie maszyny elektroniczne na tylnej osi i jedną na przedniej osi - są to pierwsze na świecie samochody elektryczne z trzema silnikami produkowanymi masowo. Ich układ napędowy opiera się na zasadzie modułowej: mocniejsza maszyna elektryczna napędzająca tylną oś w Audi e-tron 55 jest teraz zamontowana na przedniej osi w dostosowanym kształcie. Przedni silnik elektryczny e-tron 55 współpracuje z identycznym odpowiednikiem i indywidualnymi modyfikacjami z tyłu. System akumulatorów wysokiego napięcia znajduje się pod kabiną pasażerską, każdy z 36 modułów zawiera dwanaście ogniw. Akumulator przechowuje 95 kWh energii brutto, z czego 91 procent (86 kWh) można wykorzystać. Po jednym naładowaniu akumulatora Audi e-tron S i Audi e-tron S Sportback osiągają zasięg do 360 kilometrów i 365 kilometrów w cyklu WLTP (wartości tymczasowe).

quattro reloaded: elektryczne wektorowanie momentu obrotowego

Dopóki Audi e-tron S i e-tron S Sportback jeżdżą normalnie, ze względu na wydajność działają tylko tylne silniki elektryczne. Przedni włącza się błyskawicznie, jeśli kierowca zażąda większej mocy - lub przewidywalnie, zanim przyczepność zmniejszy się. Oprócz elektrycznego napędu na wszystkie koła istnieje teraz elektryczne wektorowanie momentu obrotowego: każdy z tylnych silników elektrycznych przesyła moment napędowy bezpośrednio do odpowiedniego koła za pośrednictwem przekładni wejściowej, mechaniczny mechanizm różnicowy już nie istnieje. Regulacja oparta na potrzebach zajmuje tylko milisekundy i może obsługiwać bardzo wysokie momenty napędowe. Dzięki elektrycznemu wektorowaniu momentu obrotowego Audi podnosi zasadę działania czterech napędzanych kół na nowy poziom 40 lat po wprowadzeniu technologii quattro.

Kiedy kierowca potrzebuje napędzanych elektrycznie modeli S na krętej drodze, doświadcza ich doskonałej zwinności i przyczepności. Ich charakter jest bardziej podkreślony z tyłu, a nawet bardziej sportowy niż ich techniczny punkt wyjścia. Jeśli kontrola stabilizacji ESC jest ustawiona na „Sport”, a system dynamiki jazdy Audi drive select w trybie „dynamicznym” jest ustawiony na maksymalną wydajność, układ napędu pozwala na wysoką dynamikę boczną i, w razie potrzeby, kontrolowane dryfy. Blisko fizycznego limitu zwolnione wewnętrzne przednie koło jest nieznacznie zwalniane przez hamulec koła, co zapobiega poślizgowi i dodatkowo poprawia właściwości jezdne. Ostra dynamika, wysoka precyzja i bezkompromisowe bezpieczeństwo oparte są na ścisłej współpracy wszystkich jednostek sterujących zarządzających układami napędowymi i podwoziami.

Sieć: podwozie modeli z napędem elektrycznym S.

Duży akumulator wysokiego napięcia zapewnia zrównoważony rozkład obciążeń osi i jest instalowany w podobnie głębokiej pozycji montażowej, jak trzy maszyny elektryczne. Obniża to środek ciężkości samochodu i daje duże korzyści w zakresie obsługi. Progresywne sterowanie, którego tłumaczenie staje się coraz bardziej bezpośrednie wraz ze wzrostem kąta skrętu, podkreśla sportowy charakter, podwozie jest charakterystyczne dla S. System Audi drive select oferuje siedem profili jazdy do wyboru. Między innymi wykorzystuje sportowe zawieszenie pneumatyczne - zawieszenie pneumatyczne z kontrolowanym tłumieniem może zmieniać wysokość nadwozia w zależności od sytuacji na drodze i ustawienia do 76 milimetrów. Modele elektryczne S toczą się standardowo na 20-calowych kołach, a ich opony mają już 285 milimetrów szerokości. W razie potrzeby dostępne są koła w rozmiarze 21 cali, a jeszcze bardziej sportowe 22-calowe koła. Naprawiono zaciski z sześcioma tłokami umieszczonymi nad dużymi tarczami hamulcowymi, a pływające zaciski zamontowano z tyłu. Standardowo zaciski hamulcowe są pomalowane na czarno i mają logo S, na życzenie świecą na pomarańczowo i mają logo e-tron.

Hamulec jest uruchamiany i regulowany za pomocą kompaktowego modułu - steruje on elektronicznie wzrostem ciśnienia („drutem”), wzmacnia go elektrycznie i uruchamia hamulce hydraulicznie. Elektryczny napęd wrzeciona bardzo szybko wprawia tłok w ruch; po zaledwie 150 milisekundach klocki leżą na tarczach z pełnym naciskiem. W zależności od sytuacji na drodze układ sterowania hamulcem decyduje, czy samochód zwalnia za pomocą e-maszyn, hamulców kół lub obu układów, indywidualnie na każdej osi.

Wszechstronny: zasięg ładowania w domu i w podróży

Właściciele Audi e-tron S i Audi e-tron S Sportback mogą wybierać spośród wielu opcji ładowania. W garażu domowym wykorzystują system ładowania kompaktowych gniazd 230 i 400 woltów i ładują maksymalnie 11 kW. Za pomocą aplikacji myAudi procesy ładowania i timery, a także klimatyzacja wstępna mogą być kontrolowane za pomocą smartfona. Opcjonalny system ładowania, który następuje wkrótce po wprowadzeniu na rynek, umożliwia inteligentne funkcje ładowania w połączeniu z domowym systemem zarządzania energią. W Europie usługa ładowania e-tron zapewnia dostęp do ponad 150.000 150 publicznych punktów ładowania za pomocą jednej karty. Audi e-tron S i e-tron S Sportback mogą ładować do 5 kW prądu stałego (DC) na wielu stacjach ładowania HPC (High Power Charging). Proces ładowania od 80 do XNUMX procent zajmuje tylko około pół godziny w idealnych warunkach, podczas gdy wysoka pojemność ładowania pozostaje prawie stała. Korzystne warunki dotyczą klientów własnej usługi ładowania Audi w europejskiej sieci szybkiego ładowania Ionity. W pierwszym roku Audi płaci opłatę podstawową za taryfę tranzytową, która oferuje obniżoną cenę za kWh energii elektrycznej.

Innowacyjne rozwiązania: aerodynamika

Zwłaszcza z opcjonalnymi wirtualnymi lusterkami zewnętrznymi - kamerami, które przesyłają swoje zdjęcia na kontrastowych wyświetlaczach we wnętrzach - modele Audi e-tron S osiągają bardzo dobre wartości cd. Przepływowe przedłużenia nadkoli w znacznym stopniu przyczyniają się również do rozwiązania konfliktu celów między wyjątkową aerodynamiką a sportowym wyglądem. Ta innowacyjna technologia opracowana przez Audi została opatentowana - marka z czterema pierścieniami jest obecnie wykorzystywana w produkcji samochodów na dużą skalę. Dzięki temu Audi e-tron S Sportback osiąga współczynnik oporu zaledwie 0,26 pomimo poszerzonych nadkoli. Audi e-tron S ma 0,28. Drugim ważnym elementem koncepcji aerodynamicznej jest sterowany wlot powietrza chłodzącego z kanałami do chłodzenia hamulców przednich kół. Pozostaje zamknięty tak często, jak to możliwe, aby strumień powietrza przepływał przez okap prawie bez zawirowań. W ramach wydajnego systemu zarządzania ciepłem każdy e-tron jest standardowo wyposażony w pompę ciepła. Pobiera moc cieplną z ciepła odpadowego z komponentów napędu - zwiększa to zasięg nawet o dziesięć procent.

Złożona koncepcja rekuperacji również wpływa na rachunek wydajności. Dzięki rekonstrukcji ciągu kierowca może wybierać pomiędzy trzema poziomami; na najwyższym poziomie odczuwa odczucie jednego pedału. Podczas hamowania maszyny elektryczne zapewniają jedynie spowolnienie w zakresie 0,3 g - w większości codziennych sytuacji - dopiero wtedy zaczyna działać hydrauliczny hamulec koła. Silniki elektryczne pozostają aktywne, jednak podczas hamowania od 100 km / h mogą przekształcić moc szczytową do 270 kW.

Plus pięć centymetrów szerokości: wygląd zewnętrzny

Audi e-tron S i Audi e-tron S Sportback na pierwszy rzut oka ujawniają swoją moc elektryczną. Przednie i tylne zderzaki są mocno wyprofilowane, a kurtyny powietrzne są wyjątkowo duże i wyraziste. Z tyłu wkładka dyfuzora przebiega prawie na całej szerokości pojazdu. Nadkola są o 23 milimetry szersze po obu stronach, co sprawia, że ​​samochody wyglądają bardzo mocno. Akcesoria w kolorze srebrnym podkreślają akcenty z przodu iz tyłu - wyjątkowa funkcja dla modeli S, a także aluminiowe obudowy lusterek zewnętrznych. Duże części w dolnej części korpusu są na życzenie malowane w kontrastowym kolorze. W obu samochodach światło pochodzi opcjonalnie z cyfrowych matrycowych reflektorów LED - kolejna globalna innowacja w dużych seriach, którą Audi zaprezentowało jesienią 2019 roku z e-tron Sportback. Każde światło podzielone na 1,3 miliona pikseli może być kontrolowane z dużą precyzją, co umożliwia wiele nowych funkcji. Na przykład w wąskich przejściach oznacza pozycję samochodu na pasie i pomaga kierowcy bezpiecznie pozostać w środku.

Progresywny: wnętrze i wyposażenie

Wnętrza Audi e-tron S i Audi e-tron S Sportback utrzymane są w ciemnych kolorach. Elektrycznie regulowane sportowe siedzenia są standardem, ich skórzane / Alcantara pokrowce i dźwignia zmiany biegów mają tłoczenie w kształcie litery S z diamentem. Panele dekoracyjne wykonane są ze szczotkowanego aluminium w dwóch wersjach, na życzenie wykonane z węgla. W ciemności pakiet oświetlenia konturowego / otoczenia tworzy progresywne akcenty.

W pełni cyfrowy: obsługa, systemy informacyjno-rozrywkowe i systemy pomocy

Podobnie jak wszystkie luksusowe modele Audi, Audi e-tron S i Audi e-tron S Sportback są wyposażone w cyfrowy system operacyjny MMI touch response z dwoma dużymi centralnymi wyświetlaczami. Na trzecim wyświetlaczu, w wirtualnym kokpicie Audi, kierowca może wybrać specjalny ekran e-tron, który koncentruje się na napędzie elektrycznym. Wyświetlacz head-up uzupełnia koncepcję reklamową na żądanie. Nawigacja MMI plus system operacyjny i infotainment jest standardem na pokładzie. Za wieloma funkcjami kryje się modułowy zestaw multimedialny trzeciej generacji MIB 3, który przetwarza wszystkie zadania z dużą mocą obliczeniową. Współpracuje z Communication Box, który łączy samochód z otoczeniem i smartfonami pasażerów.

Usługi online Audi connect uzupełniają nawigację, szczególnie rozbudowany planer trasy e-tron. Oblicza najszybszą trasę, w tym optymalne przystanki ładowania, w tym dane o ruchu, profil jazdy kierowcy i czas trwania przystanków ładowania. W niektórych przypadkach strategia ta może skłonić go do zasugerowania alternatywnej trasy. Lista punktów ładowania, która zawiera odpowiednie dodatkowe informacje, jest aktualizowana codziennie online. W razie potrzeby podczas planowania trasy można preferować stacje ładowania, na których kierowca może płacić za pomocą usługi ładowania e-tron.

Oba modele mają na pokładzie wiele systemów wspomagających. Standardowy asystent wydajności wspiera ekonomiczny styl jazdy dzięki informacjom prognostycznym i, w razie potrzeby, z automatyczną rekuperacją. W połączeniu z opcjonalnym adaptacyjnym asystentem jazdy system rozpoznaje środowisko ruchu drogowego i trasę na podstawie danych czujnika i nawigacji, a także informacji Car-to-X. W rezultacie może on predykcyjnie zwalniać i przyspieszać samochód. Centralna jednostka sterująca wspomagania kierowcy stale oblicza obraz otoczenia pojazdu na podstawie danych dostarczanych przez czujniki i udostępnia go wszystkim systemom wspomagania.

Jesienią: wprowadzenie na rynek w Europie

Dwa zasilane elektrycznie modele S zostaną wprowadzone na rynki europejskie jesienią 2020 r. W Niemczech podstawowa cena Audi e-tron S wynosi 93.800 96.050 EUR, Audi e-tron S Sportback kosztuje 2021 XNUMX EUR. Jeśli otrzymamy aktualne informacje o dalszych szczegółach na temat XNUMX Audi e-tron S i Audi e-tron S Sportback, oczywiście jest aktualizacja tego raportu. Zostaniesz poinformowany, jeśli po prostu skorzystasz z naszego karmić subskrybować. Miłej zabawy oglądając zdjęcia i pozostań nam wierny!

(Photo / s: Audi)

Audi e-tron S i Audi e-tron S Sportback:

• Napęd i akumulator wysokiego napięcia
  - Dwa asynchroniczne silniki elektryczne na tylnej osi i jeden na przedniej osi; razem moc szczytowa 320 kW i maksymalny moment obrotowy 808 Nm, doładowanie 370 kW i 973 Nm
  - Sportowe wartości przyspieszenia: 0-100 km / hw 4,5 sekundy; Prędkość maksymalna 210 km / h
  - Elektryczny napęd na wszystkie koła i elektryczne wektorowanie momentu obrotowego za pomocą dwóch silników elektrycznych na tylnej osi; intensywne, a tym samym błyskawiczne i precyzyjne połączenie napędu, napędu na wszystkie koła i sterowania hamulcami
  - Rozbudowany system rekuperacji z odzyskiem energii podczas wybiegu i przy większości operacji hamowania, można wybrać trzy poziomy, moc do 270 kW
  - Zasięg przy jednym ładowaniu do 360 kilometrów (wartość tymczasowa) dla e-tron S lub 365 kilometrów (wartość tymczasowa) dla e-tron S Sportback w cyklu WLTP
  - Akumulator o mocy 95 kWh (86 kWh netto), napięcie 397 V; 36 modułów z dwunastoma ogniwami w każdym
  - Bardzo elastyczne zarządzanie termiczne z czterema obiegami, wydajna pompa ciepła w standardzie
• podwozie
  - Podstawowy sportowy charakter zachowania podczas jazdy dzięki głębokiemu i środkowemu położeniu montażowemu napędu i akumulatora
  - System dynamiki jazdy Audi drive select z siedmioma profilami, progresywny układ kierowniczy i standardowe sportowe adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne, tuning specyficzny dla S.
  - Elektrohydrauliczny układ hamulcowy koła z bardzo szybkim wzrostem ciśnienia; Zaciski hamulcowe pomalowane na zamówienie w kolorze pomarańczowym, duże tarcze hamulcowe
  - Koła o średnicy od 20 do 22 cali, szerokość opony 285 mm
• Oferta sklepu
  - ładowanie prądem przemiennym i trójfazowym w domu do 11 kW; Na życzenie system ładowania connect z inteligentnymi funkcjami wkrótce po wprowadzeniu na rynek
  - Szybkie ładowanie w ruchu do 11 kW lub prądem stałym o mocy do 150 kW
  - Usługa ładowania e-tron umożliwia dostęp do ponad 150.000 XNUMX punktów ładowania w Europie za pomocą jednej karty
  - Aplikacja myAudi do zdalnego zarządzania ładowaniem i klimatyzacją wstępną
• Wygląd zewnętrzny i aerodynamika
  - Uderzający wygląd przednich i tylnych zderzaków oraz wkładki dyfuzora; Nadkola poszerzone o 23 milimetry każdy; nasadki w kolorze srebrnym
  - Na życzenie cyfrowe reflektory matrycowe LED; nowa technologia z 1,3 miliona mikrozwierciadeł, nowe funkcje oświetlenia, takie jak światło drogowe i orientacyjne
  - Wartość Cd tylko 0,26 (e-tron S Sportback), poszerzenia nadkoli z przodu, opcjonalne wirtualne lusterka zewnętrzne z kamerami i wyświetlaczami OLED
• Wnętrze i obsługa
  - Wnętrze z zdecydowanie spokojnym językiem stylistycznym - Sportowa i progresywna kolorystyka; elektrycznie regulowane sportowe fotele z pokrowcami ze skóry / Alcantary, wstawkami z aluminium lub węgla; Pakiet oświetlenia konturowego / nastrojowego
  - Dwa duże ekrany dotykowe MMI, oba z dotykowym sprzężeniem zwrotnym, wirtualny kokpit Audi i, na życzenie, wyświetlacz przezierny
• Sieć i sprzęt
  - Nowa jednostka główna (MIB 3) ze zwiększoną mocą obliczeniową dla nawigacji MMI plus
  - Audi connect z wieloma usługami online, w tym rozszerzonym planowaniem tras e-tron
  - Wiele systemów wspomagających, takich jak adaptacyjne wspomaganie kierowcy (opcja) i asystent wydajności (standard);
  - Seria startuje jesienią 2020 roku w Europie; Cena podstawowa w Niemczech 93.800 euro za Audi e-tron S i 96.050 euro za Audi e-tron S Sportback

Oczywiście tak nie było. Nasz magazyn tuningowy ma na magazynie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesują Cię modele S lub RS od Audi? Zatem następujący fragment jest dokładnie właściwy.

Modele e-tron S od Audi - moment obrotowy do 973 Nm

Nowe Audi SQ7 - V8 benzyna kolos na rynek amerykański.

Silnik benzynowy V8 teraz także w 2020 Audi SQ7 i SQ8 (4M)

2021 Audi e-tron S i Audi e-tron S Sportback

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.