Prototyp Audi RS e-tron GT sprawdza się w pierwszych testach!

Lucas di Grassi to profesjonalista - za kierownicą i poza torem. Pochodzący z Brazylii Brazylijczyk, który obecnie mieszka w Monako, jeździ dla Audi od 2012 roku. W 2014 roku wygrał pierwszy wyścig nowej wówczas Formuły E, a trzy lata później zdobył tytuł z Audi Sport ABT Schaeffler. Di Grassi 32 razy stawał na podium Audi w ciągu ostatnich sześciu lat, co czyni go najbardziej utytułowanym kierowcą w serii wyścigów elektrycznych. RS charakteryzuje się również mocnymi osiągami e-tron Prototyp GT wyszedł. To suwerenne Gran Turismo w wersji RS ze specjalnymi osiągami. Niedaleko serii RS e-tron GT jest przykładem doskonałej mobilności marki i spełnia wymagania klientów dotyczące wysokiej wydajności. Jej dynamika, precyzja i wysoka skuteczność sprawiają, że jest pionierem o silnym charakterze, który będzie kształtował przyszłość marki.

Innowacja i zrównoważona ochrona klimatu

Nawet zawodowiec wyścigowy myśli daleko poza sportami motorowymi. Lucas di Grassi jest międzynarodowym ambasadorem ONZ ds. Czystego powietrza - dla niego innowacje technologiczne i zrównoważona ochrona klimatu idą w parze. I oczywiście miłośnik technologii z Monako jest bardzo zainteresowany kolejnym projektem Audi, jakim jest samochód elektryczny e-tron GT. W Neuburgu ma okazję poprowadzić całkowicie elektryczny prototyp jako model RS na torze testowym. Dla deweloperów Schmitz, Reiling i Schröder to chwila prawdy: RS, który jest zbliżony do serii, zostaje osiągnięty e-tronGT w opinii kierowcy wyścigowego do jakich celów dążyli?

Dennisa Schmitza: Cóż, Lucas, co powiesz po pierwszych pięciu rundach?

Lucas di Grassi: Samochód jest fajny! Gran Turismo to oczywiście coś zupełnie innego niż samochód wyścigowy. Ale jest jeszcze wiele podobieństw, zwłaszcza silne przyspieszenie, które podobnie jak my jest w pełni dostępne przez długi czas. Od zera do stu w niecałe cztery sekundy, nawet na piątym okrążeniu - jak to zrobiłeś?

Christian Schroeder: Wiesz, że potrzebujesz silnego zarządzania temperaturą, aby uzyskać wysoką i powtarzalną moc wyjściową. Mamy w e-tron GT dwa obwody chłodziwa dla komponentów technicznych, które pracują na różnych poziomach temperatury. Chłodniejszy kontroluje temperaturę akumulatora wysokonapięciowego, cieplejszy zasila silniki elektryczne i energoelektronikę. Istnieje również obwód chłodzenia i obwód ogrzewania wnętrza, których Twój samochód wyścigowy prawdopodobnie nie ma.

Kowal: Możemy elastycznie łączyć te cztery obwody za pomocą zaworów, na przykład jako wysoce wydajną pompę ciepła do wnętrz. Jednak najbardziej wymagającymi wymaganiami są z pewnością chłodzenie elementów wysokonapięciowych pod dużym obciążeniem oraz chłodzenie akumulatora podczas szybkiego ładowania prądem stałym. Wciąż osiągamy moc 270 kW, która generuje dużo ciepła.

Tłuszczów: Całkiem genialne! Przy tak wielu zaawansowanych technologiach e-tron GT jeszcze bardziej innowacyjny niż mój zawodnik Formuły E, jeśli chodzi o chłodzenie. Temperatury są oczywiście bardziej ekstremalne w Formule E, dlatego podczas ładowania nawet schładzamy akumulator Suchy lód aktywnie poniżej temperatury zewnętrznej. Daje nam to większe pole manewru z temperaturą systemu podczas wyścigu. Ponieważ tam wymagamy wiele od układu napędowego z ciągłą zmianą pomiędzy pełnym obciążeniem a rekuperacją, co oczywiście nagrzewa akumulator i kosztuje energię. Im bardziej ekstremalne warunki, tym bardziej muszę zwracać uwagę na wydajność i zarządzać zasilaniem, aby na ostatnich okrążeniach mieć wystarczającą moc.

Niepokój Jaana-Mattesa: Foresight też jest dla nas ważny, ale na innym poziomie. Używamy specjalnej funkcji, aby kierowca mógł ładować z najwyższą możliwą mocą podczas jazdy. Jeśli samochód pokonuje dłuższy dystans z aktywną nawigacją, to robi e-tron Sugestie dotyczące planowania trasy dotyczące miejsca załadowania. Na około pół godziny przed dotarciem do wybranej kolumny układ termiczny zaczyna podgrzewać baterię, dokładnie dopasowując jej poziom naładowania do mocy kolumny.

Audi e-tron GT przeszedł niezwykle krótki proces rozwoju. Zamrożenie projektu nastąpiło bardzo wcześnie, także dlatego, że Audi w dużej mierze zastąpiło tutaj modele fizyczne wirtualnymi. Proces rozwoju przebiegał bardzo oszczędnie, decyzje podejmowano szybko i szybko. PSW podjęło ważne części pracy pod kierownictwem Audi. Audi Sport GmbH było odpowiedzialne za ustawienie podwozia - i za to otrzymuje wielkie pochwały od Lucasa di Grassiego.

Tłuszczów: Szczególnie podoba mi się obsługa. Mówisz, że jako Gran Turismo samochód musi też zapewniać dobry komfort. Jako kierowca wyścigowy nie jest to dla mnie naprawdę duży problem. Ale przyczepność i precyzja, z jaką samochód pokonuje zakręty - to naprawdę imponujące.

Kręcenie: Dziękuję Lucas, cieszę się! Podczas opracowywania staraliśmy się połączyć wszystkie mocne strony, aby stworzyć spójny ogólny obraz. Mogliśmy skorzystać z pełnego zakresu technologii. Na przykład trójkomorowe resory pneumatyczne, których używamy tutaj, są najlepsze w swojej dziedzinie. Umożliwiają miękkie zawieszenie podstawowe, dają nam dużą swobodę w strojeniu i mogą dopasować nadwozie do różnych poziomów wysokości. Ale przede wszystkim doskonale współpracują z regulowanymi amortyzatorami. Oba systemy są zarządzane przez centralną jednostkę sterującą podwozia i można nimi sterować w kilku trybach za pomocą Audi drive select. Oczywiście przygotowaliśmy dla Ciebie najgorętszy program.

Kowal: Nasi klienci mogą korzystać z e-tron GT otrzymuje praktycznie wszystkie dostępne obecnie najnowocześniejsze technologie. Obejmuje to również sterowanie wszystkimi kołami, w którym tylne koła obracają się - w przeciwnych kierunkach przy małej prędkości, aby zwiększyć dynamikę, oraz w tym samym kierunku przy większej prędkości ze względu na stabilność. Skrętna przednia oś jest sportowa i bezpośrednia, ale nie jest nastawiona na ostry punkt. Jest to również typowe dla naszej filozofii Gran Turismo.

Tłuszczów: I RS e-tron Prototyp GT hamuje bardzo dobrze - mocne i precyzyjnie sterowane. Przy tak dużym samochodzie elektrycznym z pewnością nie było to łatwe do opracowania ...

Schroedera: Jeździłeś modelem zbliżonym do serii RS z tarczami hamulcowymi wykonanymi z ceramiki z włókna węglowego - one również należą do najlepszych, jakie istnieją. Plik e-tron Tarcze ze stali GT, opcjonalnie dostępne są tarcze z powłoką z węglika wolframu, co poprawia osiągi. I ustawiliśmy samochód na prawdopodobnie najpiękniejszych kołach, jakie Audi kiedykolwiek widziało. To, co najbardziej mnie fascynuje, to duże 21-calowe koła, ze względu na ich świetny projekt i wyszukane wykonanie. Modele 20-calowe są najlepsze pod względem aerodynamicznym, a modele 19-calowe na przedniej osi ważą tylko około 12,5 kg każdy. Daje to prawdziwe korzyści w obsłudze, a przede wszystkim w zużyciu i zasięgu.

Zużycie energii - to słowo kluczowe, którym zawsze interesuje się Lucas di Grassi. I to nie tylko w swojej pracy jako kierowca wyścigowy w Formule E, ale także jako myślący lider w dziedzinie ochrony klimatu poprzez innowacje. Tutaj reprezentuje tę samą filozofię, co AUDI AG: Elektromobilność to właściwa droga do przyszłości zrównoważonej mobilności - jeśli używana energia elektryczna pochodzi ze źródeł odnawialnych. Di Grassi jest ambasadorem ds. Czystego powietrza w ONZ, aw Brazylii jest przedsiębiorcą nowych technologii. W swoim rodzinnym mieście São Paulo zainaugurował kongres technologiczny „Zero Summit”.

Tłuszczów: Pomogłem uruchomić Formułę E na początku 2010 roku, ponieważ było dla mnie jasne, że samochody elektryczne będą przyszłością - na drogach i na torze wyścigowym. Im dalej postępuje ten rozwój, tym bardziej mówi sam za siebie.

Kręcenie: Podzieliliśmy się z Państwem historią sukcesu, która trwa od kilku lat. W 2017 roku byliśmy pierwszym niemieckim producentem, który wszedł do Formuły E w fabryce, aby pokazać, jak dynamiczna, fascynująca i emocjonująca może być jazda na napędzie elektrycznym.

Kowal: Rozwój naszych seryjnych pojazdów również czerpie korzyści ze sportów motorowych i właśnie tam chcemy być w czołówce zmian. Do 2025 roku Audi wprowadzi na rynek około 30 nowych samochodów elektrycznych i modeli hybrydowych typu plug-in, elektryzując każdą serię. Oczywiście jest jasne, że elektromobilność jest naprawdę trwała tylko dzięki czystej energii elektrycznej. Zrównoważony rozwój to nasza dewiza, a jednocześnie absolutna konieczność dla naszego dalszego sukcesu.

Schroedera: Lucas, dużo podróżujesz po świecie i znasz również problemy środowiskowe na innych kontynentach. W 2019 roku byłeś w New Delhi dla Organizacji Narodów Zjednoczonych i nakręcił tam dokument „The Race for Clean Air”. O czym to było?

Tłuszczów: Chciałem obudzić pewną myśl, która powinna dodać nam wszystkim odwagi. New Delhi jest jednym z miast o najwyższym poziomie zanieczyszczenia powietrza - a jeśli znajdzie się tam i zastosuje rozwiązania dla lepszej ochrony środowiska, to jest to możliwe wszędzie. Jestem głęboko przekonany, że zrównoważony rozwój musi opierać się na technologii i innowacjach. Bo tylko wtedy, gdy zrównoważone rozwiązania nie będą kompromisem, ale jednocześnie lepszymi rozwiązaniami, będą one dominować.

Pięć stwierdzeń na temat RS e-tron GT od Juliusa Seebacha, dyrektora zarządzającego Audi Sport

"Audi Sport oznacza wysokie osiągi: w sporcie motorowym i na drodze. Opieramy się na jasnej strategii elektryfikacji w segmencie wysokowydajnym. W pobliżu serii Audi RS e-tron GT to sportowy i technologiczny czołowy element e-ofensywy Audi."

"Dzięki elektryfikacji nasze portfolio jest przyszłościowe i zainspiruje naszych klientów! Audi e-tron GT jest bardzo emocjonalnym nośnikiem wizerunku marki i podstawą naszego pierwszego w pełni elektrycznego modelu o wysokich osiągach."

"Niedaleko serii Audi RS e-tron GT to dla nas kamień milowy. To wejście do w pełni elektrycznego świata RS i jasne stwierdzenie na temat CO₂-Cele klimatyczne."

"Modele RS to najbardziej sportowe i najbardziej emocjonujące modele Audi. Każdy z nich oferuje najmocniejsze silniki, najwyższą dynamikę i największą przyjemność z jazdy - a wszystko to z absolutną przydatnością do codziennego użytku. Z RS e-tron Prototyp GT przenosimy ten wyjątkowy charakter w erę elektryczną. To dla nas rewolucja w segmencie wysokiej wydajności."

"Niedaleko serii Audi RS e-tron Dla nas w Audi Sport GT jest punktem wejścia do w pełni elektrycznego świata RS. Jednocześnie jednak dotrzymujemy również obietnicy, że przyszłe modele RS zostaną wprowadzone do podstawowego modelu w odpowiednim czasie. To wysoka wydajność w zespole i produkcie!"