Światowa premiera: oto 340-konne Audi RS 3 LMS!

Czas czytania 9 Min.

Audi Sport customer racing przedstawi następcę swojego udanego modelu RS 2021 LMS w styczniu 3 roku. Druga generacja tego podstawowego samochodu turystycznego najpierw przejdzie przez sezon testowy, zanim trafi do produkcji pod koniec 2021 roku i będzie gotowa dla klientów. Model, który został ulepszony w wielu obszarach, ma na celu kontynuację sportowego, a także komercyjnego sukcesu pierwszej generacji w międzynarodowych wyścigach samochodów turystycznych TCR. Podczas projektowania zawsze koncentrowano się na optymalnych korzyściach dla klienta.

2021 Audi RS3 LMS!

Dostępne od końca 2016 roku Audi RS 3 LMS to rekordy w programie wyścigów klientów Audi Sport. Żaden inny model nie był produkowany tak często w jednej generacji pojazdów, jak 180 kopii RS 3 LMS. I nie ma modelu z czterema pierścieniami, którego klienci na całym świecie używają obecnie częściej w wyścigach niż kompaktowy czterodrzwiowy. Do końca 2020 roku model był używany w 1.051 wyścigach na całym świecie w poprzednim cyklu życia wynoszącym 3.105. Średnio na każdym starcie startowały prawie trzy Audi RS 3 LMS. Niezwykły sukces w kategorii przeznaczonej wyłącznie dla klientów, w której Audi nie brało udziału w fabryce, z wyjątkiem dwuletniego programu w FIA WTCR 2018 i 2019.

W ciągu czterech lat od wprowadzenia na rynek samochód wyścigowy osiągnął łącznie 764 podium w Afryce, Ameryce Północnej i Południowej, Azji, Australii i Europie, w tym 279 zwycięstw. Odpowiada to wskaźnikowi zwycięstw wynoszącemu 26,5 procent w niezwykle trudnym środowisku konkurencyjnym, w którym spotykają się samochody wyścigowe TCR nawet 14 producentów. 16 tytułów kierowców, 38 innych sukcesów w mistrzostwach i łącznie pięć zwycięstw w klasach w 24-godzinnych wyścigach to cechy sportowego balansu podstawowego modelu, który w 2018 roku został uznany za „Model Roku TCR”.

"Nasze nowe Audi RS 3 LMS przejmuje w ten sposób wspaniałe i odpowiedzialne dziedzictwo“, Mówi Chris Reinke, szef Audi Sport customer racing. "W centrum naszych celów rozwojowych dla naszego najnowszego modelu był klient. Niezależnie od tego, czy chodzi o czas jazdy, czy o opcje koordynacji, o bezpieczeństwo czy ergonomię w kokpicie: chcemy zaoferować zespołom samochód, który jest jeszcze bardziej wyścigowy niż wcześniej, który ma wiele praktycznych zalet w życiu codziennym i który można obsługiwać ekonomicznie dzięki za długie czasy pracy.„Klienci na całym świecie korzystają z rozległej sieci serwisowej, niezawodnych dostaw części i ciągłego rozwoju samochodu wyścigowego w trakcie jego cyklu modelowego.

Kategoria TCR oferuje zarówno początkujących, jak i dżentelmenów kierowców, ale także profesjonalistów samochodów turystycznych, niedrogie wyścigi z modelami zbliżonymi do serii. Organizacja mistrzostw ma obecnie licencje na 24 krajowe, regionalne i międzynarodowe serie i klasy wyścigów TCR na całym świecie, w większości z nich Audi RS 3 LMS ma ugruntowaną pozycję na polu startowym przez długi czas. Ponadto zespoły w wielu regionach wykorzystują samochód wyścigowy do innych programów, głównie w segmencie długodystansowym w mieszanych seriach sportowych i turystycznych. Samochody turystyczne TCR od dawna mają ugruntowaną pozycję w klasycznych krajach wyścigowych, a także w krajach wschodzących. Prawie żadna inna kategoria nie jest tak rozpowszechniona w światowym sporcie motorowym.

Wraz z drugą generacją RS 3 LMS, Audi stawia na ciągłość modelu podstawowego w swojej gamie pojazdów, ekonomiczną dyscyplinę w wyścigach samochodowych, sport klientów jako centralny filar w tej klasie, a także przewidywalność. i konsekwencja w kierunku globalnej bazy klientów lojalnych. Różne przykłady pokazują, że samochód wyścigowy Audi idealnie nadaje się również dla krajowych organizacji branżowych, a nawet indywidualnych dealerów, w celu wyostrzenia własnego profilu na rynku w tanie i popularnej kategorii wyścigowej. W podstawowej stylistyce nadwozia, ale także w wielu charakterystycznych akcentach stylistycznych, od osłony chłodnicy po tytanowo-szare felgi, nowe Audi RS 3 LMS jest ściśle oparte na wyczynowych modelach Audi Sport. Jest to idealne połączenie między rodziną szybkich modeli do codziennego życia a fascynującymi wyścigami samochodów turystycznych na torze wyścigowym.

„Zaangażowanie w wyścigi samochodów turystycznych”

Zaprezentowałeś drugą generację odnoszącego sukcesy na całym świecie Audi RS 3 LMS. Jakie są Twoje oczekiwania? To wyraźne zobowiązanie naszej marki do opłacalnych wyścigów samochodów turystycznych w rękach klientów. Od pierwszej generacji zbudowano 180 samochodów wyścigowych dla zespołów na całym świecie. Masz bogactwo sukcesów i setki trofeów. Wierzymy w globalną przyszłość klasy TCR i spodziewamy się nadal zajmować wiodącą pozycję na rynku dzięki naszemu nowemu modelowi.

Na jakie cele rozwojowe postawiło nowe pokolenie? Dzięki nowej skrzyni biegów, zaawansowanemu podwoziu i wielu innym rozwiązaniom, RS 3 LMS ma jeszcze silniejszy charakter samochodu wyścigowego niż wcześniej. Zawsze koncentrowano się na konkretnych korzyściach dla klientów. Wymyśliliśmy wiele pomysłów, z których korsarze korzystają w codziennych wyścigach. Poszczególne zmiany w kinematyce podwozia można teraz wprowadzić w ciągu kilku minut i dać zespołom przewagę pod presją czasu, na przykład w kwalifikacjach. Bardziej ergonomiczny kokpit jeszcze lepiej wspiera kierowcę. Samochód jest jeszcze bardziej wyścigowy niż kiedyś, solidniejszy i jeszcze bezpieczniejszy.

Kiedy zaczniesz dostarczać nowy model? Tutaj również satysfakcja klienta jest najważniejsza. Z tego powodu samochód przejdzie intensywny proces rozwoju. W drugiej połowie roku dostarczymy go naszym klientom w pełni rozwiniętym iw pełni rozwiniętym.

Co oznacza klasa TCR w międzynarodowym sporcie motorowym? Celem jest umożliwienie prywatnym zespołom niedrogich i ekscytujących sportów motorowych. Naszym obowiązkiem jako producenta jest przedstawienie odpowiednio atrakcyjnej oferty technicznej i handlowej. Audi jest oddane klasie TCR organizatora Mistrzostw Świata promotorów i że ten sport jest skierowany do korsarzy. Jednocześnie oczekujemy, że promotorzy pozostaną wierni duchowi TCR. Nadużycia techniczne doprowadzają tę klasę do granic równie szybko, jak związana z tym eskalacja finansowa. Robimy wszystko, co w naszej mocy, aby temu zapobiec.

Jeszcze większe korzyści dla klienta, jeszcze bardziej charakter samochodu wyścigowego

Druga generacja Audi RS 3 LMS prezentuje się we wszystkich obszarach dzięki nowym rozwiązaniom, które służą dwóm celom: uczynić z bliskiej serii model podstawowy jeszcze lepszym samochodem wyścigowym i zoptymalizować korzyści dla klientów we wszystkich obszarach. Niemniej jednak model ten pozostaje niedrogi w zakupie i utrzymaniu, oferuje jeszcze wyższy poziom bezpieczeństwa, a dzięki mocy do 250 kW (340 KM) daje dużo radości z jazdy.

Już wygląd drugiej generacji nowego Audi RS 3 LMS różni się znacznie od swojego poprzednika. Na 1,95 metra model nadal osiąga maksymalną szerokość określoną w przepisach, ale przedłużenia nadwozia są bardziej harmonijnie i aerodynamicznie zintegrowane z konturami pojazdu niż wcześniej. Fartuch przedni zawiera wloty powietrza w ramach znacznie zmienionej koncepcji chłodzenia silnika i hamulców. Tylne skrzydło, po raz pierwszy zawieszone z tyłu, dopełnia zoptymalizowaną aerodynamikę samochodu wyścigowego TCR. Po raz pierwszy inżynierowie całkowicie obliczyli komponenty aerodynamiczne bez pracy w tunelu aerodynamicznym, korzystając z symulacji przepływu, znanej jako komputerowa dynamika płynów (CFD). Korpus nadwozia pochodzi z Ingolstadt, dwulitrowy silnik turbo pochodzi z fabryki Győr na Węgrzech. Tak jak poprzednio, samochód wyścigowy zostanie zmontowany w zakładzie Martorell w Hiszpanii. Grupa w dalszym ciągu gromadziła wszystkie synergie, budując tam swoje samochody wyścigowe TCR. Wiele cennych szczegółowych rozwiązań, na przykład w obszarze podwozia, ułatwia szybkie dostosowanie modelu do wymagań często gorączkowych codziennych wyścigów. Po raz kolejny Audi wyznacza standardy w zakresie bezpieczeństwa.

Nowa generacja silników

W nowym Audi RS 3 LMS czwarta generacja dwulitrowego czterocylindrowego silnika znanego jako EA888 zastępuje poprzednią serię. Ponadto blok silnika i głowica cylindrów, napęd korbowy, układ zaworów, układ dolotowy, wtrysk i nowa turbosprężarka w samochodzie wyścigowym pozostają absolutnie standardowe. Jedynie wentylacja pokrywy zaworów z odolejaczem różni się od standardowego elementu, podobnie jak układ wydechowy. Przejęcie silnika z masowej produkcji sprawdziło się w wyścigach TCR. W wielu przypadkach silniki Audi pokonały już kilkadziesiąt tysięcy kilometrów wyścigowych w pojazdach poprzedniej generacji obsługiwanych przez klientów. Standardowe sterowanie silnikiem firmy Magneti Marelli określone w przepisach jest nowe.

Wymagało to dużego wysiłku programistycznego. Mapy są zaprogramowane specjalnie dla producenta i przechowywane z promotorami serii wyścigów. Wraz ze znormalizowanym sprzętem gwarantuje to przejrzystość i równe szanse dla wszystkich producentów. Audi zoptymalizowało chłodzenie jednostki w obszarach chłodziwa i powietrza doładowującego. Dwie chłodnice wody, które są ustawione poziomo jedna nad drugą, są teraz oddzielnymi, sprężynowymi jednostkami w cichych blokach, które są znacznie mniej wrażliwe na pionowe uderzenia, takie jak te, które mogą wystąpić podczas jazdy w terenie po nierównym terenie.

Zoptymalizowane przenoszenie mocy

Audi Sport customer racing odnowiło przeniesienie mocy w drugiej generacji samochodu wyścigowego TCR we wszystkich obszarach. Dwutarczowe sprzęgło wyścigowe waży teraz o 800 gramów mniej niż w poprzednim modelu, zmniejszając w ten sposób masy obrotowe oraz bezwładność masy. Nowa, sterowana pneumatycznie, sześciobiegowa skrzynia biegów firmy Hewland jest wyjątkowo wytrzymała i można ją obsługiwać sekwencyjnie za pomocą łopatek na kierownicy. Mechanicy mogą łatwo i szybko regulować efekt blokowania nowo opracowanego wielotarczowego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu z dwunastoma powierzchniami ciernymi z zewnątrz. Ze swojej strony mocniejsze wały napędowe przyczyniają się do większych przebiegów i lepszego bilansu kosztów.

Normy bezpieczeństwa

Żaden inny samochód turystyczny TCR nie oferuje tylu opcjonalnych elementów bezpieczeństwa, co w Audi RS 3 LMS. Klatka bezpieczeństwa składa się ze stalowych rur, które łącznie dają długość prawie 25,8 metra. Sześciopunktowy pas bezpieczeństwa służy jako system przytrzymujący dla kierowcy. Wyjątkowy w klasie TCR fotel Audi Sport Protection dzięki solidnej konstrukcji i bogatej tapicerce zapewnia maksymalne bezpieczeństwo podczas wypadku. Aby zapewnić lepszą ochronę pasażerów w przypadku zderzenia bocznego, został on przesunięty bliżej środka pojazdu. Opcjonalnie dostępne siatki ochronne owijające siedzenie po prawej i lewej stronie zapewniają dodatkową ochronę kierowcy. Standardowy luk dachowy ułatwia ratowanie kierowcy po wypadku. Pozwala delikatnie zdjąć kask do góry i, jeśli to konieczne, założyć pionowo od góry gorset ratunkowy („Kendrick Extrication Device”), aby ustabilizować kręgosłup kierowcy. Po raz pierwszy w każdym Audi RS 3 LMS tylna szyba jest wykonana z poliwęglanu bez dodatkowych opłat. Materiał ten obniża wagę i jest wyjątkowo odporny na wstrząsy. Ciała obce mogą z trudem przebić się przez tę szybę w razie wypadku. Bezpieczny zbiornik paliwa zgodny z przepisami FIA-FT3 ma pojemność 100 litrów. Uzupełnieniem wyposażenia bezpieczeństwa jest system gaśniczy.

Poprawiona ergonomia w nowym kokpicie

Kokpit jest jeszcze bardziej skoncentrowany na kierowcy i łatwiejszy w obsłudze. Kierownica ma panel sterowania specyficzny dla TCR. W konsoli środkowej dwanaście funkcji pogrupowanych jest w ergonomiczny i logiczny sposób za pomocą przejrzystej klawiatury. Można tam włączyć zapłon i różne funkcje oświetlenia, podobnie jak wentylator w kokpicie lub opcjonalne ogrzewanie przedniej szyby. Równowaga hamulców i, w najgorszym przypadku, funkcja gaszenia są również łatwo dostępne pod konsolą środkową i są łatwe do zidentyfikowania. Nowa sieć pokładowa opracowana dla sportów motorowych z sześcioma zdecentralizowanymi skrzynkami bezpieczników zmniejsza wagę i złożoność kabli oraz oferuje ukierunkowane nadmiarowości. Oznacza to, że wszelkie awarie elektryczne w poszczególnych podsystemach mają mniejszy wpływ na całą sieć. Skrzynkę pedałów można wyregulować mechanicznie po poluzowaniu połączenia śrubowego, a tym samym dostosować do różnych rozmiarów sterowników w ciągu kilku minut.

Adaptowalne podwozie i stabilne hamulce

Audi Sport customer racing otwiera nowe możliwości, jeśli chodzi o ustawienie podwozia. Konstrukcja McPherson na przedniej osi umożliwia szybsze niż kiedykolwiek wprowadzanie zmian w kinematyce. Podczas gdy poprzednie połączenie śrubowe zawsze wymagało wyrównania koła podczas dokonywania zmian, elementy dystansowe, tak zwane podkładki, można teraz włożyć do wahacza i drążka kierowniczego w ciągu kilku minut. W czterech różnych grubościach wahacza wahacza, od 1,2 do 10 milimetrów, można je łączyć, dzięki czemu pochylenie osi przedniej można regulować w zakresie od 2 do 7 stopni. Bez wyrównania kół dana sesja może być kontynuowana w weekend wyścigowy - jest to bezkonkurencyjna zaleta, na przykład przy szybkiej zmianie ustawień podczas kwalifikacji. Audi RS 3 LMS oferuje również w standardzie drążki kierownicze na czterowahaczowej osi tylnej, aby uzyskać efekt bump-steer.

Wspierają zwinność samochodu wyścigowego podczas skręcania. Inne parametry kinematyki podwozia, takie jak ochrona przed nurkowaniem i zapobieganie podnoszeniu, wysokość środków przechyłu, kółka lub odległość między ramami pomocniczymi a nadwoziem przy zmianie wysokości stojaka oferują wszystkie opcje, których zespół mógłby sobie życzyć, kiedy koordynacja. Po raz pierwszy stabilizatory mają szybkozłączkę, dzięki czemu można je szybko wymienić. Daje to technikom jeszcze większą swobodę: w sumie dziewięć ustawień stabilizatorów z przodu i sześć z tyłu. Różne sprężyny i dwukierunkowo regulowane amortyzatory uzupełniają opcje konfiguracji zawieszenia. Ograniczone przepisami rozmiary hamulców pracują w nowym modelu w korzystniejszym oknie termicznym. Oprócz tarcz wentylacja po raz pierwszy obejmuje również mocno obciążone sześciotłoczkowe zaciski hamulcowe na przedniej osi. Dzięki tym wszystkim innowacjom Audi RS 3 LMS oferuje jeszcze więcej wrażeń z jazdy samochodem wyścigowym.

Zdjęcia / s: Audi

Oczywiście to nie koniec. Nasz magazyn tuningowy ma na stanie dziesiątki tysięcy raportów dotyczących tuningu. Czy chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany tymi Audi Sport GmbH (RS)? Zatem następujący fragment jest z pewnością właściwą rzeczą.

Audi sprawia, że ​​SQ2 jest jeszcze ostrzejszy - ale nie mocniejszy!

Ujęcie startowe - Audi e-tron GT wchodzi do produkcji!

320 PS i 400 NM w konkursie Audi TTS 2020 plus!

Światowa premiera: oto 340-konne Audi RS 3 LMS!

„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego dla tego postu i oczywiście również do wszystkich innych wpisów.