2022 Audi RS 3 Sportback i Audi RS 3 Sedan!

Czas czytania 25 Min.

SILNIK: legendarny pięciocylindrowy

Pięciocylindrowy silnik z czterema pierścieniami już dawno osiągnął status kultowego i jest przykładem Audi DNA. Liczne sukcesy w sportach motorowych i wysokie osiągi w produkcji seryjnej przyniosły pięciocylindrowemu silnikowi dziewięć razy z rzędu nagrodę „International Engine of the Year Award” od 2010 roku. 2.5 TFSI odegrał decydującą rolę w kształtowaniu „Vorsprung durch Technik”. Silnik, z typową sekwencją zapłonu 1-2-4-5-3 i związanym z nią zwięzłym dźwiękiem, zapewnia bardzo emocjonalne wrażenia z jazdy. W nowych modelach RS-3 po raz kolejny umacnia swoją wiodącą pozycję.

Większy moment obrotowy: o 20 Nm większy moment obrotowy

Pięciocylindrowy silnik w nowym RS 3 rozwija moc 294 kW (400 KM)²³wahają się od 5.600 obrotów na minutę na szerokim płaskowyżu do 7.000 obrotów na minutę. Oznacza to, że maksymalna moc jest dostępna o 250 obrotów wcześniej niż wcześniej i odpowiednio dłużej. Krzywa wydajności jest bardziej stroma. Ponadto inżynierowie wzmocnili napęd kątowy i zwiększyli moment obrotowy 2.5 TFSI o 20 Nm do 500 Nm. Jest to od 2.250 do 5.600 obrotów na minutę. Pomimo stałych osiągów w porównaniu do swojego poprzednika, pięciocylindrowy silnik jest mocniejszy, zwłaszcza w niskich i średnich zakresach prędkości, i lepiej przyspiesza. Dzięki standardowej kontroli startu nowe RS 3 przyspiesza o trzy dziesiąte od 0 do 100 km/h – teraz w tabeli danych znajduje się 3,8 sekundy. Opcjonalnie Audi może zwiększyć elektronicznie ograniczoną prędkość maksymalną z 250 km/h do 280 km/h. Dzięki pakietowi RS dynamic plus, który zawiera ceramiczny układ hamulcowy i adaptacyjne podwozie, możliwe jest nawet 290 km / h. Przyspieszenie i prędkość maksymalna Audi RS 3 to punkty odniesienia w segmencie kompaktowym.

Moc pięciocylindrowego silnika przenosi na drogę 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów – z krótszymi czasami zmiany biegów i sportowym przełożeniem. Kierowcy mogą obsługiwać S tronic, która błyskawicznie przełącza się na automatyczne przełożenia D i S lub ręcznie za pomocą manetek na kierownicy. Wraz z nową, szybszą siecią pokładową, nowa jednostka sterująca silnika realizuje inteligentną współpracę napędu quattro, w tym rozdzielacza momentu obrotowego, przekładni dwusprzęgłowej, elektronicznej kontroli stabilizacji i opcjonalnych adaptacyjnych amortyzatorów.

Skrót TFSI oznacza turbodoładowanie i wtrysk bezpośredni – połączenie, które Audi jako pierwszy producent samochodów na świecie wprowadził do masowej produkcji w 2004 roku. Turbosprężarka spalin w nowym RS 3 wytwarza ciśnienie doładowania 1,5 bara (względnie). Dopracowane środki zmniejszają tarcie wewnętrzne i jednocześnie zwiększają moc wyjściową. W wielu elementach silnika zastosowano lekkie materiały konstrukcyjne. Miska olejowa wykonana jest z magnezu, skrzynia korbowa silnika 2.5 TFSI wykonana jest z aluminium. Tuleje cylindrowe są powlekane plazmą, wał korbowy jest pusty, a aluminiowe tłoki mają kanały do ​​chłodzenia oleju. W krótkiej fazie rozgrzewania po zimnym starcie przełączana pompa wody nie wtłacza w obieg płynu chłodzącego w głowicy cylindrów - silnik 2.5 TFSI znacznie szybciej osiąga swoją temperaturę roboczą. Jednocześnie zmniejsza to tarcie i zużycie.

Emocjonalne i nie do pomylenia: dźwięk 2.5 TFSI

Nieparzysta liczba cylindrów i charakterystyczna sekwencja zapłonu 1-2-4-5-3, wsparta geometrią zmienionego układu dolotowego i wydechowego, tworzą niepowtarzalny i emocjonalny dźwięk pięciocylindrowego silnika. Interwał zapłonu 2.5 TFSI wynosi 144 stopnie kąta obrotu wału korbowego. Ze względu na kolejność zapłonu, cylindry, które sąsiadują ze sobą bezpośrednio i te, które są dalej od siebie, strzelają naprzemiennie.

Po raz pierwszy układ wydechowy ma w pełni zmienną regulację klapy wydechowej. Oznacza to, że klapy mogą przyjmować różne położenia pośrednie w zależności od wybranego trybu Audi drive select. W dynamicznych trybach RS Performance i RS Torque Rear otwierają się one znacznie wcześniej niż w innych trybach jazdy – emocjonalne komponenty dźwiękowe są wyraźniejsze. Charakterystyczny dźwięk pięciocylindrowego silnika jest wzmocniony opcjonalnym sportowym układem wydechowym RS, który zapewnia jeszcze bardziej sportowe wrażenia dźwiękowe.

Zwiększona wydajność: tryb żeglowania i wydajności

Pomimo zwiększonej mocy, silnik w nowym RS 3 pracuje wydajniej. Tryb efektywności zorientowany na zużycie paliwa, który można wybrać za pomocą Audi drive select, skutkuje bardziej płaską charakterystyką pedału przyspieszenia. W ten sposób można uzyskać maksymalnie 80 procent momentu obrotowego i mocy, które w przypadku kickdownu natychmiast przeskakują do 100 procent. Ponadto pięciocylindrowy silnik umożliwia po raz pierwszy żeglowanie z silnikiem na biegu jałowym. Wałki rozrządu wlotu i wylotu wyreguluj zgodnie z wymaganiami. Po stronie wydechowej system Audi valvelift zmienia czas otwarcia zaworów w dwóch etapach w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika - dla umiarkowanego zużycia przy małym i częściowym obciążeniu, a także dla spontanicznej reakcji i dużej siły uciągu przy pełnym obciążeniu. Ponadto RS 3 ma dwa wielkoobjętościowe filtry cząstek Otto ze zoptymalizowaną powłoką.

• potężny pięciocylindrowy silnik turbo 2.5 TFSI o mocy 294 kW (400 KM)²³ i moment obrotowy 500 Nm (+20 Nm i lepsza krzywa w porównaniu do poprzednika); Rozszerzenie zakresu mocy (400 KM przy 5.600-7.000 obrotach na minutę), bardziej stroma krzywa mocy
• Przyspieszenie: 3,8 sekundy od 0 do 100 km/h (0,3 sekundy szybciej niż jego poprzednik) = najlepszy w swojej klasie
• Prędkość maksymalna: 250 km/h (regulowana), opcjonalnie 280 km/h, z pakietem dynamicznym RS plus 290 km/h = najlepsza wartość w swojej klasie
• niepowtarzalny i emocjonalny dźwięk silnika dzięki charakterystycznej sekwencji zapłonu 1-2-4-5-3; w pełni zmienna regulacja klapy wydechowej dla szerokiej gamy właściwości dźwiękowych
• Zwiększona wydajność: wprowadzenie trybu wydajności, żeglowanie na biegu jałowym przy pracującym silniku

elektroenergetyczna

• 7-biegowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów S tronic z krótszymi czasami zmiany biegów, sportowymi przełożeniami i funkcją Launch Control
• Napęd na cztery koła Quattro z RS Torque Splitter: moment napędowy jest aktywnie i zmiennie rozdzielany między tylne koła, co zapewnia maksymalną zwinność i stabilność; RS Torque Splitter zmniejsza tendencję do podsterowności podczas dynamicznego pokonywania zakrętów

Podwozie i nadwozie

• Nadwozie obniżone o 3 milimetrów w porównaniu do A25, w porównaniu do S3⁴⁵ o dziesięć milimetrów
• Masa własna bez kierowcy: RS 3 Sportback² 1.570 kg; RS 3 sedan³ 1.575 kg
• zwiększone prowadzenie boczne, precyzyjna reakcja układu kierowniczego i zwiększona dynamika poprzeczna dzięki
• przód: oś kolumny McPhersona z łożyskiem skrętnym specyficznym dla RS 3, zapewniającym prawie o jeden stopień mniejszy pochylenie w porównaniu z A3; usztywniane wahacze; Rama pomocnicza i stabilizator
• tył: konstrukcja 4-wahaczowa z oddzielnym układem sprężyn/amortyzatorów, ramą pomocniczą i specyficznym dla RS stabilizatorem rurowym z wyższą sztywnością sprężyny dla optymalnych osiągów; około pół stopnia bardziej ujemne pochylenie koła w porównaniu do A3; usztywnione wsporniki kół,
• standardowe sportowe zawieszenie RS z nowo opracowanymi amortyzatorami RS 3 i specyficznym dla RS systemem zaworów; opcjonalne zawieszenie sportowe RS z adaptacyjną kontrolą amortyzatorów
• Semi-slicks dostępne fabrycznie po raz pierwszy
• Progresywne sterowanie ze zmiennym przełożeniem w zależności od kąta skrętu
• Dwa nowe tryby jazdy specyficzne dla R 3: RS Performance i RS Torque Rear, co daje w sumie siedem trybów jazdy Audi drive select (efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual)
• centralny sterownik dynamiki jazdy synchronizuje rozdzielacz momentu RS, adaptacyjne amortyzatory i selektywną kontrolę momentu obrotowego między kołami, zapewniając precyzyjne kierowanie i zachowanie podczas jazdy

hamulce

• Nowo opracowany stalowy układ hamulcowy o wymiarach 375 na 36 mm z przodu i 310 na 22 mm z tyłu, większy i bardziej stabilny niż w poprzednim modelu
• nowe elementy sterowania powietrzem skracają czas chłodzenia hamulców o 20 procent
• Mniejsze zużycie dzięki niezawierającym miedzi klockom hamulcowym, które są o 15 procent większe
• Opcjonalny ceramiczny układ hamulcowy o wymiarach 380 na 38 milimetrów z przodu, dziesięć kilogramów lżejszy od stalowego układu hamulcowego i wyższa stabilność termiczna

projekt zewnętrzny

• mocne proporcje, wyraziste detale
• Poszerzenie rozstawu o 33 milimetry na przedniej osi i dziesięć milimetrów na tylnej osi (Sportback); poszerzone błotniki
• wskazany wylot powietrza za przednimi nadkolami jako nowy element projektu
• szeroki przedni zderzak RS: przeprojektowana pojedyncza rama z charakterystycznym grillem o strukturze plastra miodu
• Reflektory LED i tylne światła LED w standardzie; Opcjonalne reflektory matrycowe LED z cyfrowymi światłami do jazdy dziennej i charakterystyczną dla RS 3 sygnaturą, a także funkcja Coming Home/Leving Home Staging, tylne światła z animacją charakterystyczną dla RS
• Tylny zderzak typowy dla RS ze zintegrowanym dyfuzorem
• Układ wydechowy RS z dwiema dużymi owalnymi rurami wydechowymi
• w sumie osiem kolorów nadwozia, w tym charakterystyczny dla RS lakier kyalami green i kemora grey; Limuzynę można opcjonalnie zamówić z dachem w kontrastowym kolorze brylantowej czerni
• Wiele opcji indywidualizacji: pakiet stylistyczny w kolorze czarnym o wysokim połysku i aluminium, a także szereg elementów z karbonu, po raz pierwszy grill o strukturze plastra miodu na pojedynczej ramie, boczne wloty powietrza i tylny zderzak w kolorze czarnym matowym lub czarnym o wysokim połysku

Wnętrze i obsługa

• sportowe fotele z przodu z wytłoczeniem RS i kontrastującymi szwami w standardzie; opcjonalne sportowe fotele RS z przodu pokryte skórą Feinnappa z charakterystycznymi dla RS przeszyciami o strukturze plastra miodu i wytłoczeniami RS
• nowe pakiety stylistyczne RS w kolorze czerwonym i zielonym: dywaniki podłogowe specyficzne dla RS z kontrastowymi szwami i haftem RS; Ramiona foteli, krawędzie pasów i siatka w wlotach powietrza w kolorze czerwonym lub zielonym
• Wielofunkcyjna skórzana kierownica RS sport z trzema ramionami, spłaszczona u dołu, opcjonalnie z oznaczeniem godziny 3; alternatywnie okrągła kierownica z wykrywaniem praktycznym
• nowy przycisk na kierownicy dla trybów jazdy RS; Łopatki kierownicy wykonane z polerowanego odlewu cynkowego
• Standardowy Audi virtual cockpit plus z nowym wyglądem wskaźnika prędkości
• Specyficzne dla RS wyświetlacze i grafiki: g-meter, lampka zmiany biegów, temperatura oleju silnikowego/przekładniowego i płynu chłodzącego, ciśnienie w oponach, pomiar przyspieszenia i licznik okrążeń
• opcjonalny wyświetlacz head-up, w tym wskaźnik zmiany biegów

Infotainment i Audi connect

• Nawigacja MMI plus z Audi connect z LTE Advanced i hotspotem Wi-Fi
• Audi connect z usługami Car-to-X, takimi jak informacje o parkingu i sygnalizacji świetlnej, a także przewidywanie informacji o ruchu drogowym
• Funkcje na żądanie, dzięki którym po zakupie pojazdu można rezerwować funkcje online, w tym nawigację MMI plus z usługami connect, rozpoznawanie znaków drogowych na podstawie kamery i interfejs Audi smartphone
• Połączenie sieciowe za pomocą aplikacji myAudi, Audi phone box i Audi smartphone interface
• cyfrowy klucz Audi connect do smartfonów z systemem Android
• Personalizacja z indywidualnymi ustawieniami dla maksymalnie sześciu użytkowników
• Bang & Olufsen Premium Sound System z dźwiękiem 3D z przodu i 15 głośnikami

Systemy wspomagające kierowcę

• Standardowy wysoki poziom bezpieczeństwa dzięki Audi pre sense front, asystentowi unikania, asystentowi skrętu, ostrzeganiu o zjechaniu z pasa ruchu, asystentowi parkowania z asystentem parkowania plus, tempomatowi z ogranicznikiem prędkości
• opcjonalny adaptacyjny asystent kierowcy, ostrzeganie przed zmianą pasa i wysiadaniem, asystent wydajności, asystent awaryjny i asystent tylnego ruchu poprzecznego dla zwiększenia komfortu jazdy