Audi RS Q e-tron: laboratorium testowe możliwych technologii przyszłości?

Czas czytania 5 Min.

Audi RS Q e-tron: Laboratorium testowe możliwych technologii przyszłości podczas Rajdu Dakar! Oczyść scenę dla elektryzującego, zaawansowanego technologicznie laboratorium testowego: niecały rok po pierwszym pomyśle koncepcyjnym Audi Sport rozpoczęło testy nowego Audi RS Q e-tron, z którym Audi zmierzy się w styczniu z jednym z największych wyzwań w międzynarodowych wyścigach 2022 tam: Rajd Dakar.

Audi RS Q e-tron

Specjalność: Audi chciałoby być pierwszym producentem samochodów z napędem elektrycznym w połączeniu z wydajnym konwerterem energii w walce z konkurentami z napędem konwencjonalnym o zwycięstwo w najtrudniejszym rajdzie na świecie. „Quattro zmienił zasady gry w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Audi było pierwszą marką, która wygrała 24-godzinny wyścig Le Mans z napędem elektrycznym. Teraz chcemy zapoczątkować nową erę Rajdu Dakar oraz testować i dalej rozwijać naszą technologię e-tron w ekstremalnych warunkach” – mówi Julius Seebach, dyrektor zarządzający Audi Sport GmbH i odpowiedzialny za sporty motorowe w Audi. „Nasz RS Q e-tron został stworzony na czystej kartce papieru w rekordowym czasie i oznacza Vorsprung durch Technik”.

Charakterystyka Rajdu Dakar stawia przed inżynierami szczególne wyzwania. Impreza maratonowa trwa dwa tygodnie, dzienne etapy mają długość do 800 kilometrów. „To bardzo długi dystans”, mówi Andreas Roos, który w Audi Sport odpowiada za projekt Dakar. „Nikt nie próbował tego, co my próbujemy zrobić. To największe wyzwanie dla napędu elektrycznego.”

Ponieważ na pustyni nie ma stacji ładowania, Audi wybrało innowacyjną koncepcję ładowania: wysokowydajny silnik TFSI z DTM znajduje się na pokładzie Audi RS Q e-tron. Jest częścią konwertera energii, który ładuje akumulator wysokiego napięcia podczas jazdy. Ponieważ silnik spalinowy pracuje w szczególnie wydajnym zakresie prędkości od 4.500 do 6.000 obrotów na minutę, jednostkowe zużycie wynosi znacznie poniżej 200 gramów na kWh.

Napęd Audi RS Q e-tron jest elektryczny. Na przedniej i tylnej osi znajduje się zespół silnikowo-prądnicowy (MGU) z obecnego Audi e-tron FE07, który został opracowany przez Audi Sport na sezon 2021. Tylko drobne modyfikacje musiały zostać wprowadzone do użytku w rajdzie Dakar.

Konstrukcyjnie identyczny trzeci MGU jest częścią konwertera energii i służy do ładowania akumulatora wysokiego napięcia podczas jazdy. Dodatkowo energia jest odzyskiwana podczas hamowania. Akumulator waży około 370 kilogramów i ma pojemność około 50 kWh.

„Akumulator to również opracowanie wewnętrzne, które zrealizowaliśmy wspólnie z naszym partnerem”, mówi Stefan Dreyer, szef rozwoju w Audi Sport ds. projektów sportów motorowych. „Jako inżynierowie na ogół widzimy potencjał rozwojowy w każdym komponencie. Ale już osiągnęliśmy sprawność systemu na poziomie ponad 97 procent dla układu napędowego w Formule E. Niewiele pozostało luzu. Zupełnie inaczej wygląda sytuacja z baterią i zarządzaniem energią. W tym zakresie elektromobilność ma generalnie największy potencjał rozwojowy. To, czego nauczymy się z niezwykle wymagającego projektu w Dakarze, zostanie uwzględnione w przyszłych modelach seryjnych. Jak zawsze, nad tym projektem ściśle współpracujemy z naszymi kolegami z działu rozwoju serii.”

Maksymalna moc systemu napędu elektrycznego wynosi 500 kW. To, ile z nich będzie można uzyskać podczas Rajdu Dakar, nie zostało jeszcze sfinalizowane przez organizatorów. Napęd elektryczny ma wiele zalet. Silniki elektryczne mogą być sterowane niezwykle precyzyjnie, dzięki czemu zapewniają dobre prowadzenie. Ponadto można odzyskać energię hamowania.

Audi RS Q e-tron radzi sobie z jednym biegiem do przodu. Jak zwykle w przypadku pojazdów elektrycznych, przednia i tylna oś nie są ze sobą mechanicznie połączone. Oprogramowanie opracowane przez Audi przejmuje rozdział momentu obrotowego między osiami, tworząc w ten sposób wirtualny, swobodnie konfigurowalny centralny mechanizm różnicowy - z pozytywnym efektem ubocznym w postaci możliwości zaoszczędzenia masy i przestrzeni wymaganej przez wały Karadan i mechaniczny mechanizm różnicowy.

Audi RS Q jest wizualnie inne e-tron również wyraźnie różni się od konwencjonalnych prototypów Dakaru. „Samochód wygląda futurystycznie i ma wiele elementów konstrukcyjnych typowych dla Audi”, mówi Juan Manuel Diaz, Team Leader Motorsport Design w Audi. „Naszym celem było symbolizowanie Vorsprung durch Technik i przyszłości naszej marki”.

Będzie używany w Rajdzie Dakar razem z Q Motorsport. „Audi zawsze wybierało nowe, odważne ścieżki w wyścigach, ale myślę, że jest to jeden z najbardziej skomplikowanych samochodów, jakie kiedykolwiek widziałem” – mówi szef zespołu Sven Quandt. „Napęd elektryczny oznacza, że ​​bardzo wiele różnych systemów musi się ze sobą komunikować. Oprócz niezawodności, która jest najwyższym priorytetem Rajdu Dakar, będzie to nasze największe wyzwanie w ciągu najbliższych kilku miesięcy.”

Quandt porównuje projekt Audi w Dakarze z pierwszym lądowaniem na Księżycu: „Wtedy inżynierowie tak naprawdę nie wiedzieli, czego się spodziewać. Z nami jest podobnie. Jeśli przekroczymy linię mety na pierwszym rajdzie Dakar, będzie to sukces.”

Prototyp Audi RS Q e-tron toczyła się po raz pierwszy na początku lipca w Neuburgu. Intensywny program testowy i wstępne przejazdy testowe w rajdach maratońskich są w programie do końca roku.

„Harmonogram tego projektu jest niezwykle sportowy i wymagający” – mówi Andreas Roos. „Od oficjalnego rozpoczęcia projektu minęło niecałe dwanaście miesięcy. Musieliśmy zacząć od rozwoju, gdy przepisy dotyczące pojazdów z napędem alternatywnym nie zostały jeszcze sfinalizowane. A cały rozwój miał miejsce podczas pandemii korony. Tego też nie należy lekceważyć. To, co zespół osiągnął do tej pory, jest wyjątkowe. Wdrożenie było dla wszystkich wyjątkowym momentem.”

Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany wszystkim, co ma związek z producentem Audi? Zatem następujący fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.

2021 Audi RS 3 Limousine i Audi RS 3 Sportback!

Zaprezentowano drugi etap ewolucji Audi R8 LMS GT3!

Klasyczny 1972 Audi 100 Coupé S / GT jako restomod!

Audi RS Q e-tron: laboratorium testowe możliwych technologii przyszłości podczas Rajdu Dakar
Photo credit: Audi

tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.