tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
BMW E39 M5 ze starym dobrym silnikiem wolnossącym S62B50 jest nadal doskonale zmotoryzowany z 400 PS i 500 NM, a Kompresor Ale nigdy nie może się mylić w 4941 cm³ V8, prawda? Zgadza się! A jak całość idzie do przodu pokazuje ten egzemplarz z doładowanym V8 pod Kaptur Powerdome z czwórką wloty powietrza. Otwory są niezbędne do optymalnego chłodzenia silnika, tak aby wydajność Evolve sprężarka samochodowa wchodzi w swoje własne. Wynik ładowania prowadzi do wzrostu wydajności ze wspomnianych mierników momentu obrotowego 400 PS i 500 Newton do potężnego 600 PS i 700 Nm. A M5 brzmi absolutnie świetnie w całym zakresie obrotów.
BMW E39 M5 z 600 PS i 700 NM!
Biorąc pod uwagę, że ten pojazd został zbudowany około 20 lat temu, przyspieszenie jest niesamowite. Dzięki kompresorowi sprint od 100 do 200 km/h udaje się po prostu 8,82 sekund i ciasny Prędkość maksymalna 300 km / h również nie stanowią problemu. A potem pamiętaj, że silnik S62 przejechał już prawie 290.000 180.200 km (5 XNUMX mil). Poza konwersją na kompresor, MXNUMX ma jeszcze jeden Bilstein coilover, czarne nerki, specjalne łokieć z Supersprintu i Różnicowy o ograniczonym poślizgu otrzymane od OS Giken. W kabinie znajduje się również czerwono-czarna kabina z typowym kokpitem BMW z lat 90. XX wieku.
Uwaga!
Chcesz obejrzeć więcej filmów? Następnie kliknij tutaj dla pełnego przeglądu lub po prostu kliknij poniższe posty. W każdym znajdziesz co najmniej jeden film. Z pewnością jest to odpowiedni temat dla Ciebie.
|
Tuning Jeep Wrangler od Quadratec i Petersen!
|
Większa moc i mniejsza waga w Toyocie GR 86
|
Dla Europy: to Toyota Yaris GR Sport (2022)
|
„Tuningblog.eu” - w naszym magazynie poświęconym tuningowi na bieżąco informujemy Cię o tuningu i stylizacji samochodów i codziennie przedstawiamy najnowsze tuningowane pojazdy z całego świata. Najlepiej zapisać się do naszego karmić i zostanie automatycznie poinformowany, gdy tylko pojawi się coś nowego w tym poście, i oczywiście także we wszystkich innych publikacjach.
