tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Z trzecią generacją Audi RS 3 Sportback2 i druga generacja sedana Audi RS 33 Audi ponownie wyznacza sportowe, podwójne przywództwo segmentu samochodów kompaktowych. Wielokrotnie nagradzany, pięciocylindrowy silnik otrzymuje wyższy moment obrotowy, dzięki czemu jest jeszcze mocniejszy. W połączeniu z RS Torque Splitter zainstalowanym po raz pierwszy w Audi, emocjonujący topowy model serii A3 oferuje osiągi i dynamikę poprzeczną na nowym poziomie. Premiera rynkowa odbędzie się pod koniec października - w cenach od 60.000 3 euro za RS XNUMX Sportback2 i 62.000 3 euro za sedana RS XNUMX3. „Wraz z trzecią generacją Audi RS 3 Sportback i drugą generacją Audi RS 3 sedan, oferujemy najlepszych sportowców nadających się do codziennego użytku, którzy równie entuzjastycznie jeżdżą po drogach publicznych i torach”, mówi Sebastian Grams, dyrektor zarządzający Audi Sport. GmbH. „Stanowią one punkt wejścia do naszego świata RS, a z rozdzielaczem momentu obrotowego non plus ultra, zapewniającym wyjątkowe osiągi w segmencie kompaktowym”.
Najlepsze wartości przyspieszenia i prędkości maksymalnej: 2.5 TFSI
Dzięki wysokowydajnemu pięciocylindrowemu silnikowi Audi RS 3 jest wyjątkowe w swoim segmencie. Silnik 2.5 TFSI dziewięć razy z rzędu zdobył nagrodę „Międzynarodowy Silnik Roku”. W nowej generacji kompaktowego samochodu sportowego jednostka jest teraz mocniejsza niż kiedykolwiek wcześniej. Decydującym czynnikiem jest moment obrotowy, który wzrósł do 500 Nm – o 20 Nm więcej niż w poprzedniku. Jest to od 2.250 do 5.600 obrotów na minutę. Nowe modele RS 3 osiągają szerokie plateau wydajności, które rozciąga się do 7.000 obrotów na minutę, z zaledwie 5.600 obrotów. Z mocą 294 kW (400 KM) przyspieszają od 3,8 do 0 km/hw 100 sekundy dzięki Launch Control. To o trzy dziesiąte szybciej niż wcześniej. Prędkość maksymalną, która jest elektronicznie ograniczona do 250 km/h, można opcjonalnie zwiększyć do 290 km/h – podobnie jak przyspieszenie, rekordowe w segmencie kompaktowym. Limuzyny RS 3 zużywają paliwo w cyklu NEDC3 i RS 3 Sportback2 średnio od 8,8 do 8,2 litra paliwa na 100 kilometrów.
Imponujący napęd wielokrotnie nagradzanego pięciocylindrowego silnika jest odpowiednio zaaranżowany przez nowy układ wydechowy. Po raz pierwszy w RS 3 ma w pełni zmienną kontrolę klap, która umożliwia pozycje pośrednie, a tym samym jeszcze szerzej różnicuje charakterystykę dźwięku. Różnice można doświadczyć w trybach systemu dynamiki jazdy Audi drive select. Na przykład klapy otwierają się znacznie wcześniej w ustawieniach dynamicznych i RS Performance - emocjonalne komponenty dźwiękowe są jeszcze bardziej wyraźne. Opcjonalny sportowy układ wydechowy RS jeszcze wyraźniej wydobywa niepowtarzalny dźwięk pięciocylindrowego silnika.
Maksymalna zwinność: RS Torque Splitter i tryby specyficzne dla RS 3
RS Torque Splitter, który jest montowany po raz pierwszy w Audi i zastępuje poprzedni mechanizm różnicowy tylnej osi sprzęgłem wielopłytkowym, zapewnia większą radość z jazdy i równowagę dynamiczną. Zamiast tego na każdym wale napędowym zastosowano elektronicznie sterowane sprzęgło wielopłytkowe, które w zmienny sposób rozdziela moment napędowy między dwa tylne koła. Zapewnia to jeszcze większą stabilność i zwinność. Rozdzielacz momentu obrotowego zwiększa moment napędowy na tylne koło poza zakrętem przy większym obciążeniu koła podczas sportowej jazdy, co znacznie zmniejsza skłonność do podsterowności. Na zakrętach lewostronnych przenosi moment napędowy na prawe tylne koło, w prawostronnych na lewe, a podczas jazdy na wprost na obydwa tylne koła. Ze względu na różnicę sił napędowych nowy RS 3 jeszcze lepiej skręca w zakręty i dokładniej podąża za kątem skrętu - zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów z dużą prędkością.
Oprócz rozdzielacza momentu obrotowego, siedem selektorów napędu Audi ma również wpływ na pracę silnika i skrzyni biegów, wspomaganie kierownicy, adaptacyjne amortyzatory i klapy wydechowe. Różne cechy wspomnianych systemów zapewniają szeroki zakres wrażeń z jazdy - od zorientowanych na komfort i zoptymalizowanych pod kątem zużycia, przez wyraźnie sportowe i dynamiczne, po specyficzne dla toru wyścigowego.
Nowy tryb RS Performance dla RS 3 został zaprojektowany z własną konfiguracją silnika i skrzyni biegów specjalnie na tor wyścigowy i jest dopasowany do opon semi-slick marki Pirelli P Zero „Trofeo R”, które są dostępne jako opcja dla pierwszy raz. Rozdzielacz momentu obrotowego zapewnia najbardziej neutralne zachowanie podczas jazdy z niewielką podsterownością i nadsterownością w różnych sytuacjach na drodze. Umożliwia to wcześniejsze przyspieszanie na wyjściu z zakrętu, co pozwala na osiągnięcie krótszych czasów okrążeń. Kolejną nowością jest tryb RS Torque Rear, który umożliwia drifty. Przeznaczony jest do użytku na drogach niepublicznych. Rozdzielacz momentu obrotowego przenosi do 100 procent siły napędowej skierowanej do tyłu na jedno z tylnych kół – maksymalnie 1.750 Nm. Ponadto dostępne są tryby wydajność, komfort, auto, dynamiczny oraz tryb RS Individual, który umożliwia indywidualne ustawienie systemów.
Wyraziste i nie do pomylenia: zewnętrzne i lekkie
Stylistyka nowego Audi RS 3 jest jeszcze bardziej dynamiczna i mocniejsza niż jego poprzednika. Z przodu szeroki zderzak RS, nowo zaprojektowana pojedyncza rama z charakterystycznym grillem o strukturze plastra miodu i dużymi wlotami powietrza charakteryzują ekspresyjny wygląd tego kompaktowego samochodu sportowego. Za wystawionymi błotnikami znajduje się otwór wentylacyjny, który nadaje mu sportowy wygląd. Rozstaw osi przedniej jest szerszy o 33 milimetry. Nowe RS 3 ma Sportback na tylnej osi2 wzrosła o dziesięć milimetrów.
Standardowo RS 3 schodzi z linii produkcyjnej z płaskimi, klinowymi reflektorami LED i tylnymi światłami LED z dynamicznymi kierunkowskazami. Opcjonalnie dostępne są reflektory Matrix LED z przyciemnionymi ramkami, które rysują cyfrowe światła do jazdy dziennej pod ich zewnętrznymi, skierowanymi w dół kątami. Dzięki polu pikseli składającemu się z trzech razy pięciu segmentów LED zapewnia niepowtarzalny wygląd. Po otwarciu pojazdu logo RS 3 pojawia się jako dynamiczny wyświetlacz po stronie kierowcy, a flaga w szachownicę pojawia się w polu pikseli drugiego reflektora. Flaga w szachownicę zapala się po obu stronach podczas jazdy.
Audi Sport dostarcza RS 3 z 19-calowymi odlewanymi kołami z 10-ramiennymi ramionami. Opcjonalnie dostępne 5-szprychy w kształcie litery Y, oba z logo RS, reprezentują prawdziwy design sportów motorowych. Sportowe wykończenie podkreśla przeprojektowany tylny zderzak specyficzny dla RS ze zintegrowanym dyfuzorem i układem wydechowym RS z dużą owalną rurą wydechową po lewej i prawej stronie. Niektóre elementy zewnętrzne, takie jak obudowy lusterek, wstawki w progach bocznych, a także spojlery na klapę bagażnika i krawędzie dachu, są dostępne z tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym, co zapewnia jeszcze bardziej sportowy wygląd. Do wyboru jest łącznie osiem kolorów nadwozia, w tym lakiery charakterystyczne dla RS w kolorze zielonym Kyalami i szarym Kemora.
Widoczna dynamika jazdy: wnętrze
Wiele elementów charakterystycznych dla RS podkreśla również sportowy charakter wnętrza. Standardowy 12,3-calowy Audi virtual cockpit plus pokazuje prędkość w stylistyce pasa startowego RS. Tutaj wartości, graficznie zbliżone do pasa startowego samolotu, są pokazane w przeciwnym kierunku - czyli największa prędkość na pierwszym planie i jałowa w tle. Ponadto Audi virtual cockpit plus integruje wyświetlacze dotyczące przeciążeń, czasów okrążeń i przyspieszenia od 0-100 km/h, 0-200 km/h, ćwierć mili i ósmą milę.
Specyficzna dla RS kontrolka zmiany biegów w trybie manualnej skrzyni biegów skaluje prędkość obrotową silnika od zielonego do żółtego do migającego na czerwono, aby wskazać idealny czas na zmianę biegu. Jest on również zintegrowany z wyświetlaczem przeziernym, który jest dostępny po raz pierwszy jako opcja i wyświetla na przedniej szybie dalsze informacje istotne dla kierowcy w bezpośrednim polu widzenia kierowcy. 10,1-calowy ekran dotykowy na desce rozdzielczej pokazuje również temperaturę płynu chłodzącego, oleju silnikowego i przekładniowego, a także przeciążenia i opcjonalnie ciśnienie w oponach.
Karbonowe wstawki na desce rozdzielczej i sportowe fotele RS z przetłoczeniami RS i kontrastującymi przeszyciami w kolorze antracytu przyczyniają się do wyrazistego wyglądu. Opcjonalnie dostępna jest tapicerka ze skóry Feinnappa z pikowaniem w kształcie plastra miodu RS oraz błyszczącymi czarnymi, czerwonymi lub po raz pierwszy zielonymi kontrastującymi szwami. Dopasowane pakiety projektowe RS są dostępne w kolorze czerwonym i zielonym. Zawierają specjalne maty podłogowe z kontrastowymi szwami i haftem RS oraz odpowiednio kolorowe krawędzie pasów. W pakiecie stylistycznym plus pobocza foteli i poprzeczka w otworach wentylacyjnych również są czerwone lub zielone.
