tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Od 0 do 100 km/h w 3,8 sekundy, prędkość maksymalna do 290 km/h, rozdzielacz momentu RS, semi-slicks i specyficzne tryby jazdy RS – nowe Audi RS 3 oferuje dynamikę jazdy na najwyższym poziomie i najwyższe wartości we własnym segmencie. Dzięki pięciocylindrowemu silnikowi o mocy 294 kW (400 KM) udany silnik zapewnia szybkie przyspieszenie z bardzo emocjonalnym dźwiękiem. Jednostka dostarcza teraz 500 Nm momentu obrotowego i reaguje jeszcze szybciej. RS 3 wizualnie demonstruje swoje sportowe geny dzięki poszerzonemu nadwoziu, sportowemu układowi wydechowemu RS i wyświetlaczom w kokpicie, podobnie jak w sporcie motorowym.
Audi RS 3 sedan i Sportback
„Wraz z trzecią generacją Audi RS 3 Sportback i drugą generacją Audi RS 3 sedan, oferujemy najlepszych sportowców nadających się do codziennego użytku, którzy równie entuzjastycznie jeżdżą po drogach publicznych i torach”, mówi Sebastian Grams, dyrektor zarządzający Audi Sport. GmbH. „Tworzą one punkt wejścia do naszego świata RS, a wraz z rozdzielaczem momentu obrotowego są najlepszym rozwiązaniem w zakresie wyjątkowych osiągów w segmencie kompaktowym”.
Najlepsze wartości przyspieszenia i prędkości maksymalnej: 2.5 TFSI
Dzięki wysokowydajnemu pięciocylindrowemu silnikowi Audi RS 3 jest wyjątkowe w swoim segmencie. Silnik 2.5 TFSI dziewięć razy z rzędu zdobył nagrodę „Międzynarodowy Silnik Roku”. W nowej generacji kompaktowego samochodu sportowego jednostka jest teraz mocniejsza niż kiedykolwiek wcześniej. Nowe modele RS 3 przyspieszają od zera do 3,8 km/hw 100 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km/h. 280 km / h są opcjonalnie możliwe. Z pakietem dynamicznym RS i ceramicznym hamulcem prędkość maksymalna wynosi nawet 290 km/h. To sprawia, że Audi RS 3 jest najlepsze w swojej klasie pod względem przyspieszenia i prędkości maksymalnej. Decydującym czynnikiem jest moment obrotowy, który wzrósł do 500 Nm, dostępny w zakresie od 2.250 do 5.600 obrotów na minutę. To o 20 Nm więcej niż w poprzedniku. Oznacza to, że Audi RS 3 przyspiesza jeszcze szybciej przy niskich obrotach silnika.
Maksymalna moc 294 kW (400 KM) jest dostępna wcześniej niż wcześniej przy 5.600 obrotach i rozciąga się na szerokim płaskowyżu do 7.000 obrotów na minutę. Nowa jednostka sterująca silnika zapewnia również szybsze połączenie w sieć wszystkich komponentów napędu. Moc pięciocylindrowego silnika przenosi na drogę 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów z krótkimi czasami zmiany biegów i bardziej sportową rozpiętością przełożeń. Unikalna sekwencja zapłonu 1-2-4-5-3 silnika i związany z nią niepowtarzalny dźwięk sprawiają, że jazda jest jeszcze bardziej emocjonująca.
Po raz pierwszy układ wydechowy posiada w pełni zmienną regulację klap, która umożliwia pozycje pośrednie, a tym samym jeszcze szerzej różnicuje charakterystykę dźwiękową. Można go regulować za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select. Na przykład w trybach dynamicznym i RS Performance klapy otwierają się znacznie wcześniej – emocjonalne komponenty dźwiękowe są jeszcze bardziej wyraźne. Niepowtarzalny dźwięk pięciocylindrowego silnika jest wzmocniony opcjonalnym sportowym układem wydechowym RS.
Maksymalna zwinność: RS Torque Splitter i tryby specyficzne dla RS 3
Nowe Audi RS 3 to pierwszy model Audi wyposażony standardowo w rozdzielacz momentu obrotowego. Zastępuje mechanizm różnicowy tylnej osi i poprzedni pakiet sprzęgła wielopłytkowego na tylnej osi. Zamiast tego na każdym wale napędowym zastosowano elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe. W ten sposób odpowiedni moment obrotowy jest optymalnie rozkładany na tylną oś. Rozdzielacz momentu obrotowego zwiększa moment napędowy na zewnętrznym tylnym kole przy większym obciążeniu koła podczas sportowej jazdy, co znacznie zmniejsza skłonność do podsterowności. W skrętach w lewo przenosi moment napędowy na prawe tylne koło, w prawo na lewe tylne koło, a podczas jazdy na wprost na oba koła.
Nowa technologia pozwala również na kontrolowany dryf na zamkniętych trasach, ponieważ rozdzielacz momentu obrotowego kieruje całą moc na jedno z tylnych kół - możliwe jest do 1.750 Nm na koło. W tym celu Audi opracowało specjalny tryb RS 3: RS Torque Rear jako tryb driftu z własną krzywą charakterystyczną dla rozdzielacza momentu obrotowego. Kolejna nowość: RS Performance Mode specjalnie na tor wyścigowy. Wykorzystuje on specyficzną konfigurację silnika i skrzyni biegów i jest precyzyjnie dopasowany do opon semi-slick, które po raz pierwszy są dostępne jako opcja fabrycznie. Rozdzielacz momentu obrotowego zapewnia szczególnie dynamiczną, sportową jazdę wzdłużną z jak najmniejszą podsterownością i nadsterownością. Tryby wybierane są za pomocą systemu wyboru dynamiki jazdy Audi drive select, który oferuje również profile: komfort, auto, dynamika, RS Individual i wydajność.
Większa dynamika, większa precyzja: sportowe zawieszenie RS i większe pochylenie kół
Standardowe sportowe zawieszenie RS jest wyposażone w nowo opracowane amortyzatory RS 3 i specyficzny dla RS system zaworów. Zawory zapewniają szczególnie czułą reakcję amortyzatorów w ramach charakterystyki fazy odbicia i kompresji. W ten sposób tłumienie reaguje jeszcze szybciej i skuteczniej na daną sytuację na drodze. Opcjonalnie można zamówić zawieszenie sportowe RS plus z adaptacyjną regulacją amortyzatorów. Dopasowuje każdy amortyzator indywidualnie i na stałe do warunków drogowych, sytuacji na drodze i trybu wybranego w Audi drive select. Trzy cechy: komfortowa, wyważona i sportowa zapewniają wyraźnie zauważalne rozłożenie charakterystyki amortyzatora.
Większe pochylenie kół zapewnia bardziej precyzyjną reakcję układu kierowniczego i większą siłę pokonywania zakrętów, tzn. koła są bardziej nachylone do drogi. W porównaniu z Audi A3, nowe RS 3 ma prawie o jeden stopień mniejszy pochylenie przedniej osi. W tym celu zmodyfikowano łożyska czopów, a dolne wahacze wyposażono w sztywniejsze łożyska, ramy pomocnicze i stabilizatory. Na tylnej osi zastosowano konstrukcję czterowahaczową z oddzielnym układem sprężyn i amortyzatorów, ramą pomocniczą i rurowym stabilizatorem.
Przeciwieństwo Audi A3 i Audi S35 sztywniejsze wsporniki kół pochłaniają zwiększone siły boczne powodowane przez rozdzielacz momentu obrotowego. Ujemny camber jest tutaj prawie o pół stopnia większy niż na A3. Specjalnie dostrojony, progresywny układ kierowniczy RS zmienia przełożenie w zależności od kąta skrętu - wraz ze wzrostem kąta skrętu przełożenie staje się mniejsze, a sterowanie bardziej bezpośrednie. Zapewnia również wsparcie zależne od prędkości i może być zmieniane za pomocą Audi drive select. Rozmieszczenie sprężyn i amortyzatorów jest zdecydowanie ciasne, nadwozie jest o dziesięć milimetrów niższe niż S3 i 25 milimetrów niżej niż A3.
Nowością w RS 3 jest także modułowy kontroler dynamiki jazdy (mFDR). System centralny rejestruje dane wszystkich komponentów istotnych dla dynamiki poprzecznej, zapewniając w ten sposób bardziej precyzyjną i szybszą interakcję. mFDR synchronizuje rozdzielacz momentu obrotowego, adaptacyjne amortyzatory i selektywna kontrola momentu obrotowego między kołami, zapewniające precyzyjne kierowanie i zachowanie podczas jazdy. W sumie zwiększa zwinność, zwłaszcza na krętych drogach.
Silne hamowanie: sześciotłokowy stalowy i ceramiczny układ hamulcowy
W standardzie, większe i nowo opracowane sześciotłoczkowe stalowe hamulce utrzymują moc pięciocylindrowego silnika pod kontrolą. Opcjonalnie na przedniej osi znajduje się ceramiczny układ hamulcowy o wymiarach 380 na 38 mm ze specjalnie dostosowaną charakterystyką pedału wspomagania hamulców. Wysokowydajny układ hamulcowy waży dziesięć kilogramów mniej niż stalowy hamulec. Ich wentylowane wewnętrznie i perforowane tarcze mają wymiary 375 na 36 mm z przodu i 310 na 22 mm z tyłu. Dzięki temu są większe i bardziej stabilne niż w poprzednim modelu. Elementy sterowania powietrzem poprawiają czas chłodzenia hamulców o 20 procent.
Szczytowe temperatury przy dużych obciążeniach są szybciej redukowane, a wyczucie pedału pozostaje takie samo. Zmniejsza się zużycie niezawierających miedzi i o 15 procent większych klocków hamulcowych. Ci, którzy zdecydują się na hamulec ceramiczny, mogą wybierać pomiędzy szarymi, czerwonymi lub niebieskimi zaciskami hamulcowymi. Zwolennicy wersji stalowej mogą zamówić siodła czerwone zamiast czarnych.
Wyraziste i nie do pomylenia: zewnętrzne i lekkie
Stylistyka nowego Audi RS 3 jest jeszcze bardziej dynamiczna i mocniejsza niż jego poprzednika. Z przodu szeroki zderzak RS, nowo zaprojektowana pojedyncza rama z charakterystycznym grillem o strukturze plastra miodu i dużymi wlotami powietrza charakteryzują ekspresyjny wygląd tego kompaktowego samochodu sportowego. Standardowo RS 3 schodzi z linii produkcyjnej z płaskimi, klinowymi reflektorami LED i tylnymi światłami LED z dynamicznymi migającymi światłami.
Opcjonalnie dostępne są reflektory Matrix LED z przyciemnionymi ramkami, które ustawiają cyfrowe światła do jazdy dziennej pod ich zewnętrznymi, skierowanymi ku dołowi kątami. Dzięki polu pikseli 3 x 5 segmentów LED zapewnia niepowtarzalny wygląd: flaga w szachownicę pojawia się w lewym reflektorze jako dynamiczne opuszczanie i wracanie do domu, a napis RS 3 po stronie kierowcy. Podczas jazdy flaga w szachownicę zapala się po obu stronach.
Za przednimi nadkolami znajduje się nowy element stylistyczny: przyciągający wzrok dodatkowy wylot powietrza. Przeprojektowane zostały również listwy progowe z czarnymi wstawkami, które w połączeniu z wyeksponowanymi nadkolami przyczyniają się do wyrazistego wyglądu nowego RS 3. Rozstaw osi przedniej jest o 33 milimetry szerszy niż w poprzednim modelu. Sportback ma dziesięć milimetrów na tylnej osi. Standardowo RS 3 jeździ na 19-calowych odlewanych kołach z 10 szprychami. Szprychy z 5 Y z logo RS, które można zamówić opcjonalnie, reprezentują prawdziwy design sportów motorowych. Na życzenie Audi po raz pierwszy zamontuje wyczynowe opony semi-slick marki Pirelli P Zero „Trofeo R”. Sportowe wykończenie podkreśla przeprojektowany tylny zderzak typowy dla RS ze zintegrowanym dyfuzorem oraz układ wydechowy RS z dwiema dużymi owalnymi rurami wydechowymi.
Nowe modele Audi RS 3 można zamawiać specjalnie dla RS w kolorze zielonym Kyalami i szarym Kemora. Po raz pierwszy dach w kontrastowym kolorze błyszczącej czerni można zamówić jako opcję do sedana. Indywidualne elementy zewnętrzne, takie jak osłona chłodnicy o strukturze plastra miodu w Singleframe, są standardowo w kolorze czarnym – matowym lub błyszczącym. Na życzenie aluminiowy pakiet stylizacyjny może dodać akcenty do przedniego zderzaka, wkładki dyfuzora i listew okiennych. Aby uzyskać jeszcze bardziej sportowy wygląd, wstawki w progach bocznych są również wykonane z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym. To samo dotyczy lusterek, spojlera na klapę bagażnika w sedanie i spojlera na krawędzi dachu w Sportbacku.
Motorsportowe uczucie: wnętrze
Wiele elementów charakterystycznych dla RS podkreśla również sportowy charakter wnętrza. Wyświetlacze pojawiają się w standardowym 12,3-calowym Audi virtual cockpit plus. Pokazuje prędkość w formie wykresu słupkowego i pokazuje moc i moment obrotowy w procentach.Wskaźnik prędkości jest opcjonalnie dostępny w nowej konstrukcji pasa startowego RS. Wartości są wyświetlane w przeciwnym kierunku, graficznie podobnym do pasa startowego samolotu – maksymalna prędkość na pierwszym planie i najniższa prędkość w tle. Ponadto Audi virtual cockpit plus integruje wyświetlacze dotyczące przeciążeń, czasów okrążeń i przyspieszenia od 0-100 km / h, 0-200 km / h, ćwierć mili i ósmej mili.
Specyficzny dla RS wskaźnik zmiany biegów w trybie manualnej skrzyni biegów skaluje prędkość obrotową silnika od zielonego przez żółty do migającego na czerwono, analogicznie do sportów motorowych, aby wskazać idealny czas na zmianę biegu. Wyświetlacz dotykowy o przekątnej 10,1 cala integruje tzw. monitor RS, na którym można odczytać temperaturę płynu chłodzącego, oleju silnikowego i przekładniowego oraz ciśnienie w oponach. Po raz pierwszy w Audi RS 3 dostępny jest również wyświetlacz head-up, który oprócz wskaźnika zmiany biegów wyświetla istotne informacje na przedniej szybie w bezpośrednim polu widzenia kierowcy.
Deska rozdzielcza z włókna węglowego i sportowe fotele RS z przetłoczeniami RS i kontrastującymi przeszyciami w kolorze antracytowym również dodają charakteru sportom motorowym. Jako opcja dostępna jest tapicerka ze skóry Feinnappa z pikowaniem w kształcie plastra miodu RS i błyszczącymi czarnymi, czerwonymi lub po raz pierwszy zielonymi kontrastującymi szwami. Dopasowane pakiety stylistyczne RS są dostępne w kolorze czerwonym i zielonym. Są wśród nich specjalne maty podłogowe z kontrastowymi szwami i haftem RS oraz paski do paska z kolorowymi brzegami. Pakiet stylistyczny plus obejmuje pobocza foteli w kolorze czerwonym lub zielonym oraz kolorowy pasek w otworach wentylacyjnych.
Wszystko pod kontrolą: kierownica z oznaczeniem godziny 12 i przyciskiem trybu RS
RS 3 jest standardowo wyposażony w spłaszczoną wielofunkcyjną skórzaną kierownicę RS Sport z trzema ramionami. Zintegrowane są wysokiej jakości manetki przełączające wykonane z ciśnieniowego odlewu cynkowego. Osoby, które zdecydują się na pakiet stylistyczny, otrzymają znaczek RS, a także znak na godzinie 12, który zapewnia szybszą informację o położeniu kierownicy podczas dynamicznej jazdy. Alternatywnie istnieje okrągła kierownica RS z funkcją Hand-on Detection, czyli pojemnościowym rozpoznawaniem uchwytu, dla funkcji wspomagania kierowania. Oba mają wspólny przycisk trybu RS na prawym ramieniu kierownicy. Umożliwia to wybór trybów Audi drive select RS Performance, RS Individual lub ostatnio używanego trybu. W obu trybach RS prezentacja wskaźników i wyświetlacza przeziernego z wyświetlaczem zmiany biegów wygląda jeszcze bardziej sportowo.
Możliwość zamówienia: wprowadzenie na rynek i ceny
Audi RS 3 Sportback i RS 3 Limuzyna będzie można zamawiać w Europie od połowy lipca 2021 roku. Nowe modele RS 3 zostaną wprowadzone na rynek jesienią tego roku. Podstawowa cena RS 3 Sportback wynosi 60.000 3 euro, RS 62.000 sedan jest w cenniku XNUMX XNUMX euro.
Nie martw się, oczywiście, że było to dalekie od przypadku, jeśli chodzi o automatyczne / automatyczne dostrajanie. Nasz magazyn nadal ma kilkadziesiąt tysięcy inne raporty dotyczące tuningu w magazynie. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Następnie kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. A może szczególnie interesuje Cię wszystko, co ma związek z Audi Sport GmbH (RS)? W takim razie poniższy fragment z innymi pojazdami jest zdecydowanie właściwy.
|
Audi Facelift wprowadza „Konkurs S-line” i „Konkurs S-line plus”
|
Audi RS6 Avant (C8) kontra Nissan GT-R (R35)
|
Rok modelowy 2022: linia Audi e-tron S w czarnej edycji!
|
Top sportowiec odpowiedni do codziennego użytku: nowe Audi RS 3
Photo credit: Audi
tuningblog.eu - na temat samochodów, motocykli, rowerów / ATV / skuterów i oczywiście naszej pasji, Strojenie, informujemy Cię na bieżąco i codziennie informujemy o fajnych pojazdach z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostaniesz automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się nowy post.
