tuningblog.eu Twój magazyn o tuningu samochodu
Bugatti i sztuka są ze sobą nierozerwalnie związane od ponad 110 lat. Rembrandt Bugatti, brat założyciela firmy Ettore, przez całe życie uważany był za jednego z najważniejszych i najbardziej niezależnych artystycznie rzeźbiarzy początku XX wieku. Dziś jego prace znajdują się w różnych kolekcjach i muzeach na całym świecie. Dla Ettore Bugatti tworzenie samochodu od samego początku jest procesem artystycznym. Przekazuje tę pasję swojemu synowi Jean. Z sukcesem: Jean Bugatti zaprojektował jedne z najbardziej eleganckich i ponadczasowych samochodów wszechczasów z żywym wyczuciem formy. Wraz z Bugatti Type 20 SC Atlantic tworzy to, co jest dziś najcenniejszym i najbardziej ekskluzywnym pojazdem na świecie. Muzeum Guggenheima w Bilbao oddaje teraz hołd jego pracy i oferuje pojazdowi dużą scenę.
Bugatti 57 SC Atlantyk
Dzięki imponującej tytanowej architekturze Muzeum Guggenheima w Bilbao w północnej Hiszpanii jest jednym z najbardziej spektakularnych budynków w Europie. Znany z kolekcji sztuki nowoczesnej i współczesnej prezentuje teraz wystawę „Ruch. Samochody, sztuka, architektura”. Kuratorem wystawy był Norman Foster, brytyjski wybitny architekt, który potwierdził podobieństwa między światem motoryzacji i sztuki.
Ekspozycja obejmuje około 40 oryginalnych modeli najpiękniejszych, ekskluzywnych i innowacyjnych technicznie kreacji przemysłu motoryzacyjnego - w tym Bugatti Type 57 SC Atlantic. Typ 57 SC Atlantic został wybrany do galerii rzeźb na wystawie ze względu na jego doskonałość techniczną i charakterystyczne, płynne linie. To pokazuje, że inżynierowie Bugatti, którzy ją ukształtowali, byli również artystami na swój sposób. Prezentowany w galerii rzeźb na wystawie typ 57 SC Atlantic wyróżnia się doskonałością techniczną i uderzającymi, płynnymi liniami. Właściwe: coupé jest zaparkowane tuż obok rzeźby „Uciekająca pantera” Rembrandta Bugattiego.
Type 57 SC Atlantic wystawiony w Muzeum Guggenheima w Bilbao jest jednym z zaledwie dwóch oryginalnych pojazdów. Coupe jest własnością Muzeum Motoryzacji Mullin w Oxnard w Kalifornii. Bugatti pierwotnie wyprodukował go w 1936 roku dla brytyjskiego bankiera Victora Rothschilda, numer podwozia 57 374. Projektant mody Ralph Lauren jest właścicielem czwartego zbudowanego modelu Atlantic, numer podwozia 57 591. Jacques Holzschuh kupił trzeci egzemplarz w 1936 roku. W 1955 roku model o numerze podwozia 57 473 uległ poważnemu wypadkowi i został prawie doszczętnie zniszczony. Chociaż został gruntownie odrestaurowany przy użyciu wielu oryginalnych części, wiele elementów musiało zostać zregenerowanych.
numer podwozia 57 453
Jean Bugatti początkowo sam korzystał z drugiego Type 57 SC Atlantic zbudowanego z numerem podwozia 57 453. Tylko on i okazjonalnie wybrani przyjaciele, głównie kierowcy wyścigowi firmy, mogli usiąść za kierownicą coupé. Bugatti używał „La Voiture Noire1” – czarnego samochodu – do zdjęć w broszurach oraz jako eksponat na międzynarodowych targach, takich jak w Lyonie i Nicei. Coupé zaginęło podczas zawieruchy drugiej wojny światowej i od 1938 roku uważane jest za zaginione. Jego zniknięcie to jedna z wielkich tajemnic historii motoryzacji. Eksperci szacują wartość Atlantyku na ponad 100 milionów euro – jeśli kiedykolwiek się pojawi.
„Ponad 57 lat temu Jean Bugatti stworzył jedno z największych arcydzieł motoryzacyjnego designu za pomocą Type 80 SC Atlantic. Prawie żaden inny samochód nie emanuje taką elegancją i prezencją” – mówi Christophe Piochon, prezes Bugatti. „Jak żaden inny pojazd, Type 57 SC Atlantic ucieleśnia idealną symbiozę inżynierii samochodowej i sztuki. Jest idealnym przedstawicielem do reprezentowania dziedzictwa i filozofii projektowania naszej marki w Muzeum Guggenheima w Bilbao”.
Jean Bugatti i Typ 57 SC Atlantic
Jean Bugatti, urodzony w 1909 roku, rozpoczął modernizację polityki modelowej Bugatti pod koniec lat dwudziestych ze swoją pasją i talentem do projektowania samochodów. W 1920 roku, mając zaledwie 1936 lat, zwolnił swojego ojca z odpowiedzialności za firmę. Zamiast kilku modeli opracował model podstawowy, z którego wyprowadził różne warianty. Bugatti zaprojektował Type 26 jako wariant wyścigowy i jako samochód seryjny - jako najlepszy Grande Tourisme. Obejmują one różne warianty silników i kształty nadwozia, takie jak Galibier (czterodrzwiowy sedan), Stelvio (kabriolet), Ventoux (dwudrzwiowy) i Atalante (coupé). Około 57 pojazdów Type 57 opuściło fabrykę między 1934 a zakończeniem produkcji w 1940 roku w różnych wersjach – dokładna liczba nie jest znana. W latach 800-1936 zbudowano tylko cztery atlantyckie Type 1938 SC. Już wtedy niezwykłe ciało o płynnych kształtach rzucało się w oczy. Przy całkowitej długości wynoszącej zaledwie 57 metra maska silnika rozciąga się daleko do przodu, tył ma kształt owalny i spływa daleko w dół, aż do poziomu tuż nad ziemią.
Sześć cienkich rur wydechowych uzupełnia tylną część. Szczególnie uderzającym elementem stylistycznym jest pionowy grzebień, który biegnie pionowo od zawiasu dzielonej maski do tyłu. Jak ostra płetwa dzieli ciało pośrodku. Nity utrzymują rozcięte arkusze na miejscu. Atlantic jest napędzany płynnie pracującym i mocnym ośmiocylindrowym silnikiem rzędowym o pojemności 3,3 litra i mocy do 200 KM, który został zaprojektowany do osiągania prędkości maksymalnej ponad 200 km/h – i to w czasach, gdy powozy były jeszcze na wielu drogach było w drodze. Wystawa „Ruch. Samochody, sztuka, architektura trwają do 18 września 2022 r.
Oczywiście to nie był koniec. Nasz magazyn tuningowy ma w magazynie dziesiątki tysięcy innych raportów dotyczących tuningu. Chcesz je wszystkie zobaczyć? Po prostu kliknij TUTAJ i rozejrzyj się. Czy jesteś szczególnie zainteresowany naszą Klasyka tuningu sekcja? Następnie dostrojony zostaje następujący fragment Młodzi i starsi ludzie zdecydowanie odpowiednie miejsce do przeglądania.
inne powiązane posty
Muzeum Guggenheima Bilbao wystawia Bugatti Typ 57 SC Atlantic
Photo credit: Bugatti
